史诗般的成昆铁路（详细图片及介绍,小内存机器小心死机）
成昆铁路：宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗
资料提供：马力行、长江星星、苏拉密等
整理编辑：苏拉密
成昆铁路工程概况
磅峨眉山麓逆大渡河畔而上
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注：河流为大渡河，红线为Google Earth卫星地图标注的成昆铁路示意线，尽头为成都南站。在这里成昆铁路结束了成都平原的平川路段，在险山恶水之中滂沱至昆明。最左的标记为峨眉山，左、右的楼房标志分别为峨眉市和乐山市，中间的小房子为沙湾站，郭沫若的家。
成昆铁路全长1090.9千米，北起四川成都，从海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大小凉山，通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭，经过西昌，沿奔流湍急的孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，连接攀枝花矿区；再溯龙川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原，然后顺旧庄河下行，穿越滇池地区的丘陵和淤泥地带止于云南昆明。纵向贯穿了被高山峡谷大江大河封闭着的四川西南部和滇北地区。
大渡河大峡谷位于.县乌斯河镇、皇木镇境内。西起.县乌斯河镇，东至永利彝族乡白熊峡。峡谷东西宽17公里，南北长26公里，谷宽不足200米，谷深2000余米，峡谷两岸奇峰高耸入云，河川纵横交错，切割极深，形成众多的峡谷群，最窄处仅20余米，最深处有2675米，2001年12月经国家地质遗迹（地质公园）评审委员会评审，正式批准列为国家级地质公园，定名为“四川大渡河峡谷国家地质公园”。为世界第一大峡谷;大峡谷全长26公里，最大谷深2690米，最窄处仅宽70米，成昆铁路穿峡谷而过，举世闻名。
根据Google Earth得到的大渡河大峡谷皇木站附近三维图
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大渡河大峡谷，关村坝车站拍照
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成昆铁路沿线不仅地形复杂，地势险峻，由于历次构造运动的影响，地质情况极其复杂，存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象，至今仍使穿越成昆铁路的人们心惊胆战。
位于大渡河大峡谷中的黑区沟上高达
数百米的高边坡防治工程高耸入云端
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“天下第一柱”
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附近还有一个同类工程“世上无双壁”
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新的地质运动也较活跃，全线有500多千米位于烈度7～9度地震区。其中8度到9度的有200公里。沿线有沉积岩、岩浆岩和变质岩，因受强烈构造作用大多比较破碎。
用多层钢网防护落石
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温泉隧道出口的山体铆固工程
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铁路上千座泥石流导槽横空而过，图为金水河车站上的导槽
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成昆铁路上最大的勒古洛夺泥石流导槽（仅此工程若按2005的工程造价约可拉动数亿元的GDP）
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白熊沟桥，桥下是铺底护基，桥上是防护钢网
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桥的上游是滚石拦桩
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有些地段是含盐、含硝、含石膏地层。在成都和昆明附近，以及安宁河、金沙江、龙川江等河谷内，还分布着"成都粘土"、 "昔格达层"、"龙街粉砂"、"元谋组"等特殊性质的地层。五花八门的地质现象，使其有"地质博物馆"之称。
沿线地下水发育，有的断层隙水的涌水量每昼夜达2万吨。还有膨胀性的含盐、含石膏地层中的地下水，并具有高浓度的硫酸盐侵蚀性。
沙马拉达隧道，修建时仅成都端的每日涌水就达1万2千吨有“水帘洞”之称
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地下万米排水隧洞
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在雪区隧道里建桥跨越地下河
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沿线气候差异显著，变化多端。不同区段和同一段的不同高度；常常呈现令人惊异的各种气候。当地民谣中有"金沙江的太阳，泸沽湖的风，普雄下雨就过冬"和"山高一丈，大不一样"的说法，多变的气候和明显的日温差，使岩石剧烈风化，即使是坚硬的花岗岩，风化厚度也达10-30米。在此气候条件下，岩石在开挖暴露过程中就将迅速风化剥落，给工程建设带来难以想象的巨大困难。
