全国之最/ 桥隧比达86.5%高差近2000米 汶马高速全长172公里,可能听上去感觉很短,但从汶川到马尔康,从四川盆地向青藏高原过渡,海拔从1320米爬升到3225米,高差接近2000米。 除开一条狭窄的河谷,从汶川到马尔康全是连绵不绝的高山。这条高速公路紧邻地震带,直接穿越龙门山断裂带,并靠近米亚罗断裂带和松岗断裂带,地质构造十分复杂。因为“5·12”汶川大地震的后续余震,沿线地表崩塌、山体滑坡,存在泥石流地质条件,山体岩石风化严重、十分破碎。 去过雅西高速的朋友可能会惊叹桥梁一个接一个,似乎有钻不完的隧道,纷纷赞誉其为天路。但说起桥隧比(桥梁隧道占全线总长的比例),汶马高速当仁不让,它的桥隧比为86.5%,也是全国在建高速中,桥隧比最高的。 桥隧比86.5%是什么概念?用一组数据来说明。汶马高速全长172公里,其中共有隧道33座、总长度为96公里,仅仅是隧道,便超过总长的一半。 此外,除开隧道长度惊人,汶马高速主线共有121座桥梁、桥梁总长度为52公里。 建设难点/ 海拔3200米鹧鸪山隧道明年底贯通 沿着杂古脑河,国道317线旁处处可见已经修好的桥墩和众多的隧道入口,寒冬已经来临,施工队伍正加紧施工。 走过国道317线的司机朋友可能知道,目前有一座鹧鸪山公路隧道,而在汶马高速建设中,要新建一座鹧鸪山隧道,作为高速公路隧道。 在汶马高速上百座桥梁中,新鹧鸪山隧道海拔3200米,是海拔最高的,全长超过8.7公里。因为寒冬,全年的有效施工工期只有9个月。 12月7日,记者在鹧鸪山隧道口看到,山上树木有的已经有冰挂,阵阵寒意袭来。项目经理介绍说,鹧鸪山年平均气温是6.3摄氏度,昼夜温差极大。虽然目前是12月初,但夜晚的温度已经达到零下17摄氏度。 他说,鹧鸪山隧道是高瓦斯隧道,含有甲烷、硫化氢等有毒气体。为防止万一,施工中需要人工和自动监测仪24小时监控;工人清空金属物品、经检测仪检测后,才能进洞施工。目前,经过全天24小时不间歇施工,隧道每天能掘进3米,隧道进口端已完成掘进任务,出口端还剩1.2公里,预计2017年底可贯通。 而全线最长的狮子坪隧道,由于位于狮子坪水库,没有道路前往施工点,为此施工方从国道317旁修路,先掘两个隧道、再搭起一座1.4公里的施工便桥,才能到达施工点开始施工。
|