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[综合] 《成都市实施“东进”战略总体规划(2017-2035)》出炉

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发表于 2018-11-22 23:34 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式 IP:四川省成都市 移动
《成都市实施“东进”战略总体规划(2017-2035)》出炉




成都全搜索新闻网(记者 姚雯君)11月22日报道11月22日至23日,成都市龙泉山东侧沱江发展轴系列规划国际专家咨询会举行,13位世界知名拥江发展城市的规划设计权威专家以及国内规划、建筑、景观等领域权威专家齐聚蓉城,为沱江发展轴和“东进”区域规划出谋划策。

会上,《成都市实施“东进”战略总体规划(2017-2035)》初步方案亮相,“未来之城”面纱也即将揭开。

千年之变 破解成都“大城市病”

实施“东进”是优化城市空间结构,重塑产业经济地理推动城乡形态从“两山夹一城”到“一山连两翼”的千年之变。成都2300多年的发展都在龙门山和龙泉山之间,以单中心聚集的方式向外拓展。目前,成都已呈现出交通拥堵、环境改善压力大等“大城市病”问题。实施“东进”战略在破解“大城市病”问题上有着重要意义。同时,还可以达到重塑城市区域空间结构和经济地理,进一步发挥龙泉山东部地区资源优势、区位优势等目的。

“东进”总体规划范围包括简阳市、金堂县全城、龙泉驿区车城大道以东区域以及青白江区、天府新区直管区的龙泉山区部分,涉及84个乡镇,规划范围面积3976平方公里,约占市域面积的28%。其中,龙泉山以东面积2534平方公里,规划空港新城、简州新城、淮州新城、简阳城区“四城”。

初步方案提到,成都市“东进”战略将以构架向西南开放的国际空港门户、成渝相向发展的新兴极核、引领新经济发展的产业新城、彰显天府文化的东部家园为战略定位,以绿色生态、文化传承、协同共享、人本活力、智慧韧性为理念。力争2020年,初步建成国家级国际航空枢纽,基本形成东部城市新区基础设施框架;2035年,基本建成国家向西向南开放的国际空港门户枢纽、成渝相向发展的新兴极核、引领新经济发展的产业新城;2050年,成为全球航空网络中的重要节点、国际级创新产业发源地、独具天府文化魅力的公园城市。

建设物流体系 构建产业生态圈

在初步方案规划中,提到将东进区域构建为国际空港门户。如何实现呢?据介绍,按照规划,将加强天府国际机场国际直达以及国际-国内中转功能,在淮州新城预留国际铁路港功能,推动物流体系建设,规划建设7条出川高铁,建设金简仁快速、中金简快速等多条区域快速通道。

打造新兴消费和创新经济为引领的临空区域,将一般的临空制造、商贸物流、综合服务向简阳、简州等外围区域布局;打造以物流商贸、装备制造和商务服务为核心功能的临铁区域,构建临铁港产业生态圈,同时,遵循产业布局规律,构建产业生态圈。

融入公园城市理念 建立文化保护体系

公园城市理念也融入了“东进”规划中。规划提到,要以绿道为脉络,形成全民共享、蓝绿交织的绿网水网系统,形成优质的生态资产。具体体现在,规划3860公里的绿道网,划定蓝线与绿化控制带。

同时,规划打造集发展生态保育、休闲旅游、文化展示、高端服务、体育健身、对外交往等多元化功能于一身的国际化城市会客厅和市民的游憩乐园,,提出打造10个游憩公园。将公园建设融入城乡之中,形成具有丘陵地区特色的公园城市形态,绿道串联新城内部组团和自然风光,实现300米进公园,1公里进林带,10公里进森林。

另外,公园建设还将融入社区建设,按照5平方公里左右的规模,打造不少于80个公园社区,先期启动5个公园社区示范工程。

在保护历史文化方面,规划提出建立历史文化保护体系,对包括中国历史文化名镇,市级文化名镇、成渝古驿道、龙泉山在内的五类法定文化遗产,三条文化线路及三大历史文化精华片区。在交通体系方面,将规划13号线、14号线、18号线城市轨道快线,分期推进建设,2035年形成中金简快速、金简仁快速、金简黄快速、成金简快速、成资快速、彭青淮快速等 “ 五纵十四横 ” 快速路网。建设龙泉山城市森林公园环山大道,串接特色小镇。

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 楼主| 发表于 2018-11-22 23:44 来自手机 | 显示全部楼层 IP:四川省成都市 移动
成都东进区域各相邻组团 或将形成半小时交通圈