攀枝花所处的金沙江谷地因特殊的地理地形最高气温可达50多度，俗称“火沟”，昼夜温差达50多度
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在这样的地理环境下修建现代化铁路，必然桥隧密集，工程艰巨。
为了沿水行路，除2次（？）跨越大渡河，一次跨越金沙江外，13次跨越牛日河，8次跨安宁河，47次跨越龙川江，16次跨旧庄河。全线建有桥梁991座，总延长106.1千米，其中200米以上的大桥113座；1000米以上的特大桥2座。
桥隧密集相连
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今朝流下幸福汗留得长龙舞万年
革命红心英雄胆劈山斩水敢胜天
下联
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一线天大石拱桥，拱跨54米，雄居世界之首
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女画家吴青霞笔下的一线天桥
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绵川江石拱桥孔跨48米
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注：下面的桥为北京--昆明108国道桥，由于成昆铁路的线路设计、地质资料的探明以及施工经验的取得，和建材运输的方便；使得很多的公路、高速公路、地方公路乐意和成昆铁路结伴而行，有的甚至直接沿用铁路施工时用于运输的临时公路地基。
三堆子金沙江大桥，单跨192米，为中国之最
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大渡河桥
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夕阳下的大渡河
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雄伟壮观的大田菁特大桥长1207米（？）为成昆线第2长桥
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850米的铁马大桥，使用柔性桥墩，其中17号墩高50.4米
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风格别致的乃托栈桥
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板凳桥
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上普雄大桥
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牛日河4号桥-南尔岗-阿寨，使用矩形拼装桥墩
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迎水河桥，使用刚性梁柔性拱肋
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密马龙5号大桥，其桥墩高近70米，是全线最高的大桥
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安宁河一号大桥
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桥梁姊妹花---孙水河5号桥，使用悬臂浇筑法筑造
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桥梁姊妹花---旧庄河1号桥，使用悬臂拼装法筑造
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悬臂式架桥法
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为了通过山体障碍，开凿隧道427座，总延长344.7千米，其中3千米以上的长大隧道9座 。在成昆铁路的工程中，最艰巨的任务是在地质复杂的崇山峻岭中开凿出近345千米的隧道。由于地质构造运动的作用，岩层结构面变化无常。在施工中，有的地段遇到破碎松散的覆盖层，造成大量坍方；有的隧道内发生岩爆，烟状粉末和碎石四处弹射，危及人身安全；有的地方突然出现大量涌水并夹有泥沙，影响施工，有的洞内出现高温、有害气体或瓦斯爆炸，对施工人员威胁很大；有的隧道通过软岩、溶洞、暗河、基础悬空等病害，给施工带来严峻的考验。
关村坝隧道为成昆线第2长隧道原长6107米
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隧道口的对联
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隧道内
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1973年加筑棚洞，隧道延长为6187米
棚洞内侧
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棚洞外侧
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.中央为一个隧道的进度发贺电，这是唯一的一次
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沙马拉达隧道，为当时我国最长的隧道，长6383米
洞口
横幅：东方红
正联：装点此关山，今朝更好看。
副联：
领导我们事业的核心力量是中国.
