油荒
空分广场边边加柴油的车排了老长老长 上海这边也控制了、今天去加油、走起去小妹就跟我说的现金一次加300、卡加500、还好不排队。 我担心会不会影响到我们的食用油哟 考验政府的时候到了。 CTNN的，真的不晓得龟儿ZSH ,ZSS是咋搞的
LZ去加300块钱的柴油拍了3个多小时
伤心哦，苦了那些开货车的师傅些哦 全国可能都差不多哟。 怪不得这两天街上的车要少点了。 好多地方都是这样了 还好，我们还没限电 :p1 (60)):p1 (60)):p1 (60)) 是不是又想涨价了 全国缺柴油 石化双雄被疑操纵柴油荒2010年11月12日04:01深圳新闻网-深圳商报
深圳商报讯 据《财经》报道，部分业内人士和分析师认为，石化双雄中石油、中石化可能“坐庄”人为炒作柴油荒。
11月9日，一位石化系统的中层认为，柴油荒是由石化双雄在内的主营单位操控而起，他所表述的操控柴油价格手法甚至堪比股票“坐庄”。
“坐庄”分为两步，第一步主营企业开始在6、7月份柴油需求淡季逐步囤积和购进柴油，积累一定库存导致市场柴油供应出现适度的柴油紧缺，到9月底后，市场开始逐渐转入柴油需求旺季，此时开始小幅抬高报价。第二步需求旺盛之后，捂油惜售，有油不卖，不一次性给货车加满油，导致更多没有一次吃饱的货车不得不加大加油频率，出现加油站外排队等待加油的繁荣假象。
上述两步完成之后，最后的结局为柴油价格批零倒挂，主营单位赚得盆满钵满。
这一说法仍值得逐步推敲。据公开信息显示，中石化等主营单位的柴油库存已经连续几个月下降，其中中石化的柴油库存已经从5月开始连续5个月下降，累计跌幅达26％。
库存连续下降何来的6月淡季补充库存“坐庄”柴油荒呢？
但是6、7两月的柴油表观消费量却支持了上述人士“坐庄”的说法。
所谓表观消费量是指，产量＋净进口量（进口—出口）＋库存的量，这也是一种产品在国内实际消耗的数量。
根据国家统计局和国家海关总署的数据，6月份国内柴油产量为1333．8万吨，进口柴油数量为8．3万吨，出口柴油数量为26．9万吨，6月柴油表观消费量为1315万吨左右。照此计算，7月份国内柴油表观消费大致在1300万吨左右，8月基本略低于这一数字，而到了9月份这一数字变为1289万吨，基本呈现递减态势。
由此矛盾产生，我国一般6、7月份都为柴油需求淡季，国内消费量不大，每年此时国内柴油出口往往出现大幅增加现象。一位专业机构分析师认为，如果按照6、7月份这么大的表观消费量计算，在当时国内柴油消费需求不旺的情况下，这么大的表观消费量只能说明，此时主营单位的柴油库存在急剧增加。
简单的宏观数据计算却也似乎印证了上述石化系统人士的说法，中石化等主营单位开始在6月建仓柴油库存，布局未来的柴油荒。
新闻 观察
柴油荒背后凸显“制度荒”
备受关注的柴油荒正在不少地方肆虐，显现相关苗头的城市正在增加。油荒起因引起社会热烈讨论，众说纷纭之中最值得重视的，当属柴油荒背后的“制度荒”。
令人诧异的柴油荒直接暴露出预警机制、备荒机制的短缺。能源资源的消耗使用，是社会生活中的常规现象，不同地方、不同行业、一定时期的主要能源资源使用，有历年数据可查，据此可以也应该有相应预测机制和应急方案。即便有新情况发生，也应当有及时有效的监控和预警，做到早发现问题和化解矛盾。柴油荒在不少地方接连上演，给当地不少群众的生产生活带来明显影响，无论如何都不能算是一种正常现象。
表面看来，柴油荒加剧似乎是今年的新现象。正因如此，不少人将其与突击节能减排相联系。但换种思路来看，柴油荒可说是旧现象。近年来，各大城市的天然气荒、汽油荒、柴油荒等时起时伏，突击节能减排今年才有，可见节能减排即便是油荒的诱因也决非主因。经验表明，面对不同“荒”种现象，相关行业企业总是倾向于找搪塞公众的说法，掩盖背后的真正缘由。
