中国首例汽车落水逃生试验 很多方法是误传
由《北京青年报》举办的"车辆落水逃生试验"上周在怀柔雁栖景区的巴克公社进行。试验分三段进行，在车辆落水后，分别验证了推开车门逃生、砸破侧窗逃生和砸碎前风挡逃生。试验结果显示，车辆落水后保持镇定、积极措施自救，是成功逃生的保证。推开车门逃生是最直接、快速的自救方法。水下摄影师戴好面镜就位，高空全景摄像亮起Rec红灯，车内的GRD相机开始定时自拍；现场控制的同事举起了右拳，站在远处的观众屏住了呼吸，只有对讲机的静噪声在沙沙作响。
中国首例汽车落水逃生试验 水下摄影师戴好面镜就位，高空全景摄像亮起Rec红灯，车内的GRD相机开始定时自拍；现场控制的同事举起了右拳，站在远处的观众屏住了呼吸，只有对讲机的静噪声仍在沙沙作响；15米外定位的25吨吊车轰响了油门，挂在铁钩上的四根吊带瞬间收紧，液压管柱缓缓伸出，Corona被吊离了地面……
车里只有我和潜水教练。
四个车门紧闭，车窗完全升起；驾驶座位被调到最后，反复试验可靠性的安全带系紧我。副驾座位下是10升的铝合金气瓶，气瓶开关已经打开，虽没有三联表，但联通气瓶的呼吸器就在副驾的座位上；手刹手柄旁是黄色的Spare air救生气瓶，作为我的应急备份提供3分钟呼吸。潜水教练坐在后排座位，面镜罩在脸上，咬着呼吸器，脚下踩着12升气瓶――他是这次水下逃生试验的基础保障。
Corona已经在泳池上方，原本俯视才能看到的A型牌、围挡逐渐升高。水，悄悄爬了上来。
■ Part 1:推门逃生，成功
Part 1:推门逃生，成功
车轮渐渐被水面淹没，但车下沉的速度非常缓慢。教练干脆摘下了面镜和呼吸器，和我讲笑话。我知道，他怕我紧张，想借聊天分散我的注意力，消除紧张情绪。
车门钢板被淹没1/5时，车里还没有水，我开始尝试推开车门，非常轻松就可以打开车门，并没有传说中的强大水压。
显然，此时是逃生的最佳时机。
池水趁开门的一刻挤了进来，我的脚已经浸在水中。如果现在就出去，试验就太轻松了。我决定等水涨高些，再试几次。
水淹没车门钢板1/2时，我的脚踝完全浸没在水中。我尝试推开门，水的压力显然增加了，但车门并非不能打开――车门被我推开了大约10厘米的缝。在我犹豫是否还要继续推门的时候，力量松懈了。水将门压回来，我只好再将门带上。
如果想从车里逃出，成年人完全有能力将车门一举推开。危险，会是最棒的兴奋剂。
水完全淹没车门钢板时，我开始第三次尝试。水的压力和刚才差不多。我将门推开些，水涌进来更多，压力似乎稍小了些；我决定这次就出去，再加些力，门被完全推开。松开安全带，我纵身入水。
1分29秒，推门出逃成功。此时，四个车轮还没有全部落到深仅1.6米的池底。
Part 2:敲侧窗逃生，成功
Corona、我和潜水教练第二次被吊到空中。这次，我会尝试用工具敲碎侧窗逃生。工具品种多样，有几元钱的剪刀，也有售价百元的救生锤，有木工用的羊角铁锤，还有女士的高跟鞋。
价廉、锋利的剪刀，如执匕首般反握挥动，将力量集中在锋利的尖端，当可依赖压强凿穿玻璃。被各路媒体、论坛广泛推荐的高跟鞋也被我带上车，握住鞋的前掌，如鞭状甩动以加长力臂，金属的鞋跟一定可以敲穿玻璃。可以照明、发出闪光信号，也可以割断安全带、砸碎车窗的救生锤，是其中最专业的救援工具。此外，我临时起意，在超市花28元买了一把带着锈渍的木柄羊角铁锤。毕竟，有它做个陪衬也不错。
为了避免工具在水中失散，我用胶带将它们串成串儿，放在呼吸器的旁边。
车头沉重，发动机舱盖首先没入水中。脚垫下的排水口没有打开，车内还有积水。刚才的吊运使车体钣金多处变形，门缝、踏板、烟灰缸，都有水冲入，车里的水位升高很快。
左前门的车窗玻璃已经被淹没过半，我左手握着应急气瓶，右手抓起剪刀，反握着向被水浸没的车窗砸去。
一下、两下、三下……车窗纹丝不动；再来，一下、两下、三下……玻璃仍是原状。水却不等人，又涨高了两寸。