指导我们思想的理论基础是马克思列宁主义
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沙马拉达隧道中部
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乃托展线附近的白果一号隧道
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神秘莫测的隧道
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铁路桥隧总长度451公里，占到整条线路长度的41.6%。
由于地形限制，沿线122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁上和隧道里。从金口河到埃岱段58千米的线路就有隧道44千米，几乎成了地下铁道；出了隧道就是上千米的深涧，桥梁架在60多米高的桥墩上，成为空中列车。（60多米，想象一下20层楼顶跑火车的感觉）
金口河一带地势险峻，没有安排车站的地方，就使用了上千吨的炸药，炸出了一条空间，建筑了我国的第一座桥梁车站，为克服列车制动的巨大冲力和曲线离心力使用柔性桥墩。
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苏雄站三线大桥
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关村坝隧道车站
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长河坝隧道车站
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为了克服地势高差，全线设计了7处螺旋形、圆形、灯泡形盘山展线。牛日河上的尼波和洪峰两站之间直线距离只有7千米，但高差达142米，自然坡度20‰以上，不得不将线路以16‰的最大限制坡度在山间三叠交叉，跨大中桥6座，隧道11座，线路延长了一倍。在地势险峻的龙川江峡谷，由于隧道在大山里迂回重叠，进口和出口竟出现在同一个方向，不过高度已差了几十米。
这是成昆铁路的7处展线设计图
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北段的四处展线，我们可以清楚地从地图上看到，铁路被拧成了四个麻花，这样能够在普通地图上表现细节的铁路，全世界恐无第二
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乃托展线，铁路以不同的高度三次经过白石岩车站
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换一个视角
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乐武展线
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乐武展线示意图
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韩都路--两河口展线
这里同一铁路在同一个村子设了直线距离只有几百米的两个车站，上边的是铁口站，下面的是新凉站
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韩都路--两河口展线示意图
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南段：
六渡河“之”型展线
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巴各勒展线示意图：
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法拉展线-螺旋形
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刘沟支线展线
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成昆铁路总投资30.75亿元，平均每千米造价282万元，是当时普通平原铁路平均每千米造价的4倍以上，简单的量化折算，成昆铁路的建造难度是普通铁路的4倍以上，修筑一千千米的成昆铁路相当于修筑四千千米的普通铁路。
（按“吃穿用”经济折算，考虑到1964年粮食基本够吃；30.75亿元相当于每人每年0.5公斤左右的熟猪头肉）
请参阅：
（.时代断代史稿）成昆铁路：宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗(一)----序言.引文
（.时代断代史稿）成昆铁路：宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗（二）----建设简史
成昆铁路是作为国防三线建设的重点工程而诞生的，但实际上，它所起到的作用远不止是备战，一位社会学家评称：成昆铁路和攀钢建设至少影响和改变了西南地区2000万人的命运，使西南荒塞地区整整进步了50年。成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁路相连，构成了西南环状路网，并有宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中南、华南的通道，彻底改变了建国前西南几乎没有像样铁路的历史。
