楼主: 雨中雾

[发展变化] 成渝铁路不进行拆除,将作为博物馆或观光旅游

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发表于 2019-3-13 19:25 | 显示全部楼层
成渝铁路简阳段还是拆了吧,毕竟简阳城区的地盘太狭窄了,它已经严重影响老城区的交通。

至于铁路公园,不如让给隔壁,毕竟隔壁的老城地盘要大些,铁路又是从老城区北边山脚下绕着走的,不咋影响交通

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发表于 2019-3-13 19:54 来自手机 | 显示全部楼层
变博物馆观光点可以……但是建议从升阳洞到健康桥段抬高……拆除三座利民桥……全部变平交道……既可以通行观光列车……又可以让花园街片区正式车道融入城区……
另外这段铁路我还有个大胆的想法……加密养马石桥到简阳站甚至到新市的站点…可以考虑再设置10到12个类似有轨电车那种站点…每个站点修双道错车……不用太长能够容纳下图这种单节电车两节那么长就行…这种列车平时一节过年过节的时候加挂一节长短随意配…这样子还可以释放一部分公交运力优化公交线路……
刚才查了一下灵仙乡的五里碑到新市镇的指路碑四十多公里五公里设置一个站可以设置20个站……比地铁一号线还长……啊哈哈哈哈
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发表于 2019-3-13 21:00 | 显示全部楼层
雄州哥子 发表于 2019-3-13 19:54
变博物馆观光点可以……但是建议从升阳洞到健康桥段抬高……拆除三座利民桥……全部变平交道……既可以通行 ...

火车不是汽车,爬坡能力有限。你的设想无法实现的。

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发表于 2019-3-13 21:04 | 显示全部楼层
大家可以参考以下两张图,重庆方面的做法颇具参考价值,另外成渝铁路穿城问题,不光是简阳,几乎影响到整条路沿线城市了。且运能使用严重不足,仅使用百分之33!

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发表于 2019-3-13 21:05 | 显示全部楼层
图片
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发表于 2019-3-13 22:10 来自手机 | 显示全部楼层
阿杜 发表于 2019-3-13 21:00
火车不是汽车,爬坡能力有限。你的设想无法实现的。

正因为考虑到爬坡的问题所以说在升阳洞开始提升或者牌坊沟那个位置开始提升……简阳站现址保留做博物馆另外可以设置一个站……毕竟坡度比较高

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发表于 2019-3-14 19:01 | 显示全部楼层
拆除吧

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发表于 2019-3-14 21:02 来自手机 | 显示全部楼层
飞行员 发表于 2019-3-12 22:39
有什么光可观?铁路两边烂蓬蓬?

想当年简阳的城墙也没啥,然后拆了

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发表于 2019-3-15 09:45 来自手机 | 显示全部楼层
雄州哥子 发表于 2019-3-13 19:54
变博物馆观光点可以……但是建议从升阳洞到健康桥段抬高……拆除三座利民桥……全部变平交道……既可以通行 ...

类似的思路很好,保留段有多长取决于思维的开阔度,政府的重视程度,如果上升到成都层面,还可以从龙泉山西侧的洪安车站开始过五凤溪简州新城一直到庙子沟止,沿途风景统一打造,串联众多公园景区,包括通勤,在郊区速度稍微加快,站距加大,城区段加密站点,速度放慢,兼顾观光通勤和怀旧。增加的站点建筑要小而精致,与所在街道特色相匹配。对城区紧密挨铁路建筑进行拆除改造。有些事,正是因为没人去做或者做的人少,它才显得特别和珍贵。只要打造好了,多年后就会成为简阳乃至大成都的旅游名片。

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发表于 2019-3-15 09:48 来自手机 | 显示全部楼层
通勤观光车辆可以设计成多种漂亮的造型外观,这种设计在日本很多,可以借鉴参考。郊区站距大速度80,城区段包括五凤溪段,简州新城站,简阳城区段为了兼顾通勤降低为40至50时速。

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发表于 2019-3-16 16:35 | 显示全部楼层
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