仰头，深吸一口气，换高跟鞋。我握着鞋的前掌，向后引臂，再向前挥动，鞋跟的尖端反复砸向车窗的中间，玻璃没有变化。水面距车窗的上沿只有不足一寸了。
用力欠起身、仰头接近车顶的空气，再呼吸一下。该“大腕”逃生锤出场了，胜败在此一击。但是，逃生锤的质量较轻，握柄距锤尖很近，力臂较短；无论敲与砸，无论是否引臂，车窗玻璃都纹丝不动。水的阻力保护了玻璃――黏滞了胳膊的挥动速度，也使车窗的受力被分散。
车窗已经完全被水淹没，车里的光线暗了下来，耳边只有汩汩的水声。我咬住应急气瓶的呼吸嘴，眯起双眼，控制不让鼻呼吸。现在，逃生的希望全部寄托于被我临时找来当“龙套”的铁锤了。我知道，还有一个备用气瓶，潜水教练举着的呼吸器就在我的耳边，不用慌。
握住木柄，敲下。玻璃破了一个拳头大的洞。 能够感觉到，水还在向车里涌。用锤头将大块的玻璃向外推出，再用木柄沿着窗框滑动两周，消除零散的碎碴。右腿蹬地、左手撑门，借助水的浮力，我从车窗一跃而出。
从手起锤落到跃出车窗，耗时27秒，逃生成功。
Part 3:击碎前挡逃生，失败
Corona被第三次吊到空中。车里，除了我和潜水教练，副驾座位上新增了一位摄像记者――用摄像机记录这次逃生的全过程。在水下，他将使用副驾座位下的气瓶。在用完重新充气的Spare air救生气瓶后，我将和潜水教练共用气瓶。
这次下水，我只带了羊角铁锤。现在，我只信任它。
车未入水，摄像记者已经戴好了面镜、咬住了呼吸器，开始使用气瓶供氧。车外没有声音，车内只有他沉重而快速的呼吸声。显然，他很紧张。潜水教练要他平缓心情、放慢呼吸的速度。但他的呼吸节奏并没有任何改善。潜水教练开始和他开玩笑，以消除他的紧张情绪。
车的重量是三次中最重的。水很快就淹没了发动机舱盖。侧窗已经被我敲碎，水像狼一样扑了进来。我和摄像记者的嘴很快就要没在水面下。
Corona头重脚轻――车头倾斜着扎入水中，车尾仍翘着不愿下潜。潜水教练坐在后排座位，肩还在水面上。呼吸器被他按在水下，面镜斜着耷拉在脖子上，看着摄像记者，和我一起不怀好意地大笑。
突然，摄像记者的呼吸变得急促，身体挣扎着向上，含混地大喊着：不行了，我呛水了，我要出去。事前的潜水训练此时发挥了作用，我将左手伸出车窗，左右摆动一下，再做出上升的手势。吊车立刻将车吊起，Corona浮出水面。
检查后发现，摄像记者过于紧张，呼吸器没有咬正，水漏入口中，使他更加紧张，最终被呛了一下。
第四次入水，车里只剩了我和教练。备用的气瓶仍是我独自使用。事后证明，这样的安排是正确的。
水完全淹没了前风挡。虽然车身朝向西南，但顶篷遮挡了大部分阳光，车里再次变得昏暗。本来清澈的池水，在车里呈现出昏黄的颜色。距离不过三米的池壁，已经完全失去踪影。环境的声响衰减，耳边只剩了自己呼出空气挤压水的机械声。唯一的安慰是，潜水教练还在身边。
举起铁锤，砸向风挡玻璃中间。一、二……十一、十二，砸了近二十下后，风挡仍然没有碎裂的迹象。光线昏暗，坐在前排的我很难看清破坏的程度。我的心中隐隐有一丝凉意。
可能是水下劳动消耗体力的原因，承诺可用三分钟的应急气瓶已经消耗殆尽。潜水教练早有准备，将备用呼吸器递给我，拍拍我的肩，我猜是让我别急的意思。
深吸一口气，将锤瞄准风挡的左上角，再次用力砸下。完全没有水下劳动的经验，也没有面镜帮助封闭鼻孔，我只能呼吸一下，屏住气，用力抡锤砸两下，然后再呼吸。如此循环，砸了十几下，风挡只被砸了一个小洞。
眼前是昏黄的池水，一臂之外不见他物；耳边是沉重的呼吸声，虽然潜水教练在侧，却不能交流；手里虽握着铁锤，但冰凉的池水环绕着我，无法摆脱；那一刻，心中所想唯“绝望”与“恐惧”。
教练再次拍了拍我的肩。我推开车门，游了出去。
5分18秒。击碎前挡逃生失败。夹层玻璃无法击碎。
车辆发生碰撞、翻滚、落水后
车门能否自动解锁还是未知
C-NCAP（中国新车评价规程）在对所有车型进行试验时要求，车辆在碰撞后需保证至少有一个车门能够打开，以作乘员逃生之用。目前参与测试的76款车型中，只有极少数车辆不能达到这一要求。
