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发表于 2019-1-29 16:05
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IP:四川省成都市 电信
18号线全线桥通啦！明年乘坐最快地铁去简阳新机场“打飞的”
成都日报锦观
今天，18号线三岔湖工点，一座距离地面差不多6层楼的高架桥上，在几百吨的架桥机的起吊下，最后一片混凝土箱梁精准落位在桥墩上， 宣告18号线一二期工程高架区间516片箱梁架设完成，标志该工程15.7公里的高架区间全桥贯通，为该线明年通车奠定了坚实的基础。 明年，我市最快地铁将带你到新机场“打飞的”。
★项目名片
成都轨道交通18号线是服务于成都市区与成都天府国际机场之间的轨道交通快线，亦是一条兼顾市域客流和机场客流的复合线，正线起于成都南站，向南延伸覆盖天府新区中央商务区直至天府新站，之后沿成都三岔湖旅游快速通道向东穿越龙泉山后到达机场南站，再向北进入成都天府国际机场航站楼。线路全长 66.71公里。
最快☞时速140公里/小时
18号线于2016年8月正式开工建设，预计2020年建成通车。初期开放成都南站至成都天府机场1号2号航站楼，运行时速140公里/小时，届时，从成都南站出发，搭机场快车半小时可到达成都天府国际机场。
最长☞三期规划延伸至火车北站
18号线三期规划延伸至火车北站，四期延伸至简阳南站，并预留机场南站引出资阳线。
车大☞快慢车套跑
18号线初期采用八辆编组的 A+型车。在运营中，18号线将实行“快慢车套跑”，列车的最高运行速度将达到每小时140公里——
○在快车运行模式中，从火车南站到天府机场1/2航站楼，中间只停两个站，全程所用时间预计为35分钟；
○在慢车运行模式中，则12个站会每站都停，全程时间约40至50分钟。
140公里/小时最高时速
考验桥梁施工技术
18号线140公里/小时的线路最高设计时速，对高架区间技术标准要求更高，高速行车要求线路具体高平顺性，正线设计采用无碴轨道，对桥梁结构施工要求高，施工难度不可小觑。
由于工程线路较长，途中障碍物较多，高架区间跨高压线路3处，各等级道路56处，所有障碍物均需制定专项措施。此外，高架箱梁梁型多，仅单线箱梁就有4种型号，双线箱梁8种型号，架设过程中结构物多，箱梁预制及架设过程中工况转换量大，对安全风险把控能力要求也高。
首次采用全液压整体内模
运梁车和架桥机“全国选秀”
面临挑战，成都轨道建设管理有限公司（简称“建设公司”）组织参建单位攻坚克难，建设成都轨道交通最大的制梁场，首次在成都地铁箱梁上采用全液压整体内模技术，攻克多个建设难点，以高标准圆满完成建设任务。
○为了确保高架区间的桥通节点工期
建设公司组建了一支有过丰富铁路箱梁制梁经验的管理团队，根据高架区间的长度、节点目标和预制、架设平衡的要求，科学选择运梁车和架桥机。
○为保证工期提高工效
进入冬季施工， 箱梁采用电锅炉进行恒温蒸养，全年均能实现制梁台座5天一循环的制梁周期。
○为了确保每一孔箱梁都能安全顺利的固定在桥墩上
建设公司要求对箱梁从提梁、运梁到最后箱梁安放到桥墩就位每个环节采用作业确认单流程管理，每一个操作动作均有专人盯控。切实保证箱梁架设过程中安全措施到位，多种措施顺利保障18号线一二期工程全线“桥通”节点目标。
★延伸阅读
6号线三期工程回龙站—兰家沟站区间双线贯通
1月28日，成都轨道交通6号线三期“争先号.蓉”NO.12盾构机从兰家沟站破桩出洞，实现了6号线三期工程回龙站—兰家沟站区间右线顺利贯通,至此回—兰盾构区间实现双线贯通。自2019年以来，6号线三期工程频繁“憋大招”，1月份已实现盾构机6次到达、3次始发，盾构施工进入高效推进阶段。
记者 袁弘 摄影 李冬 编辑 杨馥筱 校对 曾书睿 |
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