楼主: 阳光新城

[不吐不快] 简阳南站三线合一

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发表于 2019-3-10 20:36 | 显示全部楼层
内江工务段 发表于 2019-3-10 20:14
您说得对,同为简阳市民,都是期待简阳快速发展。我用词不当,请原谅。
...

兄台言重了!不打不相识嘛,不必客气!大家共同为净化论坛环境作出自己应有的贡献吧,文明探讨,一起期待简阳美好明天!

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发表于 2019-3-10 20:46 | 显示全部楼层
内江工务段 发表于 2019-3-10 20:14
您说得对,同为简阳市民,都是期待简阳快速发展。我用词不当,请原谅。
...

这个方案应该是未来成渝铁路改造的一个方向吧?
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发表于 2019-3-10 20:48 来自手机 | 显示全部楼层
广西过来的彭清华书记力推南向货运通道,利用主政时期的人脉也可以协调双方。另外,四川货运南向通道对于广西的防城港,钦州港的发展也是有好处的,两广的海港对于内陆的货物出港是一种竞争关系,所以双方是有利益互补的。目前中新三南向通道和长江沿江通道的打造已经上升到国家战略,所以说今非昔比,只要国家支持,这些项目会很快上马的。现在铁路总公司为了减缓债务问题,鼓励社会资本和地方资本投入到铁路建设中来,并对相关建设给予技术支持和审批便利,今后国铁地铁的矛盾会由股比方式予以解决,铁路总公司将会努力做到一张网一盘棋规划调度。

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发表于 2019-3-10 22:29 来自手机 | 显示全部楼层
迁迁迁!改改改!扩扩扩!

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发表于 2019-3-11 00:12 | 显示全部楼层
weck 发表于 2019-3-10 12:58
我们结合已有消息来分析,四川省发改委表示,将适时启动成渝铁路成都至隆昌段扩能改造,联通隆昌至黄桐铁路 ...

分析得很到位!

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发表于 2019-3-11 10:14 来自手机 | 显示全部楼层
三线合一就牛逼了

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 楼主| 发表于 2019-3-11 10:30 来自手机 | 显示全部楼层
阿杜 发表于 2019-3-10 17:57
个人观点认为,1.简阳南距机场约5公里,假如成达万以及老成渝全部并入,扩站土地占用问题如何解决?且不说 ...


下一盘大棋,简阳南站扩容有限,只能二选一,选择成南达万线,老成渝线没法并入简阳南站,老成渝线怎么改,怎么连接庙子沟,重新规划,成南达万线怎么走还在犹豫不决。

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发表于 2019-3-11 18:59 | 显示全部楼层
weck 发表于 2019-3-10 20:48
广西过来的彭清华书记力推南向货运通道,利用主政时期的人脉也可以协调双方。另外,四川货运南向通道对于广 ...

川南城际就是向社会资本开放,居然无人问津。最大的根源问题就是铁路政企不分,看着是分成了国铁局和铁总,实际上继续效率低下,和原来没区别,社会资本哪敢进来哦。我投了资,调度在铁总手上,随随便便修理你。最直接的事,就是各局在局界口站不接邻局来的车,扣上个1、2小时再说,互撕。内部都这样,外来的更惨。铁路改革和医改差不多,没法市场化。

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发表于 2019-3-12 03:09 | 显示全部楼层
内江工务段 发表于 2019-3-10 19:52
只能说,一是参考广巴铁路的现状,说了几年的配合巴达铁路开通进行的升级改造,到现在还没动静。国铁局基 ...

为深入贯彻落实省委十一届三次、四次全会和省委经济工作会议精神,畅通南向通道、深化南向开放合作,2月21日至22日,省纪委监委驻委纪检监察组组长、委党组成员田丰带领省纪委监委驻委纪检监察组、省铁路机场办、川铁集团公司、川南城际铁路公司相关负责同志,赴内江调研南向铁路通道和客货枢纽规划建设情况。

调研组一行先后来到成渝客专内江北站、成渝铁路隆昌货场、成渝客专隆昌北站、隆黄铁路新界牌隧道选址现场,实地查看站场布局和配套设施,深入了解隆黄铁路隆昌至叙永段线路走向比选方案,要求省市相关部门和单位按照省委省政府明确的目标任务,“倒排工期、挂图作战”,高质量推进成都至自贡、隆黄铁路隆昌至叙永段、绵阳至遂宁至内江等重大铁路项目前期工作,确保按期实现开工建设。同时,结合拟建项目设计方案,认真研究客运站场接轨方案和货运站场布局规划,高水平打造南向客货集散枢纽。为积极推进轨道交通产业发展,调研组一行深入中铁隆昌铁路器材有限公司生产一线,了解轨道扣件自动化生产工艺和材料技术研发情况,鼓励企业领导和技术骨干要牢牢把握国家和省大力发展战略性新兴产业政策机遇,坚持自主创新和开放合作相结合,突破核心关键技术,促进科技成果转化,打造高标准产业链条,为四川培育建设“行业引领、国际一流”的轨道交通产业高地贡献智慧和力量。

