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有业内人士表示,目前,在许多城市,共享单车的供应远远超过了需求,而市面上投放的共享单车数量、种类都是一个十分庞大的数字,规范管理难度很大。
本周,武汉市召开“暂停共享单车新增投放”新闻发布会,正式对共享单车按下“暂停键”。 据了解,武汉全市目前有近70万辆共享单车,但现有非机动车停放区域仅能满足40万辆非机动车停放。这意味着近30万辆共享单车面临无处可放的尴尬局面。 事实上,不止武汉,其他城市也遇到了共享单车过度投放、无序停放的问题,当地有关部门的解决办法也十分统一,即暂停新车投放。据法制晚报,目前上海、杭州、广州、深圳、福州、郑州、南京、武汉等11个城市已宣布暂停新增共享单车新车投放。 易观智库分析师王会娥向中新经纬(微信公众号:jwview)分析,从共享单车的投放量来看,很多城市已经达到饱和,出现冗余。“影响市容市貌、阻碍交通等问题逐渐暴露,共享单车已经在过度使用城市公共资源,甚至超出了部分城市公共空间的承载力。”王会娥称。 王会娥表示,未来不排除会有更多地方政府出台类似规定。 今年6月13日,悟空单车宣布破产,成为全国首家宣布破产的共享单车企业。但悟空单车并不“孤单”,仅仅隔了8天,3Vbike也宣布停止运营,成为第二家倒闭的共享单车平台。到今年8月,江苏町町单车公司“人去楼空”,大量押金未退,其运营公司南京铁拜网络科技有限公司已被列入企业经营异常名录,成为第一家因为押金问题而跑路的共享单车公司。 与春风得意“留洋热”“上市热”的一线梯队形成鲜明对比的是,二三线梯队共享单车的“下乡热”也正开展得如火如荼。据新京报,随着国内一线城市出台限投令,二三线梯队的共享单车品牌几乎放弃一线城市,将核心市场放在二三线城市,甚至布局四五线城市。例如,Hellobike在运营之初就定位二三线城市;小鸣单车先是在一二线城市投放,之后转向四五线城市作为主战场。
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