定了，成都新机场非简阳莫属！！！
发表于 2011-11-8 21:44 |只看该作者 |摸Ta一下摸Ta一下 跟Ta聊天 加Ta好友 给Ta留言 Ta在干啥
串串门
串串门 Ta的微博 Ta是谁？ Ta的靓照 Ta的日志 Ta的主题 Ta的回复 Ta的分享 Ta的好友
|倒序浏览 |打印 关于成都新机场选址的争论，其实只在民间和官方争论最激烈，反倒是专家组方面一边倒。民间和官方不惜代价的争论，是出于利益，当然无可否非。但是作为一个大省的省会城市，缺乏全省战略眼光和通盘考虑的思维，只局限于自身行政区域范围内，那这样的争论显得无比小气。
所以势必会衍生出如下问题：
一、成都新机场为谁服务？
（一）从客源构成来分析
先看双流机场的客源构成，根据西南交通大学抽样数据调查显示，在双流机场四川客源中，其中成都中心城区约占60%，成都郊区（县）约占14%，而成都行政区域外的省内客源占26%.也就是说，双流机场本来就不是一个单纯只为成都行政区域服务的机场，更何况是成都新机场？既然如此，成都新机场的选址就不能只把眼睛放在成都市境内。
接着再看重庆机场的客源构成，根据重庆方面的统计数据显示，在重庆机场的客源中，四川客源占到了38%，其中以内江、自贡、泸州、达州、广安等地的旅客居多。从上可以看出，重庆机场的客源服务范围与成都机场有很大重叠，如果成都机场不去竞争，不去留住这些客源，仅仅服务于成都行政区域范围内的客源，那成都就没必要建设第二机场！
因此，从客源构成来看，成都新机场是为全川服务的。
（二）从经济社会发展角度来分析
成渝经济区和天府新区建设号角已经吹响。作为地区经济社会发展的引擎，成都的发展离不开区域内各兄弟城市的合作与支持，抱团发展成为大势。作为经济社会发展先导产业和基础产业之一，民航业势必紧紧围绕区域经济布局来发展。因此，成都新机场选址脱离大的经济区环境，排斥兄弟城市，试图单打独干，只会落得众叛亲离、形单影只的下场。[
（三）从中枢机场的客源构成来分析
世界上的大型枢纽机场，其旅客吞吐量都超过其城市总人口数倍。无论是世界第一大机场亚特兰大机场，还是中国第一大机场北京首都机场，都概莫能外。即便是双流机场，其旅客吞吐量也超过城市总人口1倍以上。这说明，在枢纽机场的客源构成中，本地客源占比相当小，如果仅从行政区域范围内选址机场，而不从整个世界航线网络版图、航路节点、枢纽地位、辐射范围来选址机场，那就不能称其为枢纽机场！因此，成都新机场不是服务于成都的，而是服务于国家级航空枢纽的！
二、成都新机场与双流机场关系如何？
建设新机场，肯定会牵扯到与老机场的关系。无论是双流机场，还是成都新机场，都是成都作为国家级航空枢纽不可或缺的部分。但是从世界上“一市两场”、“一市多场”的先进经验来看，只能有一个主枢纽，否则枢纽力量就会削弱。因此，两个机场之间如何分工、如何协调运转，如何快速连接，将成为至关重要的问题。
从分工来说，目前两个机场的界限还比较模糊，但从长远来看，双流机场作为辅助机场，成都新机场作为主枢纽应该是比较合理的选择。但是即便双流机场作为辅助机场，其自身地理位置的优越性、客源的稳定性、航线网络的完善性，还将在相当长一段时期内发挥重要作用。一是随着成绵乐客运专线铁路、双流机场第二机场高速、地铁10号线等地面接驳交通的规划和建设，绵阳、德阳、乐山、眉山、雅安等川北、川西南地区的客源将被牢牢掌握在双流机场手中。根据双流机场规划，二条跑道及两座候机楼的终端容量在5000万人次，所以在未来数十年消化这部分新增客源根本不成问题。二是双流机场周边布局了大量高附加值产业和对航空运输需求敏感度较高的企业，对双流机场的货运发展提供了强大支撑。因此，成都新机场想在短期内分流双流机场的客货源，既不现实，也无可能，只能另辟蹊径，寻找新的市场空间。当然随着成都新机场地面交通和航线网络的不断完善，行政力量的引导和航空公司的布局调整，逐渐吸纳双流机场的客源将不可避免。
从机场衔接来看，由于历史原因，成都被迫建设新机场，形成“一市两场”的格局。在这种情况下，双机场之间如不能形成快速连接网络，成都枢纽的竞争力将大打折扣。根据卫星图显示，成都新机场简阳选址直线距离双流机场一跑道西侧45.9公里，而成都新机场金堂选址直线距离则超过75公里。相比较之下，谁的优势更突出，不言而喻。如果仅仅站在城市的角度考虑问题，只从机场对城市的远近来看问题，而不从机场发展的自身规律，特别是中枢机场运作的必备条件来解决问题，最后得出的结论都是有失偏颇，相当不科学、相当狭隘和短视的！
三、成都新机场非简阳莫属
从以上的分析来看，成都新机场非简阳莫属。
