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[不吐不快] 简阳南站三线合一

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发表于 2019-3-10 11:35 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
从规划图来看简阳南站是三线合一,改迁老成渝线、成渝客专、成南达万线(待定),假如成南达万线确定走简阳南站,城区老成渝线何去何从?改迁往那建,简阳南站容得下老成渝线吗?
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发表于 2019-3-10 19:35 | 显示全部楼层
客车9对,货车6对..........是什么信息来源啊。04年计轴自动闭塞改造投用之前,货车也是直货17对、摘挂4对。投用之后,直货21对,摘挂4对,行包2对,单机行走线1对。即使兰渝贯通后因成渝牵引定数与两端不匹配,导致货流分流货车减少,现在也是25对的货车图。这论坛上侃爷还挺多,不加考证的神来之笔。
QQ图片20190310193407.png

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发表于 2019-3-10 15:31 | 显示全部楼层
隆黄铁路什么时候要扩能改造了?居然工务都不知道......另外,对规划图真的不要太认真,看看就好。

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发表于 2019-3-10 12:34 来自手机 | 显示全部楼层
扩扩扩

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发表于 2019-3-10 12:55 来自手机 | 显示全部楼层
规划图就是一个梦

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发表于 2019-3-10 12:58 来自手机 | 显示全部楼层
我们结合已有消息来分析,四川省发改委表示,将适时启动成渝铁路成都至隆昌段扩能改造,联通隆昌至黄桐铁路扩能改造,打造南向货运通道。简阳规划局回信,成渝铁路简阳段将保留作博物馆。成都方面正在配合研究机场货运环线建设方案。我估计等成渝铁路扩能改造方案出来后成都段及四川其他段将会截弯取直,提速升级,简阳段利用机场货运环线共线来代替成渝铁路简阳城区段。简阳城区段老线路作为观光兼城区通勤小火车线路作为保留,老火车站作为观光车站和历史博物馆保留。机场货运环线是否并入简阳南,是否走河东绕行,方案有待观察。成达万主线临空站是否和简阳南合并站有待正式的预可研批复。

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发表于 2019-3-10 13:01 来自手机 | 显示全部楼层
即将开始的隆昌至黄桐铁路扩能改造标准或将决定老成渝铁路成都至隆昌段标准,是否升级至160时速,是否双线?密切关注。

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发表于 2019-3-10 16:28 来自手机 | 显示全部楼层
内江工务段 发表于 2019-3-10 15:31
隆黄铁路什么时候要扩能改造了?居然工务都不知道......另外,对规划图真的不要太认真,看看就好。 ...

不知道的话说明你工作太忙了。

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发表于 2019-3-10 16:28 来自手机 | 显示全部楼层
隆黄铁路是我省大宗货物南向出海铁路大通道,既有隆昌至叙永段线路技术标准低,严重制约了我市经济社会发展,亟需开展扩能改造,提高设计标准。省委省政府高质量发展决定中,将该项目定位于打造现代交通运输体系,畅通南向铁路货运大通道建设的重要项目。10月24日,由川铁集团公司牵头组织的隆黄铁路隆昌至叙永段扩能技改座谈会在我市南苑宾馆召开,标志着隆黄铁路扩能改造工程正式启动前期工作。

隆黄铁路扩能技改意义重大,本线技改后,将与在建叙毕铁路、规划黄桶至百色铁路等项目连通,是四川南向最重要、最直接、最便捷的货运铁路大通道,同时也是我市深入贯彻省委十一届三次全会部署,全力推进四向拓展、全域开放、突出南向的重要抓手。

座谈会由市政府余大龙副秘书长主持,市政协常务副主席、项目推进中心交通攻坚组组长梁中元出席会议,川铁集团公司、中铁工程设计咨询公司、中铁二院相关负责人,以及我市相关区县、市级部门负责人参加了会议。

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发表于 2019-3-10 16:36 来自手机 | 显示全部楼层
二是畅通铁路货运大通道。
进一步优化提升既有通道结构功能,加快高速铁路建设和实施既有线路扩能改造,把部分较低等级客货运线置换为高等级货运通道。重点开辟南向货运新通道,加快启动隆昌至叙永铁路扩能改造,协同推进黄桶至百色铁路建设,打通通往北部湾最近出海货运通道。加快推进成昆铁路扩能改造,畅通成都经攀西通往滇中,衔接孟中印缅和中国—中南半岛的铁路货运大通道。同时,我们将尽快启动广元至巴中铁路扩能改造和泸州至遵义铁路前期研究工作。

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发表于 2019-3-10 16:59 | 显示全部楼层
周围那么宽阔,把地留好就行,再多都能过

