“毒汽车”来袭：一辆新车一座毒气室

　六、江西车主投诉"新甲壳虫"车内甲醛超标三倍

　　时间：2009年

　　缘由：车内异味刺鼻，导致莫名头晕胸闷

　　结果：与车商多次交涉未果

　　江西上饶的张女士与2007年6月18日花费近30万元，在江西辉腾汽车贸易有限公司购买了一辆进口敞篷新甲壳虫小轿车。该车自使用之日起，就常常会出现类似于橡胶的浓烈的刺鼻味，开车时间稍长，全身就会瘙痒难耐，头晕胸闷。张女士多次找到经销商，尽管经销商每次都采取了暴晒、透气等方法处理，但收效甚微。2009年7月14日，张女士将车送往江西省环境检测中心站室内环境检测中心做车内有害气体检测。7月17日，江西省环境检测中心站室内环境检测中心出具检测报告，“车内甲醛超标3倍，TVOC超标2倍，其他项目符合标准”。7月26日，张女士向江西省消费者协会投诉。

　　江西辉腾汽车贸易有限公司表示，所有车辆部件进口时都已经过检测，确认质量合格后才出售给消费者。他们认为，张女士的检测报告本身没有问题，但其检测时所依据的标准却有问题。其依据的《室内环境空气质量监测技术规范》是否适用于汽车领域尚无定论，不能据此认定车内空气污染超标。鉴于张女士的车内长期存在刺鼻异味这个不争的事实，该公司负责人表示将在半个月时间内，协助张女士与总公司及厂家进行沟通，届时将给张女士一个答复。

七、北京车主诉讼东风雪铁龙　　时间：2010年　　缘由：怀疑因车内异味引起疾病　　结果：提起诉讼并于庭下达成和解　　2010年3月初，北京的崔先生购买了一辆价格11.28万元的东风雪铁龙轿车，后发现车内有强烈的异味，几个月后，异味不但没消除反而加重。崔先生额头两侧头发不断脱落，并常头晕头痛、血压偏高。同年7月，他委托相关机构检测，结果为“车内甲醛严重超标”。崔先生起诉要求汽车销售公司退车返还车款，并赔偿医疗费、检测费等共12万余元。朝阳法院受理此案后，双方于私下达成和解。
八、贵阳车主投诉长安悦翔　　时间：2010年　　缘由：怀疑因车内污染造成疾病　　结果：起诉获赔　　2010年5月，贵州的张先生买了一辆长安悦翔轿车。使用4个月后，车内气味刺鼻，且感觉鼻腔、咽喉不适。2011年3月，因体质下降，一家三口到医院就诊，医生诊断他和老伴患上了“支气管炎肺部感染”并有“肺气肿迹象”，而他们的孙子则是肾功能偏差。因怀疑疾病系车内空气污染所致，张先生将经销商告上了法庭，索赔治疗费用、精神损失等总计7万余元。法院在查清事实的情况下采纳了张先生举证责任倒置的诉求。贵州省凯里市人民法院一审判令销售商在规定时间内一次性返还消费者张英才购车费、车辆购置税、保险费等总计6万余元及医疗费用1968元等。
九、江苏车主投诉奔驰C200　　时间：2012年　　缘由：怀疑车内污染导致肺病　　结果：协商未果，仍在维权　　张家港的金先生2011年前后购买了一辆奔驰C200。开车两年来，金先生经常出现咳嗽、头晕、乏力等身体不适的症状。做了体检后，他被告知双肺出现了肺纹理增多的现象。为了弄清肺部出现的病变是否和自己的汽车有关，2012年8月，金先生自费委托检测公司进行了第三方检测。结果显示，金先生车内空气中甲醛含量和TVOC（总挥发性有机化合物）总量均超标，均为国家颁布标准的3倍左右。金先生据此检测报告至奔驰公司讨说法，但对于这份第三方检测报告，奔驰公司根本不予认可。　　金先生并非唯一遇到此问题的奔驰车主，事实上，自2012年9月，奔驰车主们开始大规模向各地奔驰4S店反映，要求解决车内异味的问题。然而，他们却遇到了几乎相同的处理程序——暴晒通风、桑拿或光触媒除味，然而这些方法并未奏效。、、、
十、央视曝光三大豪车使用阻尼板或致癌　　时间：2013年　　缘由：奔驰、宝马和奥迪车内使用的阻尼材料污染车内空气，可能诱发癌症　　结果：三家车企均表示所用材料符合全球标准　　2013年3月19日央视《每周质量报告》报道奔驰、宝马和奥迪车内使用的阻尼材料污染车内空气，可能诱发癌症。据相关媒体报道称，为降低成本，奔驰、宝马和奥迪等6款国产豪车使用了致癌物沥青作为车身阻尼材料，经过专家和相关部门检测，奔驰C级、E级，宝马3系、5系，奥迪A6、Q5均含有70号沥青成分。　　央视节目播出后，三家车企迅速做出反应为自己辩护，均表示将协同相关部门着手进行调查，以妥善解决问题，但与此同时，三家车企不约而同的强调，目前在中国生产的汽车使用的是进口阻尼部件，符合各自的全球质量标准。截至目前，该事件热潮已过但仍无最终定论。