成都全搜索新闻网(记者 姚雯君)11月22日报道11月22日—23日,成都市龙泉山东侧沱江发展轴系列规划国际专家咨询会在成都举行。会上,成都市交通发展研究院对《成都东进区域高快速路网体系规划》初步方案进行了介绍。

目前,东进区域已建成高速公路5条,通车里程为350公里。已建成中金快速通道、金堂大道等5条快速通道,通车里程约200公里。但存在纵向通道缺失。东进四城之间无法互连互通,横向通道数量不足,布局不合理,通道覆盖不足等问题。

记者在会上了解到,东进区域高快速路网体系规划思路是依据东进总规、产业布局规划、物流布局规划、重大交通基础设施规划,在对东进区域2035年的交通需求总量进行需求分析的基础上,科学提出成都东进区域高快速路网体系规划方案。

按照初步规划方案,东进区域高快速路网规模为“8高11快”,布局为“5纵14横”,与城市主轴线、城市道路、旅游环线、地方公路等共同构成多级路网体系,带动沿线城市开发,服务区域产业发展。东进各组团与龙泉山西翼至少“2高2快”连接,各组团间至少“1高2快”连接;高快速路网实现对东进区域4大产集群、8个产业园、24个特色镇满覆盖,所有物流节点无缝衔接;“4高4快”互通直连天府国际机场,形成航空枢纽周边集疏运体系。

高速公路方面,在已建成第二绕城高速、成巴高速、成南高速、成安渝高速、成渝高速5条高速公路的基础上,新建三绕高速、天府国际机场高速北线(成资渝高速)、天府国际机场高速南线(成宜高速)3条,新增里程130公里,形成“2纵6横”的高速公路网,总里程约480公里,全面融入国家高速公路网。

快速路方面,规划建设中金简、金简仁、金简黄、青金、彭青淮、成金简、成洛简、成龙简、成简、成资、双简11条市域快速路,形成“3纵8横”的快速路网,总里程约610公里。其中,中金简、金简仁、金简黄快速路为沿城市建城区边界布局的西、中、东3条南北向快速路,平均间距约7公里;青金、彭青淮、成金简等8条快速路为直联两翼的东西向快速路,平均间距约8公里;同时,充分对接周边城市交通需求,布局区域合作快速路。

根据交通量分配结果,考虑不同的路段功能,市交委将会差异化匹配断面标准,并做好不同断面形式的有效衔接。其中,高速公路以服务中远距离通过型交通为主,不设置辅道;市域快速路以服务区域到达型交通为主,主线消灭红绿灯,形成连续交通流,规划区辅道按单侧2车道设置,非规划区辅道按单侧1车道设置。

根据初步规划方案,在路网能力方面,到2035年,东进区域高快速路网负荷适中、服务水平三级以上,整体运行良好。在路网密度方面,东进高快路网密度52.2公里/百平方公里,与对标借鉴的东京湾、德国鲁尔、上海市浦东、雄安新区高等级道路网密度相当。在时效水平方面,东进区域各相邻组团间形成半小时交通圈,龙泉山东西两翼之间形成1小时交通圈,至资阳、眉山、德阳形成1小时交通圈,至乐山、遂宁、雅安、绵阳形成2小时交通圈。

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发表于 2018-11-23 00:48 | 显示全部楼层 IP:四川省成都市 电信
现实证明了方向确实是在这样子做

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发表于 2018-11-23 07:45 来自手机 | 显示全部楼层 IP:四川省成都市 电信
事实证明没有机场成都也想要拿简阳

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 楼主| 发表于 2018-11-23 08:17 来自手机 | 显示全部楼层 IP:四川省成都市 电信
成都轨道交通第五轮、第六轮、第七轮申报项目是否提简阳?2025年~2035年18号线、13号线、14号线建成,简阳环线2040年~2050年以后。

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省话一哥 发表于 2018-11-23 07:45
事实证明没有机场成都也想要拿简阳

事实证明机场选址简阳就是为了拿下简阳!

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发表于 2018-11-23 09:25 | 显示全部楼层 IP:四川省成都市 电信
将一般的临空制造、商贸物流、综合服务向简阳、简州等外围区域布局;打造以物流商贸、装备制造和商务服务为核心功能的临铁区域,构建临铁港产业生态圈,同时,遵循产业布局规律,构建产业生态圈。只有这个有用。
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