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[雄州杂谈] 探寻成渝铁路简阳站背后那些故事......

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发表于 2019-5-13 10:38 | 显示全部楼层 |阅读模式
在新利民桥下,两根铁轨静卧,延伸至远方,看不到尽头;站在简州大桥,向老城区远望,一列长长的车身在绿叶的掩映下穿行;漫步石桥古镇,在充满烟火气的街道上,头顶一阵熟悉的轰隆声响过,尔后便是宁静……
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成渝铁路灵仙乡段
带来这些景象的,正是那条中国西南地区第一条铁路干线,也是新中国成立后建成的第一条铁路——成渝铁路。
成渝铁路
成渝铁路,起于成都,止于重庆,我市境内经灵仙乡、养马镇、石桥镇、简城街道、十里坝街道、新市镇,止于新市镇与资阳界,总长约46公里。我市辖区内曾设立的车站有简阳站、养马河站、石桥镇站、灵仙庙站和庙子沟站,它们都曾对成渝铁路的运输起过重要作用。
最初设立时,这些车站兼具客货运输业务,发展至今,只有简阳站依旧兼营客货运,养马河站和庙子沟站只办理货运,石桥镇站和灵仙庙站客货运都不办理。
今天,
小阳带你一起去
探寻成渝铁路简阳段现存的部分老铁路
听听周围的老居民讲讲他们的故事。
1.
简阳站
从白塔园出来,首先映入眼帘的是一条宁静古朴的街道。旁边建筑物门牌号上标识着的“火车站街”几个字,清楚地揭示了它与不远处伫立的简阳站的关系。火车站作为铁路枢纽,是南来北往的客货集散地,也是不少城市兴盛发展的重要契机。
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简阳站
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火车站街
简阳站作为成渝铁路简阳段唯一尚还运行的客运站,至今依然发挥着它输送旅客的重要作用。
五一假期期间,有不少旅客来到简阳站乘车出行,也有不少旅客从远方归来。目前从简阳站出发的车次均为途径车,其中上行的车次包括K1274(杭州——成都)、K830(深圳东——成都)、K9446(宜宾——成都)、K9490(隆昌——攀枝花,周末线);下行的车次包括K853(成都——昆明)、K829(成都——深圳东)、K1273(成都——杭州)。
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归来的乘客
简阳站虽然是一座老火车站,但在售票大厅记者看到,这里除了有人工售票外,还有智能化的自助取售票终端机,乘客可以自主购票,门口外还有简阳农商银行自助银行、治安亭等设施,方便和保障乘客出行。
简阳站的列车均为绿皮车,这吸引了不少绿皮车爱好者前来“打卡”。随着“咔”的一声,文艺青年李玲的微笑便与身后的绿皮车身影永久定格了。
李玲告诉记者,她这次是专门从成都过来感受绿皮车的:
我平时喜欢旅游,尤其是喜欢坐绿皮车,最大的梦想就是把全国各个地方的绿皮车都坐一遍。我觉得绿皮车有它自己的味道,虽然慢,但这也正是它的魅力所在。在慢时光中感受沿途的风景,这便是旅行最大的意义。
除了吸引外地及周边游客外,简阳站依然如当初一样,继续为当地的居民服务着。
家住简阳站附近的张大爷便是K9446次列车的忠实粉丝,他表示:
我经常会去成都看望老朋友,这列车13:46分从简阳站出发,15:06分就到成都站了,时间上非常适合,车票也只要14.5元,慢慢悠悠地坐起来舒服又便宜,沿途的风景也好看。
如今的简阳站,除了客运外,货运业务也很繁忙。在货物区,只见许多物流公司的工人正在各个货物仓库前忙着给包裹打包装车,地上堆满了大大小小的箱子。
简阳站有关负责人告诉记者:
以前从简阳运出去的棉花、甘蔗等特产,都从这里装载起运;从泸州等地运入简阳的煤炭、锅碗等,也都在此卸货。
现在,简阳站运输的货物主要都是一些散堆装综合粮食、矿石等物资。
2.
石桥镇站