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发表于 2019-3-10 17:57 | 显示全部楼层
个人观点认为,1.简阳南距机场约5公里,假如成达万以及老成渝全部并入,扩站土地占用问题如何解决?且不说可预期的几年后,这里土地将寸土寸金,即使将来这里庞大的站点,对机场和高铁新城发展的影响,也让人无法接受。2.庙子沟车站的扩能改造,早在几年前已经进行,据说是机场油料专线,换而言之,这里不管是老成渝扩容改造或机场环线,都将保留此站点。或者说庙子沟很可能是作为未来简阳站的功能以及机场部分甚至全部货运功能而扩建的。由此推断,庙子沟必将是未来机场环线和成渝铁路改扩建(如果有的话)的一个重要连接点!再由此推测,假定此油料专线是未来机场环线的一部分,那么环线过江的结论,也就不难得出,因为河西根本没有土地让机场来环!再有环线过河东还可连接空天不是?要知道空天的新能源汽车如果顺利,运输也是一个大问题。如果机场环线真在河东,甚至我在猜想,河东部分会不会是成渝改造的一部分?而河西部分主要为机场临空区服务?3.老成渝全长504公里,全线通过诸多城市核心区域,现天均发车客运9对,货运6对,约占设计运能的%33,不管是从土地浪费(城市核心区的土地可是很值钱的)运能浪费等多个角度分析,成渝铁路改造也势在必行!重庆已将成渝铁路改造列入2016-2030规划,甚至1期都准备动工了,我想四川部分也为期不远了!因此我觉得老成渝融入简阳南是不可能的。欢迎探讨!

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发表于 2019-3-10 18:05 | 显示全部楼层
老成渝现运能约占设计运能的%33,笔误,特此更正!不好意思。

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发表于 2019-3-10 18:05 | 显示全部楼层
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发表于 2019-3-10 19:33 | 显示全部楼层
看看

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发表于 2019-3-10 19:52 | 显示全部楼层
weck 发表于 2019-3-10 16:28
隆黄铁路是我省大宗货物南向出海铁路大通道,既有隆昌至叙永段线路技术标准低,严重制约了我市经济社会发展 ...

只能说,一是参考广巴铁路的现状,说了几年的配合巴达铁路开通进行的升级改造,到现在还没动静。国铁局基建投资从刘跨越开始都在长大干线上,不在这种一段一段拼接的标准各异的线路上。二是隆泸铁路是地铁,也就是地方铁路,不是国铁(广巴是国铁),参考遂渝铁路通车前的达成铁路,因为是地铁,国铁的所有货车和机车一律不上,地铁的所有货车和机车同理。就是客车也是三提后才把成都-武昌的K147调过去的(应该有人在简阳站坐过这趟车),地铁上唯一的国铁独苗。三是黄桶-白色段不管是广西省还是柳州局,毫无热情,光是泸州市或四川省有热情,也是枉然。毕竟叙永北-毕节东投产要22年左右去了,大几年的事情.....哎

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发表于 2019-3-10 19:52 | 显示全部楼层
内江工务段 发表于 2019-3-10 19:35
客车9对,货车6对..........是什么信息来源啊。04年计轴自动闭塞改造投用之前,货车也是直货17对、摘挂4 ...

此文来自搜狐网,百度搜老成渝铁路改造可见。呵呵!
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发表于 2019-3-10 20:03 | 显示全部楼层
阿杜 发表于 2019-3-10 19:52
此文来自搜狐网,百度搜老成渝铁路改造可见。呵呵!

还真应了那句”看病上百度,手术找优酷”。成渝铁路自内江断开,两端车流完全不一样的,东段早已没落了。内江东-铜罐驿间,现在每天就一对客车,那趟站站停。没有其他的客车。货车每天有10多对。如今的记者是市场经济的记者,都是吹。就像那年桂花到简阳的班车在养马河场口翻下桥,华西报怎么报的(水太深,不传谣)。

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发表于 2019-3-10 20:03 | 显示全部楼层
内江工务段 发表于 2019-3-10 19:35
客车9对,货车6对..........是什么信息来源啊。04年计轴自动闭塞改造投用之前,货车也是直货17对、摘挂4 ...

侃爷不敢当,本人自问引证自有出处,文中提到的是日均,本人也如实引用,至于该文是否严谨,属实确实不是我辈能考证的了,也许你说的更属实,但论坛仅为大家提供一个共同关心话题的平台,如确有不实,指出便可,讽刺打击大可不必吧?毕竟大家都是关心简阳发展的热心人士不是?呵呵。。。

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发表于 2019-3-10 20:14 | 显示全部楼层
阿杜 发表于 2019-3-10 20:03
侃爷不敢当,本人自问引证自有出处,文中提到的是日均,本人也如实引用,至于该文是否严谨,属实确实不是 ...

您说得对,同为简阳市民,都是期待简阳快速发展。我用词不当,请原谅。
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