22日上午,调研组在隆昌市组织召开推进南向铁路通道建设座谈会议,听取内江市、泸州市,隆昌市和川铁集团、中铁设计关于南向铁路通道规划建设方案,以及隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造前期工作进展情况的汇报。田丰指出,构建多路并举、互联互通的南向铁路通道是省委省政府新时代全面推动高质量发展的关键之举,对我省加快构建“一干多支、五区协同”区域发展新格局、推动形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势具有重要意义。当前,南向铁路通道正处于抢抓发展机遇、加快谋划构建的重要阶段,既有国家战略叠加的“天时”,又有南向开放的“地利”,兼具协同发展的“人和”,有关各方必须提高站位、凝聚共识,顺势而为、乘势而上,扎实推进项目规划建设各项工作,创新体制机制,务求形成实效,为促进我省与沿海沿边沿江协同开放,将川南经济区打造成为全省经济第二增长极、南向开放重要门户和川渝滇黔结合部区域经济中心奠定坚实的交通基础。根据省委省政府推进铁路建设安排部署,调研组向与会单位提出了下阶段重点工作建议。

一是加快推进南向进出川高速铁路通道建设。要严格按照省政府办公厅《成都至自贡铁路和自贡至宜宾铁路建设工作推进方案》安排部署,加快推进自宜铁路建设和成自铁路前期工作,力争3月底前开工建设成自铁路,2023年9月底成自宜铁路通道全线建成投运。要进一步细化渝昆铁路建设方案,抓紧办理项目开工所需前置要件,力争5月底前获得可研批复,6月底前获得初步设计批复,10月底前施工图设计通过审查,今年年底前实现开工建设。

二是建设与“一干多支”发展战略相适应的城际铁路网络。要充分发挥川南经济区区位优势,加快构建畅通区域内外的城际铁路通道,打造轨道上的川南城市群。区内各主要城市要提高思想认识、积极主动作为,会同成都平原经济区相关市县,加快推进绵遂内、雅眉乐自铁路前期工作,尽快完成项目公司组建,细化明确资金筹措方式和协同推进机制,力争“十三五”末、“十四五”初陆续实现开工建设。内江市要根据成自、绵遂内铁路接轨需求,会同成都局集团公司抓紧研究内江北站改扩建方案,打造南向通道重要枢纽节点。

三是全力打通通往北部湾最近出海货运通道。成都经隆昌、叙永、毕节、黄桶、百色至钦州港货运铁路是国家西部陆海新通道的重要组成部分。内江、泸州两市政府和川铁集团公司要深刻理解和把握省委省政府重大战略意图,将推进隆黄铁路隆昌至叙永段前期工作摆在当前工作的突出位置,会同设计单位在充分利用既有长江大桥,大型隧道、涵洞的基础上,深入开展项目速度目标值、基本线路走向方案比选,并尽快召开股东大会明确各方股比和具体筹资方案,力争3月底前完成可研审查,4月初开展项目初步设计,年内实现开工建设。隆昌市要按照国家级物流枢纽建设标准,深入研究货运站场规划布局和建设方案,着力打造多式联运、高度集约、无缝衔接的大型货运中转基地。

四是建立健全协同联动的项目推进体制机制。要坚持纵横联动推进重大铁路项目建设,完善定期调度、统筹协调、专项督导、考核通报等常态化推进措施,构建起省市纵深推动、部门横向联动、社会各方合力协同的良好工作格局。川铁集团公司、川南城际铁路公司要切实承担项目推进主体责任,会同内江、泸州等市定期召开重点项目推进高层次协商会议,通报项目总体进展,针对各项工作推进中存在的困难和问题,加大协调推进力度,并做好重大分歧及时上报工作,为项目顺利推进提供良好条件。下一步,省发展改革委(省铁路机场办)将加强全过程督导检查,配合省政府对工作进度缓慢、工作不力的责任单位进行通报和问责。


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发表于 2019-3-12 03:13 | 显示全部楼层
重庆代表团举行全体会议,决定向十三届全国人大二次会议提交全团建议——将“陆海新通道”明确为国家战略性项目。


一是恳请国家出台明确“陆海新通道”为国家战略性项目的“一个规划文件”,正式将“陆海新通道”明确为国家战略性项目。

二是支持围绕重庆建设“陆海新通道”建立国际国内层面“两大协调机制”。

三是进一步提升“陆海新通道”保障能力建设。加快一批“陆海新通道”基础设施建设。支持“陆海新通道”运营降本增效。完善多式联运机制。实现“陆海新通道”建设与中欧班列(重庆)和长江黄金水道的有机联结。支持“陆海新通道”开放平台建设。




2019年1月7日,重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南7个西部省区市就共建“陆海新通道”签署了框架协议。西部大省四川和陕西省未参与,据悉四川拟将成渝铁路成都-隆昌段,隆叙铁路扩能改造为双线160通道,贯通成都至钦州货运陆海新通道。

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发表于 2019-3-12 11:49 来自手机 | 显示全部楼层
内江工务段 发表于 2019-3-10 19:35
客车9对,货车6对..........是什么信息来源啊。04年计轴自动闭塞改造投用之前,货车也是直货17对、摘挂4 ...

那些人都是些忽悠,估计居住在河东……,明显不靠谱的事情,就不要去较真了,他们都是开局一张图,全靠幻想产生颅内高潮,俗称民间规划局,私下发改委。

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发表于 2019-3-15 15:32 | 显示全部楼层
看看
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