作为川内有名的四大重镇之一,上世纪50年代初期的石桥镇是简阳重要的经济中心和物资集散地,当时简阳的百货、五金、煤炭、石油等主要公司都设在石桥镇,省运输公司简阳汽车站也设于石桥镇,因而石桥镇站一度是县境内的主要火车站。
当时重庆至北京的特快客车在简阳站不停,而在石桥镇站是要停的。其货运所发量和到达量也一度高于简阳站,直到上世纪60年代初期,随着经济中心的转移,才逐步次于简阳站。
对从小生长在石桥镇的胡磊来说,石桥镇站留给他的记忆不是热闹的车水马龙,而是青春和爱情。
石桥镇站和养马河站都是成渝铁路简阳段的重要站点,也是胡磊与初恋女友每周见面的地点。当时胡磊住在石桥镇,初恋女友住在养马镇,相隔两地的两人便约定每周周六见面。到了周六早上,有时是胡磊从石桥镇站出发,坐上火车去养马河站与恋人共度甜蜜时光,有时又是初恋女友从养马河站坐车过来,与胡磊一起在沱江码头听江水滔滔。
谈及往事,胡磊幸福地回忆说:
对我来说那段时光是难以忘怀的,我至今还记得当初刚从石桥镇上车时的兴奋,到即将出养马河站时的紧张,再到两人相见时的幸福,那种感觉非常美好。
3.
养马河站
位于简城以北15公里的养马镇,是成渝铁路的必经之地,也是沱江西岸的一个重要经济重镇。
养马河站于1950年修建,地处工厂密集区,附近是四川橡胶厂、桥梁厂、砖瓦厂等企业。加之养马河是简阳海椒的主要产地,沙石、条石和砖瓦等建筑材料的外销地,因此它的客货运输昔日仅次于简阳站和石桥镇站,特别是装车发货量,一直比较高。
繁荣的经济和发达的交通,让往来养马镇的客商和行人络绎不绝。
家住养马河站附近的王丽回忆说:
二十年前的火车没有空调,盛夏时节只要车一停下来车厢里就非常热,男人大多赤着上身,光着膀子。火车窗户不是全封闭的,等到火车跑起来,大风呼啸而至,那些光着膀子的就要赶紧“投降”,穿上外衣。
月台上,卖雪糕和汽水的小贩来回奔走,等到出站后,便会有列车员推着小车叫卖瓜子花生等零食。
车穿过城镇时能看到一些摆摊的铺子,一张小小的桌子旁围坐着四五个青年,男女都有,他们手里举着酒杯,见火车开过来便兴奋地冲着列车呼叫。
每次火车进站时,在月台上能看到车厢内人头密集,有的人把脸贴到玻璃窗上到处打量着接站的人群,玻璃太厚,人群太拥挤,他们带着雀斑的鼻子被压成了扁平,但还是能看到他们脸上的那种回家的兴奋。
二十年前,因为工作关系,王丽经常需要去成都出差,让她印象最深刻的是夏天火车上夕阳西下时的诗意图景。
王丽回忆道:
打开车窗,便可看见河畔有许多鲜艳的花朵,夕阳给绿色的河流披上了金红色的外衣。铁路旁的木槿花和夹竹桃盛放一地,空气中夹杂着草木的清香。阳光折射进车厢,变成一缕浅浅的金黄,手指伸向天空,风从指尖穿过,歪歪斜斜的光影落在车窗前的桌上,一切都十分美好。
4.
灵仙庙站
灵仙乡地处简阳市东北部,龙泉山脉以东,沱江两岸,距简阳城区25公里。灵仙东界宏缘乡、壮溪乡,南接养马镇,西邻周家乡,北靠金堂县的五凤镇,沱江从北向南纵贯其境。
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灵仙庙站
灵仙乡境内设有成渝铁路灵仙庙站,在1949年以前,灵仙乡仅靠沱江水运,灵仙庙站建成后,人们乘火车上可到成都,下可到重庆。据当地居民回忆说,每次火车要经过灵仙庙站的时候,隔很远就能听到火车站内喇叭发出的警报声:“火车来了,请注意安全”。如今,灵仙庙站已不再有当初的“活力”。
对此,家住壮溪乡光华村的罗宾深有感触,他回忆道:
以前村里人经常挑上桃子、豆子等农副产品和土特产,6点出发,然后坐上汽船到灵仙乡,再从灵仙庙站坐火车去成都贩卖,等到下午三四点再从成都坐上火车回来,到家正好吃晚饭。
当时成渝铁路途经的站台多,票价也便宜,和河运相比也要快一些,于是很多沿途赶集的村民都把这条线路作为维系生活的重要路线,这样的场景现在已经见不到了。
自2015年12月沪蓉高铁成渝段通车后,
成渝铁路客运列车逐渐减少,
我市的客运大量改由简阳南站担当。
但对很多简阳人来说,
成渝铁路已成了一种记忆中的符号。
昔日人们背着背篓挤火车的场景已很少见,
如今,
一列列飞驰的成渝高铁
带领着人们去探寻远方~
来源:简阳发布