追踪油荒现象，终归要回到相关行业企业身上来。从此次油荒事件来看，相关行业企业理应得到更加有力的监管和约束。根据现行制度设计，国家对油品零售价格进行严格控制，批发价格本应根据各地最高零售价扣减。在制度设计变化之前，国家规定理应得到严格执行。但从媒体报道来看，不少地方的柴油并未得到有效供应，江苏等一些地方的柴油批发价甚至被无端上调到远高于零售价格，令零售企业无利可图而停止批发零售，从而加剧供需矛盾，加大油价波动，给群众带来更大影响。因此，必须有严密的制度来对此类失范现象进行惩戒和约束，才能制止柴油荒在更多地方不断冒头。
前些年，汽油荒最终以新的成品油定价机制而告终结。其结果是汽油价格随后一路上扬，虽偶有小跌但仍以上涨为主基调，社会支出大幅增加。希望此次柴油荒不会以类似结果收场！
（新华） 中石油称六因素导致柴油紧缺
时间：2010年11月12日 01:00:50 中财网
针对目前全国多地柴油紧张情况，中石油集团昨日在官网称，国际油价攀升致使减少生产等6大因素共同导致了柴油供应紧张状况。目前中石油集团已下发紧急通知应对柴油紧缺，11月将日均生产柴油16.8万吨，比10月日均增加1万吨。
地炼亏损减产被指借口
对于导致此次油荒的原因，除了此前有市场人士分析"拉闸限电"、冬季柴油需求旺盛和8、9月份炼厂检修减少了资源供应这三大因素外，中石油还表示民间资金炒作也加剧了柴油供应需求。此外由于原油在炼制过程中除了成品油还会产出化工轻油，其价格上涨也导致了企业生产柴油积极性降低。而由于国际油价持续攀升，地方炼油厂炼油亏损减产是致使柴油紧张的首要因素。
对于"地方炼油厂因亏损减产导致柴油荒说"，有不愿具名的市场人士认为这是石油公司的借口。他表示，目前柴油批发价格持续上涨，地炼炼油有利可图，在资源紧张的情况下，只会刺激地炼生产，而不是减产。
11月增产30万吨柴油
中石油宣布目前各炼化企业的原油日加工量将保持40万吨的局面，该原油日加工量已是历史最高水平。在此加工量下，11月中石油计划生产柴油量将较10月每日增加1万吨，达到日均16.8万吨。记者计算，这相当于11月中石油生产的柴油总量达504万吨，较10月增加30万吨柴油产量。中石油表示公司将最大限度地为市场提供资源量，保证中国石油区域内的柴油不断档。
对于这一增产计划，易贸资讯的分析师分析，40万吨日原油加工量确实已是历史最高值，但究竟能多大程度缓解资源紧张很难判断。此前有观点认为，此次油荒可能由两大石油公司推价引发，但该分析师认为，作为央企，保障供应是其一大任务，在此特殊时期石油公司应该不敢"作秀"。
■ 相关数据
10月原油进口量跳水
10日海关数据显示，2010年10月份中国进口原油1639万吨，环比大幅回落30%，急跌至年内最低点。
而此前几月，国内原油进口量一直持续处于高位。9月份原油进口量达到2329万吨。较上年同期增长35.4%，曾创历史新高。
对此，不少业内人士认为数据反常。易贸资讯的分析认为，今年前10个月中国月均原油进口量约1976万吨，10月份进口量明显低于正常水平。一位市场机构人士对记者说："难以解释，目前国内原油加工量仍保持在高位，即使有炼厂检修也不会有这么低的数据。"他认为，目前原油价格预期将持续看涨，且国内柴油面临紧缺，预计11月份的原油进口量将重新反弹。 这场面，何其壮观！ 壮是壮观，就是把路堵了 借口，明明就是想囤油，等到油涨价 这下好了撒，可减少尾气排放了。
yy197488 发表于 2010-11-12 08:11 http://www.jy0832.com/images/common/back.gif
减少尾气，那货车罢工了你才晓得啥子叫好歹 啥子原因引起的喃？
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