市售众多车型在产品配置单中标明：具备行车落锁和碰撞后自动解锁功能。但C-NCAP没有将这两项功能纳入考察范围，目前也无这方面的统计数据。
由《北京青年报》举办的"车辆落水逃生试验"上周在怀柔雁栖景区的巴克公社进行。试验分三段进行，在车辆落水后，分别验证了推开车门逃生、砸破侧窗逃生和砸碎前风挡逃生。试验结果显示，车辆落水后保持镇定、积极措施自救，是成功逃生的保证。推开车门逃生是最直接、快速的自救方法。
受水阻力的影响，高跟鞋、逃生锤并不能击碎侧窗玻璃，貌不惊人的羊角铁锤可以轻易击碎侧窗。需要强调的是，前风挡使用夹层玻璃，不能击碎。如果车辆门窗均为电控开闭，且驾驶者力量孱弱，还是不要落水为上。
试验证实，踹破前风挡或侧窗、等待水慢慢浸入车辆、在头上套塑料袋储存氧气、从后排座位或天窗逃生等方法，误人性命。
前挡玻璃不碎的秘密
普通玻璃是以二氧化硅、灰石碳酸钠为原料的非晶形过冷液体二氧化硅（SiO2）。
退火玻璃不用于建筑、车辆
普通退火玻璃碎裂，会成为大块锋利的碎片，可造（河蟹）觯?糜诔盗净峁钩汕痹谖Ｏ铡３盗静啻安ＡФ辔?炕?ＡВ?胺绲苍蚴褂眉胁悴ＡА 夹层玻璃先用于防毒面具
夹层玻璃是1903年由法国化学家爱德华・班尼迪克特斯（Edouard Benedictus）发明。他无意间在玻璃瓶内铺上一层硝化纤维素（Cellulose nitrate），之后发现玻璃瓶跌在地上后裂而不破。他想把有塑胶夹层的玻璃应用在汽车的挡风玻璃上，以减少汽车意外所造成的伤亡。夹层玻璃最初用于第一次世界大战时所生产的防毒面具。1936年后，改良使用聚乙烯醇缩丁醛（Polyvinvl butyral, PVB）作为夹层后，夹层玻璃才在汽车上大行其道，之后更成为政府强制的安全标准。
防弹玻璃亦是PVB夹层
现代的夹层玻璃是以两层或更多层的普通退火玻璃制造，中间的夹层多数仍是PVB。也可以用更多层、更厚的玻璃来增加强度。例如防弹玻璃即是用多层厚的玻璃夹成，总厚度可达50毫米。
这是我们策划“水下”逃生试验的初衷，也是试验之后使我们感到悲哀的心结。
悲哀之一，媒体所刊登、专家之言论，多以讹传讹。若遵照执行，难免误人性命。
无论是“非专业”的高跟鞋还是“专业”的救生锤都无法砸开侧窗玻璃；无论是位于车顶的天窗还是因“头重脚轻”被翘起的后座，都不及推门逃出来得便捷。
在水压的作用下，虽然开门较平日稍有沉重；但只要认定这是唯一逃生之道，面对危险、急于逃生的成年人都能做到一推而开。
悲哀之二，即使是驾驶员交规考试，对于车辆落水后的处置也有可以商榷之处。
在驾驶员交规考试2007、2009题库中，“章节5.9，车辆落水后的应急处置部分”中，要求乘员“待水快浸满车厢时，开启车门或摇开车窗逃生”或“待驾驶室内充满水，开启车门或敲碎玻璃游出”。
即使是在清可见底的泳池中进行试验，即使口咬呼吸器、身边有潜水教练保护，我也不愿再面对那昏黄的环境，不愿再体会被水渐渐浸没的感觉。如果不是试验，落水后的车内乘员看着自己被水浸没，只能是慌乱中呛水，呛水更加惊恐，恐怕难以逃生。此外，惊慌中呼吸急促，用氧量加大。即使勉强屏住呼吸，恐也难以坚持到逃脱。
车辆驾驶者、车内乘员，如果不幸遇到车辆落水，还是尽快开门逃生。即使车在空中也不要犹豫。可以证明，是空气阻力决定下落速度，而不是质量。
悲哀之三， 市售车型多是电控车门、电控车窗。车辆落水后，车门是否能够自动解锁，没有人知道。
C-NCAP（中国新车评价规程）尚无此类统计数据。根据 C-NCAP的要求，车辆进行碰撞试验后，有一门保证打开即可。但是，哪个门能够打开，没有规定；保证四门全部打开，没有规定；车辆落水、全车断电后，车门是否可以解锁，没人知道。
即使对于汽车制造商，也无人可以保证车辆落水、全车断电后，仍有备用电源可保车窗全部降下。毕竟，这与车辆的财物安全存在冲突。