在成昆铁路铺通的同时，1970年7月10日，攀枝花钢铁厂一号高炉正式投产。此后历经二十余年，攀枝花两期工程全部建成。最终在一片荒凉干热的河谷间，形成了中国最大的铁路用钢、钒制品、钛原料和钛白粉生产基地和西部重要的重工业城市。依托成昆铁路，重要的航天基地——西昌卫星发射中心也在70年代末被建立起来。
随着三线建设进一步发展，襄渝铁路也于60年代末上马，吸取了成昆铁路建设的经验教训，以铁道兵为主进行修筑，1973年便建成通车，沟通了重庆常规兵器工业基地与华中地区的联系，并依托襄渝铁路，在湖北十堰建成第二汽车制造厂。
同期，贯穿鄂西、湘西和桂北，作为京广铁路南段“备份线”的枝柳铁路（枝城长江大桥建成后扩展为从太原南下纵贯到湛江的通道）也开工建设。这两条西南三线铁路干线，也都是在地质地理状况十分恶劣的地区修建的。
在铁路交通先行的前提下，西南诸省的工业进行全面深刻的再造，建成了基本完备的钢铁、能源、有色金属、电子、化学、机械等重工业体系，奠定了现在的发展基础。
国防科技工业方面，形成了以重庆为中心的常规兵器工业基地、以成都为中心的航空工业基地、长江上游的船舶工业基地以及以绵阳为中心的国防尖端科技研制基地，足以为现代化军队提供种类齐全的武器装备，形成了坚固的战略大后方，“中国的避难所”。
成昆路三十年
曾几何时，一些外国专家得知中国人要在青藏高原边缘的山区修建一条铁路，不禁惊叹：“中国人简直是疯了。”有的权威预言：“即使建成了，狂暴的大自然也必使它在十年内变成一堆废铁。”毋庸讳言，他们的预言并非无中生有，成昆铁路在建成十年后便遭遇到严峻的考验。1981年7月，四川全境遭遇百年不遇的特大暴雨。9日凌晨1时许，四川省甘洛县成昆铁路上大渡河的一条支流利子依达沟突发84万立方米的大型泥石流，长125米的利子依达铁路大桥高15米的1号、2号桥墩被汹涌的泥石流冲毁，两孔桥梁连同桥墩一道被折断。
1时41分，格里坪开往成都的442次旅客列车由双机牵引从尼日车站开出，沿着坡道向着紧连断桥的奶奶包隧道飞驰。列车驶进隧道后曲线运行，1时46分，接近洞口20米，离断桥70米时，司机王明儒在泼洒的暴雨中突然发现险情，立即采取紧急制动措施，用生命中最后的几秒拉下了关键的死闸和汽笛。英勇的司机随机车一起滑坠到断桥下面汹涌奔腾的泥石流里，壮烈牺牲。第二台机车、行李邮政车、11号硬座车厢也随着惯性相继坠入河中。后面的10号和9号车厢翻落在桥下的护坡上，8号车厢在隧道内出轨，7号至1号车厢安然停下。事故造成车上130人死亡，146人受伤，是中国铁路史上空前惨烈的事故。当泥石流涌出沟口后，又冲过大渡河，直捣对岸。在几分钟之内就将宽达120米、最深处达13米的汹涌澎湃的大渡河拦腰截断，高26米的堵河坝体4小时后溃塌，大渡河上下两岸遭到了劫掠，沿河公路交通被阻断半年之久。
在巨大的灾难面前，铁路人没有屈服，15天后被冲毁的大桥即在洪水中修复抢通，仅中断行车372小时。在成昆铁路建成后特别是利子依达大桥事故之后，铁路工作者从未间断过对泥石流的研究，成昆铁路的扩建改建和病害整治、挡护工程一直在进行:隧道间接成明峒，以使落石砸在明峒顶上伤不到铁道；泥石流沟口修建大型导引渡槽，以引导泥石流偏离铁道；结构不稳定的山体被钻出一孔孔深井，浇铸成巨型钢筋混凝土桩将山体锚固住；加强铁道沿线的看护、巡线和自动化预警工作，这一系列措施，使得成昆铁路在正式运营了33年后，依然是重要、繁忙的铁路干线，显示出铁路交通的巨大优势。
2000年，成昆铁路全线电气化完工，运能大为提高；今天，将成昆铁路扩建为复线的设想也已被列入国家《中长期铁路网规划》。在国家经济实力和铁路建设水平大为提高的今天，这也不再是遥不可及的梦想。 顶一个，向辛勤的劳动人民致敬~~~ 应该说是一个奇迹. 今天又翻来看了看,除了感动还是感动.那样的技术条件,这样宏伟的工程! 相当欢 哈`````
一定要顶一个````！！！ 伟大！伟大！太伟大！ 又看了一次
太感动了~~~
确实只能用“史诗”来形容
最近也在玩“微软模拟火车”
才知道火车司机到底是怎样辛苦枯燥却又职责重大的一个伟大职业
向所有辛勤工作的铁路人致敬。。。
[ 本帖最后由 如本来 于 2007-9-20 22:37 编辑 ] 额的神啊◎◎ 支持支持支持支持支持支持支持支持支持支持支持支持█████████支持支持
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支持支持支持支持支持支持无█████支持支持支持支持支持无████支持支持 今天又翻来看了看,除了感动还是感动. d感动那样的技术条件,这样宏伟的工程! 感动的是时光飞逝 我06年就看过这个贴子
保存了很多图片
我今天找出来回帖补上 在这条路上我来回太多了
每一张图片都能勾起过去 我找了很久才找到这个贴
可惜好多图片没看到不了 日子过得太快了 今天又翻来看了看,除了感动还是感动. 团结就是力量！！！！！！！！！！！！！ 以前花1个亿的工程现在就是花20个亿都弄不好
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