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发表于 2019-5-13 14:06 | 显示全部楼层
哈哈,错误百出,典型一:庙子沟在成渝铁路52年7月通车时是没有的,属于缓开站,后来建好也是属于会让站,不办货运业务。典型二:成渝高铁不是沪蓉线的一段,成遂渝才是。看一下宜万、渝利过来的动车,到了重北都是往遂宁去的............近期倒是有个路边社的信息可以让关心铁路外迁的简阳市民高兴一下:洪安乡--隆昌扩能又有新提法,和几年前的增二线不同,现在研究的是单线120级改造。只是现在货流下滑得这么厉害,既有的通过能力都用不完,扩能意义不大。等着什么时候隆昌--黄桶--百色修通再看。黄桶-百色目前仍停留在纸上,广西方面高铁为重,对接西南的普线没有兴趣。

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发表于 2019-5-13 13:57 来自手机 | 显示全部楼层
确实快拆了,把人民医院外面修成大道就可以缓解建设路压力了,喜悦美湖对面318国道也可以修成大道引入城市综合体了

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发表于 2019-5-13 10:42 来自手机 | 显示全部楼层
好老

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发表于 2019-5-13 11:34 来自手机 | 显示全部楼层
沧海桑田的变迁啊,感慨良多。

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发表于 2019-5-13 12:03 来自手机 | 显示全部楼层
不要怀旧,要发展,发展,发展,怀旧简直就是扯蛋

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发表于 2019-5-13 13:07 | 显示全部楼层
不破不立,破旧立新!迷恋过去,怎去创建未来?

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发表于 2019-5-13 13:09 | 显示全部楼层
期待老成渝早日改造并外迁!加快简阳城区交通发展!!!

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发表于 2019-5-13 13:23 来自手机 | 显示全部楼层
内江工务段进来看看。

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发表于 2019-5-13 14:37 | 显示全部楼层
砖家
我是钉子,我怕锤子!

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发表于 2019-5-13 14:52 | 显示全部楼层
有心了

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发表于 2019-5-13 15:45 来自手机 | 显示全部楼层
成渝铁路
成渝铁路建于1950-1952年。早在1936年就开始修建该线,到1937年7月,因抗日战争爆发而停工,仅完成工程量的14%,一寸钢轨未铺。线路从宝成线上的终点站——成都站向东引出,过陈家湾站后折向正南进入简阳市,经资阳、资中、内江、隆昌后折向正东,过永川又向南延引,在白沙站返向东北,沿长江北岸前行抵达重庆市。是中国西南地区第一条铁路干线。于80年代末已实现了电气化。

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发表于 2019-5-13 15:46 来自手机 | 显示全部楼层
简介
线名:成渝线
起止:西北起四川省成都市,东南到重庆市
线路:全长504公里。共有车站64个。
1950年6月15日,在成都举行了成渝铁路开工典礼。邓小平同志莅临致词,贺龙同志亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。当天,筑路一总队高举“开路先锋”的旗帜,开赴九龙坡、油溪工地,揭开了修筑成渝铁路的序幕。
成渝铁路西起成都,东抵重庆,全长505公里。解放前,清王朝和民国政府用了40年时间,只完成工程量的14%。新中国的诞生极大地调动了西南铁路工程局广大筑路工人和工程技术人员的积极性,15万筑路大军尽管是用灯笼火把照明,钢钎、大锤、十字镐开凿,仍展示出让高山低头、令江水让路的英雄气概,使路基节节向前延伸。
贺龙同志十分关心成渝铁路的修筑。当时四川没有标准轨路铁路,火车头进不来。他亲自向总参报告,派来登陆艇,将火车头、车厢从汉口通过长江运到重庆九龙坡,重庆101钢铁厂(今重庆钢铁公司)轧出了钢轨,四川人民献出枕木129万根。1950年8月1日开始从重庆向西铺轨,1951年6月30日铺轨到永川,12月6日铺轨到内江,1952年1月26日铺轨到资中,6月13日,铺轨到达终点站成都。
西南军政委员会主席刘伯承,命令嘉奖西南铁路工程局两年修通成渝路,实现了四川人民40年愿望。毛泽东主席为此亲笔题写“庆贺成渝铁路通车,继续努力修筑天成路。

