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发表于 2018-12-4 22:22
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聚焦 | 我市改革构筑立体交通大格局 路网建设构建发展快通道
简阳发布
我市现有的交通格局和区位优势明显。简阳市距成都市区48公里，距重庆市区280公里，区位优越、交通便捷，是成都向东向南扩展辐射的第一县（市），与双流、郫都、龙泉驿等区县同处成都经济区的重要位置。
成都天府国际机场加快建设，成渝铁路、成渝高铁穿境而过，国道G318、G319、G321在此汇聚，成渝高速、成安渝高速、成都二绕、环成都经济区高速纵横交错，我市正加快建设“1空7高8轨11快”立体综合交通运输体系，着力构建成都综合交通枢纽副中心。
完善基础设施 打造立体交通
我市位于龙泉山东麓、沱江中游，地处成都和重庆之间，一向被认为是连接两地的枢纽。然而，我市的第一条高速公路成渝高速，却是直到1995年才通车。
“虽然都说简阳是成都向东向南扩展辐射的第一市，大家的评价也认为我们在成都平原经济圈里极富发展前景，但交通不便，靠成都市区近的优势就不明显，简阳一些产业没办法真正地‘走出去’，发展也受到很大限制。”在我市公路养护一段工作了二十多年的老交通人这样描述曾经的状况。
据他回忆，上世纪80年代的简阳，公路少且等级低，养路护路也十分艰难，“以前老成渝路和川鄂路都是7米宽的简易沥青路面，属于三级路。现在好了，变成12米宽沥青混凝土路面，看起来很大气。”
有着多年货运经验的王平对此也感触颇深。“我还记得我刚回来跑车的时候，几十公里路，早上六、七点出发，要下午五、六点才能回来，就是因为路面不好，车速提不起来。而且以前护坡是片石护坡和自然山体，跑起来还会有危险，不像现在隐患地带都装上了主动防护网或钢筋混凝土护坡。”
改革开放以来，我市在基础设施方面下功夫，努力打造完善的交通路网。随着成都“东进”战略的实施，抢抓“东进”机遇，按照市委“1581”总体思路，深入对接省、市综合交通规划，紧紧围绕成都天府国际机场建设，形成“1空7高8轨11快”的立体综合交通运输体系。
目前，成渝高速，成安渝高速、成都二绕高速、成都经济区环线高速南段（简蒲高速）已通车。德简高速、成都新机场高速主体工程施工正有序进行，成宜高速、成资渝高速征地拆迁基本完成，同步开展路基施工。
提升农村公路 推进城乡一体
坐在进城的车上，石盘镇的居民王大爷高兴地说；“改革开放好，给我们通了水泥路。以前进城要花大半天，现在坐车只需要40分钟，我种的蔬菜运出去都比以前简单多了。”
石盘镇的道路变化，正是我市农村公路建设发展的一个缩影。石桥、东溪、新市等绝大部分乡镇已经纳入了简阳半小时交通圈，极大方便了沿线村民生产生活。
脱贫致富，交通先行。改革开放以来，我市的农村公路实现跨越式发展，从1993年开始有了第一条县道水泥路——螺简路，到现在所有建制乡镇、村全部通水泥路，农村公路的发展为全市经济腾飞，产业结构调整、民生改善、抢险救灾作出巨大贡献。
市交通运输局有关负责人表示农村公路的改变主要有两个方面。
一是里程大幅增加。从原来的马路，到现在的公路，里程从几百公里增加到2490.4公里，其中包括县道306公里，乡道564.8公里，村道1619.6公里。
二是提档升级迅速。从原来的泥路，到碎石路，到水泥路，再到沥青路，我市共改善提升农村公路2200公里。
2018年，我市继续推进农村道路建设，全年实施县乡道升级改造50公里，村组道路600公里，助力乡村振兴。所有村组道路均按照成都市标准，即村道路面4.5米，组道路面3.5米进行建设。
市交通运输局有关负责人说，未来我市预计通过县乡道改善提升、村组道路建设，用三年时间补齐农村公路建设短板，至2022年全面提升改造县乡道约430公里，实施村组道路硬化（加宽改造）约1600公里，完成20户以上聚居点（村民小组）至少有一条水泥路（沥青路）通达的工作目标。
保障公共交通 惠及全体市民
雄州大道上，川流不息的车辆、鳞次栉比的高楼、成群结队的路人，无不彰显着简阳这座城市的风采和魅力，而方便快捷的城区交通更是为城市增光添彩。
家住在河东新区的张阿姨和姐妹们约好去石桥镇吃羊肉汤，她一边等18路公交车，一边说：“现在的公交车线路多、速度快，真的很方便。以前想坐个车要等好久，上车人也多，没有座位，经常无奈选择出租车。但出租车又会有打不到或者太贵等等问题，很麻烦。”
1990年，我市正式开通第1条公交线路，投放车辆8辆。近30年过去了，公交线路增加到24条，运营车辆322辆，其中新能源车辆有156辆，辐射范围约260公里，极大地解决了城区及周边乡镇居民的出行问题。
公交是公共交通的一个侧面，它折射出我市客运行业的蝶变。
目前，我市共有客运企业4家，均成立于上世纪60年代。初期仅有客运车辆18台，车况差、数量少，客运市场呈现出散、小、杂现象。
改革开放以后，为适应市场经济变化，客运企业积极探索，合并收购散小企业，扩大业务范围，新购车辆，逐步开通市内市外客运班线，在上世纪90年代末已壮大到200余辆客运车辆。
经过40年的不懈努力，客运企业不断壮大，成为兼营客运站、汽车修理、节能技术推广服务、充电基础设施服务等的综合性交通运输企业。
目前4家客运企业均实行公司化管理，管理制度齐全，业务范围广泛，积极投入新能源车辆，建设新能源设施，为我市交通做出了贡献。
客运车辆发展迅速，现有载客营运汽车1099辆、汽车客运站11个、招呼站28个，已建充电桩36根，方便了城乡居民生产生活、提升市民出行品质。
“东进”主战场，交通打头阵，40年的沧桑巨变，如今我市交通路网正日臻完善。
市交通运输局有关负责人介绍，未来我市将坚持提升外部交通可达性，依托成渝高速公路为中心交通廊道，联通成都第二绕城高速、成都经济区环线高速，连接成安渝高速形成“东环”，连接新机场高速形成“西环”，建成成宜高速、成资渝高速公路，形成以“双环”为核心，连接成都市主城区，辐射重庆及川东川南等区域的7条高速公路骨干路网。同时，深入对接国铁路网规划和《成都市城市轨道交通线网规划》，不断优化完善我市市域内铁路、地铁等轨道交通线网规划，目前规划建成里程约201公里。
按照规划，到2018年，力争交通骨架雏形初现；到2020年，促使交通脉络连贯清晰；到2022年，交通基础设施达到成都市县水平，初步建成我市中心城区到成都市中心城区及天府新区、到周边区（市）县、到各乡镇场镇的三个“半小时交通圈”，实现高速公路成环成网、轨道交通四通八达、快速通道内畅外捷。
依托新机遇，迎接新挑战。
改革开放40年，
简阳交通惠民的蓝图已绘就，
简阳人通达通畅的出行环境正日趋成形。 |
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