　事实上，车内污染问题频发成为中..国..特..色问题，国外一些国家早已把车内空气质量与办公，家庭空气质量纳入体系严加管理。？记者特意梳理如下，以资借鉴：

　　德国：几乎无车内污染投诉

　　据《盖世汽车网》，作为汽车生产和消费大国的德国，却几乎没有关于车内污染的投诉。

　　德国有车内环境的标准。据汉诺威的某汽车销售公司负责人海克先生介绍，车内污染在德国曾经也很突出，屡有消费者投诉。由于开始时没有相关法规，无法达成让双方都满意的解决方案。为此，德国环保部门会同汽车制造业协会、消费者协会等相关部门制定了汽车车内环境保护条例，对各项指标进行细化。如车内甲醛含量不能超过0.08ppm。这不仅使汽车制造商有所参照，消费者也得到了保护。

　　德国鼓励使用天窗。海克先生介绍，污染空气一般是从汽车风口流入，再从车尾风口流出，在这过程中会有微量的污染空气滞留在车内，并且在车内形成环流，这时车内的污染是车外的10倍。因此，德国一半以上的汽车设计了天窗，依靠汽车在行驶中气流在天窗顶部的快速流动而形成车内的负压，将污染分解在通风口，以空气补充的方式进行通风换气。车内整个气流极其柔和，车内的灰尘也大大减少。

　　在德国汽车空调不受欢迎。德国汽车几乎都不配置空调，德国人认为，空调不仅破坏环境，还会使车内的人饱受一氧化碳之苦。而且，大部分汽车空调系统没有洁净功能，长时间使用会使各种细菌孳生。

　　德国汽车非常重视车内空气净化器的配备，使用蜂窝回流式的空气净化器效果更明显。为了彻底抗菌，德国也使用目前流行的汽车抗菌净化新技术--光触媒技术。还有，德国的很多车子都配备PCP定钛子，将车内污染物VOC有效分解，使有害气体无害化，避免车内细菌、病毒交叉感染，保持车内卫生。

　　对于车内配件，如座垫、脚垫等，海克先生说，德国汽车制造企业一般都采用具有环保标志产品。而且，德国车设计相对完善，消费者不必再进行车内美容，避免了各种胶合剂、洗涤剂、防腐剂等的使用。

　　由德国环保署与德国汽车制造学会联合制定的“德国汽车车内环境标准”相关规定包括：

　　（1）汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等需符合德国“蓝天使”环保标志的要求。

　　（2）车内装饰，坐套垫、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”，比如车内甲醛含量不能超过0.08mg/m3。

　　（3）汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。

　　澳大利亚：车内环境与室内环境并列

　　目前，澳大利亚已经把车内环境列为室内环境，在制定健康标准时，把车内环境和办公室、教室等并列。

　　日本：有专人进行感官评价

　　日本机动车协会(JAMA)2005年以自主行动计划的形式发布了《小轿车车内空气污染治理指南》，该指南主要目的是减少主要汽车公司在2005年以后新生产的汽车中空气污染，同时指南还发布了JAMA建议的测试方法，该限值主要根据日本建设省关于室内空气质量标准确定。日本汽车厂商针对车内空气污染专门开发了系列附属产品，譬如带除菌功能的新型汽车空调等，在出厂前，还有专人针对“车内味道”进行感官评价。

　　韩国：AQS空气质量传感器

　　2007年6月5日，韩国建设部颁布了“新规制作汽车的室内空气质量管理标准”，该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准。韩国汽车通过高科技自动监测车内空气质量，高档车一般配备AQS空气质量传感器，一旦车外的空气质量超标，AQS会自动切断风门，阻止废气流入车内。

　　美国：负担巨额罚款

　　美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用，申报者一旦违反规定，将负担巨额的罚款，还要召回产品清理污染，主要负责人甚至会被判刑。