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发表于 2019-5-13 15:48 来自手机 | 显示全部楼层
意义
中国地大物博,连接着四面八方的铁路作为交通运输的一大命脉,在经济建设中发挥着巨大作用。而在纵横交错的铁路线中,有一个令新中国铁路建设者们振奋而且永远不能忘怀的名字,它在中国铁路发展史上具有极其重要的意义,因为它是新中国自行修建的第一条铁路——成渝铁路。
早在1903年,清政府就有兴建川汉铁路的意向,而它的西段就是成渝铁路。到1936年,国民政府成立了成渝铁路工程局,次年开始修筑。后来,政府更以修路为借口,不知搜刮了多少民脂民膏,结果只是在地图上面了一条"虚线"。
新中国成立后,百废待兴,面临着西南刚刚解放,战争尚未完全平息,社会秩序尚未安定,国家财政相当困难等各种不利因素,党中央和政府为了西南人民,决定在这样极其艰难的条件下立即开始兴建成渝铁路。
1950年6月15日,成渝铁路开工了。党中央确定了“就地取材”的修建原则,发动广大军民,先后共有3万多解放军和10万民工参加,齐心协力,发扬苦干精神,以每日5030米的进度,于1952年6月13日竣工,比计划工期提前3个月。这是新中国兴建的第一条铁路,从成都到重庆,全长共505千米。西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实了。
1952年7月1日,四川成渝铁路全线通车。成渝铁路是中国自行设计施工,完全采用国产材料修建的第一条铁路,是在极其困难的条件下进行的。当时西南刚解放,国家财政相当困难。党中央确定修建成渝铁路的原则是“就地取材”,发动广大军民兴建。工程以每日铺筑5公里又30尺的进度推进,经过两年的艰苦奋斗,1952年7月1日,成都至重庆505公里的铁路全线通车。这是新中国成立以前任何时代都不可想象的奇迹,是中国铁路史上的一个创举。成渝铁路建成有极大的经济价值,它横穿四川盆地中心,有力地促进了西南地区物资交流。

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发表于 2019-5-13 15:48 来自手机 | 显示全部楼层
1953年7月30日,成渝铁路正式交付运营。它横穿四川盆地,沿线物产富饶,能够有力地促进西南地区物资流通,对发展生产和繁荣经济建设起着重要作用。
大事记
1903年7月(清光绪29年),当时的四川总督锡良会同湖广总督张之洞,联名奏请清朝政府,修筑川汉铁路。川汉铁路预定线路自四川成都,经内江、重庆、宜昌,终点到达湖北汉口。后来修建的成渝铁路,也就是这条铁路线在四川境内成都到重庆的一段。
1909年10月,川汉铁路部分路段开工。
1911年4月,清朝政府与英、法、德、美4国签订借款合同,将川汉铁路的“筑路权”出卖。5月9日,清政府宣布“干路均归国有”。
1911年8月,修筑近两年的川汉铁路宣告停工。
1936年6月国民政府成立“成渝铁路工程局”,续建成渝铁路,后因抗日战争和经费问题等原因,又停工。1947年5月,整个工程陷入瘫痪。成渝铁路只在重庆到永川段修建了部份路基、隧道、桥梁,完成了总工程量的14%。
1950年6月15日,成渝铁路的重新开工。
1952年7月1日,成渝铁路建成通车。
1987年12月24日,成渝铁路电气化工程经过多年的艰苦建设终于全线建成,并于今天通过国家验收。成渝铁路实现电气化以后,年运输能力由过去的610万吨提高到1300万吨,等于新修了一条成渝铁路。

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发表于 2019-5-13 15:49 来自手机 | 显示全部楼层
想了解成渝铁路历史的可以看看,新中国成立后的第一条铁路

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发表于 2019-5-13 16:01 来自手机 | 显示全部楼层
内江工务段 发表于 2019-5-13 14:06
哈哈,错误百出,典型一:庙子沟在成渝铁路52年7月通车时是没有的,属于缓开站,后来建好也是属于会让站, ...

我还是相信你的看法

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发表于 2019-5-13 17:10 | 显示全部楼层
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发表于 2019-5-13 18:04 | 显示全部楼层
楼主很有心,虽然个别处有误,无关大雅。总体说是正确的概括了这一条曾经立过大功的老铁路。时过境迁,现在的它,发挥的功能越来越弱化,而带给简阳城市发展的负面影响越来越大。对于此条充满回忆的铁路,鄙人是既爱又恨。还是迁离更合适。

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发表于 2019-5-13 20:58 | 显示全部楼层
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