（一）得川南者胜。简阳的地理位置优越。处于川南、川中和川西结合部。在双流机场辐射成绵乐一线的情况下，简阳机场可以辐射川南及川中等地。而川南在城市人口、城镇密集度、矿产资源、产业体系、交通条件、经济基础、对外开放交流等方面具备的实力及优势，将其锁定为省府重点打造的四川第二大经济增长极，更成为成渝竞争的焦点和桥头堡。要在地区经济中扮演领头羊作用，势必要先得川南！
（二）产业支撑胜。现代机场的竞争，不再是一个机场吞吐量简单的竞争，而是上升为整个航空城的竞争。在航空城的核心区、势力影响区、协调区，势必要布局与航空产业发展相关的产业，例如办公、会展、酒店、餐饮、娱乐、商贸、旅游，以及适合航空运输的高附加值产业等等。天府新区发展现代制造业和现代服务业，打造两湖一山风景区，建设三岔湖国际会展中心，为简阳机场增添了胜利的砝码！如果一个机场周边布局污染行业，特别是传统工业，而且还没三产主导，怎么能支撑客源？
（三）地面交通胜。简阳通往四周的地面交通已提前进行了建设和规划，为将来建设新机场节省了大量时间成本和资金成本。成都方向，既有即将竣工的成简免费快速通道，又有正在建设的成渝客运专线铁路；川内其他方向，成自泸高速、遂资眉高速的过境，以及成自泸城际铁路、绵遂内自宜城际铁路的规划启动，让川南、川中、川东北各地能够迅速达到新机场。而一个机场只有连接川东北的高速和铁路，辐射范围就落了下风。
（四）空域条件胜。简阳机场的存在不会干扰广汉飞行学院的正常训练，也不会阻碍飞行学院省内四个分校之间的空中连接，空域条件较优。而金堂选址若只作为导航台使用，其空中飞行的飞机处于稳定的平流层状态，对飞院的飞行不会有太大影响；若作为新机场最终选址，将有大量的飞机处于飞行起降状态，与直线只有30公里的飞院存在严重的飞行干扰和安全隐患。若搬迁广汉的飞行学院，不仅德阳方面反对，而且经济代价昂贵，同时对飞院的战略发展产生相当大的负面影响。
（五）综合协调胜。新机场建设投资大，带动力不可小觑。尽管简阳新机场不在天府新区核心规划范围内，但是却处于天府新区的协调区域内。通过新机场的规划建设，完全可以带动天府新区快速进入主战场，尽早发挥功效。浦东开发开放时，便采用了同种模式。因此，新机场落子简阳，意义非凡，对区域经济发展，特别是天府新区和川南经济区将产生重大影响。
至于一些人以讹传讹，说简阳选址比金堂选址距离成都市区更远，那纯粹是无稽之谈，也是别有用心。从卫星图来看，简阳选址和金堂选址都在50公里以上，两者仅仅相差2、3公里。难道这2、3公里就是绝对优势？而且从机场布局来说，一般都倾向于布局于有客源支撑的地方，布局有发展潜力的地方，对于简阳，因为背靠天府新区、距离成都主体经济区高新区、经开区更近，显然优势更加明显！
根据初步方案，天府新区涉及乡镇、街道
高新区南区：绕城高速以南
双流县：西航港街道办、华阳街道办、中和街道办、煎茶镇、太平镇、胜利镇（部分）、籍田镇、正兴镇、永兴镇、大林镇、永安镇、黄甲镇、公兴镇、万安镇、新兴镇、兴隆镇、黄龙溪镇、白沙镇、三星镇、合江镇。
龙泉驿区：龙泉街道办、大面街道办（部分）、柏合镇、茶店镇（部分）
新津县：普兴镇、金花镇、邓双镇（部分）。
简阳市：老君井乡、五指乡、武庙乡、丹景乡、新民乡、贾家镇、太平桥镇、海螺乡、高明乡。
彭山县：青龙镇（部分）、牧马镇。
仁寿县：视高镇、高家镇。
根据初步方案，天府新区涉及乡镇、街道
高新区南区：绕城高速以南
双流县：西航港街道办、华阳街道办、中和街道办、煎茶镇、太平镇、胜利镇（部分）、籍田镇、正兴镇、永兴镇、大林镇、永安镇、黄甲镇、公兴镇、万安镇、新兴镇、兴隆镇、黄龙溪镇、白沙镇、三星镇、合江镇。
龙泉驿区：龙泉街道办、大面街道办（部分）、柏合镇、茶店镇（部分）
新津县：普兴镇、金花镇、邓双镇（部分）。
简阳市：老君井乡、五指乡、武庙乡、丹景乡、新民乡、贾家镇、太平桥镇、海螺乡、高明乡。
彭山县：青龙镇（部分）、牧马镇。
仁寿县：视高镇、高家镇。
官方还没宣布哦？ 官方还没宣布哦？ 还是推测啊？！ 反正整到简阳的话。。简阳人平均至少少活10年 分析得不错，但还是没有定麻。 就算是简阳。。什么时候能修好啊 修个机场有什么大不了的 看来希望更大了。 期待新机场 完全是作者单方面意淫从这个消息传出来我就知道是定在三星和金堂交界的地方而且只是占简阳的地方我想谁也不希望机场建在他家附近吧 等等看 结果还没有出炉 期待中 一家之言， 修在简阳好些。 那噪音大哟 峰回路转！最新消息：第二机场已定在新津县，正式消息不日将公布。（李春城将接巨峰同志的班任省长，选在新津成了省上的主流意见了。最开始简阳方案得到了机场设计师和军方的支持，但现在他们已转而支持新津了，内幕消息） 简阳的房价就在这种推测中上涨。