既然救生锤不可信、交规考题不可信、车辆安全不可信……汽车的驾驶者还可以相信谁？
我也许不该追究真假，但是也不想各自欺诈。我想知道，我还能相信吗？就让我不必继续惊怕。
03-09年 国内历年车辆落水伤亡回顾
由《北京青年报》举办的"车辆落水逃生试验"上周在怀柔雁栖景区的巴克公社进行。试验分三段进行，在车辆落水后，分别验证了推开车门逃生、砸破侧窗逃生和砸碎前风挡逃生。试验结果显示，车辆落水后保持镇定、积极措施自救，是成功逃生的保证。推开车门逃生是最直接、快速的自救方法。
●2003年 陕西 路滑翻落三米河道
事件回放：陕西省华阴县境内的洛（南）华（阴）公路24公里处，一辆汽车翻入公路右侧河水中，造成一女四男当场身亡。据附近群众讲，当晚约9时左右，这辆汽车自北朝南行驶，突然翻到公路右侧深两三米的河道里，四轮朝天。
采取措施：无
逃生分析：翻车造成逃生困难。
逃生机率：★★
●2004年 北京 电话求救延误时机
事件回放：任女士驾车，载母亲驶到黄塔村梯子口水坝处时，不慎翻入水坝中。事发后，任女士用手机拨通了家里的电话，说：“我掉水库里了。”发现落水车辆时，任女士的手机还处于通话状态，但车内两人已死亡。
采取措施：原坐在副驾座位的任母已在后座，旁边的车窗已经破碎。驾驶员左手车窗也有裂纹，驾车的任女士位于其母一侧。乘员想从车窗逃生，但没有成功。
逃生分析：错过最佳逃生时机。车窗破碎后，水大量涌入，导致被困人员溺水身亡。
逃生机率：★★★★
●2004年 上海 渡口坠江半数逃生
事件回放：上海松江区，车渡口缓缓通过四辆车。排在第五辆的日产轿车准备上船，却突然偏离方向，失控栽进了黄浦江中。车中四人，两人及时逃离车厢，另外两人却随同轿车沉入江底，最终死亡。
采取措施：自救
逃生分析：驾驶员操作失误，乘员缺少自救常识。
逃生机率：★★★★
●2005年 北京 冲入河中只活一人
事件回放：北京海淀区昆玉河边，一辆夏利掉头时操作不当，冲进河里。车内三人，除一人成功逃生外，还有母女两人被困车中，抢救无效死亡。
采取措施：自救
逃生分析：缺少逃生经验
逃生机率：★★★
●2005年 北京 冲下大坝三人溺毙
事故回放：一辆白色捷达从30多米高的十三陵水库大坝北侧冲下，车内五人中两人逃生，另外三人死亡。据了解，驾驶者错将刹车当成油门导致事故。
采取措施：自救
逃生分析：慌张导致溺水。
逃生机率：★★★
●2006年 北京 逃生成功溺水而亡
事故回放：一男子驾捷达轿车冲进海淀区上庄水库。在车慢慢下沉的时候，司机从驾驶室钻出，在水里来回扑腾了几下，很费力地爬到行李厢上，当时后备厢还没有完全沉没。下午4点多，该男子的尸体被打捞上岸。
据介绍，上庄水库最深处近4米，汽车落水点虽靠近岸边，水深也有3米。事发地点距离岸边5米。
采取措施：车窗逃生
逃生分析：怀疑司机酒后驾车
逃生机率：★★
●2007年 广东 30米堕江无人生还
事件回放：广东佛开高速公路九江大桥被一艘运沙船撞断，四辆汽车坠江，九人失踪。
采取措施：无
逃生分析：堕江桥面高度在30米以上。坠江可能导致乘员脊椎损伤，无法动弹甚至死亡。另外，当时广东地区降水量颇大，水流湍急。人员即使落水生还，游到岸边难度也比较大。
逃生机率：★
●2009年 重庆 1.6米深也能淹死人
事件回放：一辆出租车行至重庆龙头寺火车站宝华路进站下穿道时，被深约1.58米的积水淹没。司机自行游泳逃生，两名乘客被淹死，另三名乘客爬上车顶获救。据了解，两位死者位于出租车后排。后排左侧车门无法由内打开，延误了逃生时机。
采取措施：自救
逃生分析：车门上锁延误逃生；乘员间缺少互助。
逃生机率：★★★★
●2009年 江苏 及时跳车终逃生
事件回放：常州市天宁区白家桥，一大货车因倒车速度较快，先撞上黑色轿车，再撞断桥栏，落入运河。
采取措施：车上两人，在汽车落水前跳下逃生。
逃生分析：车上人员弃车及时。
逃生机率：★★★★★
●2009年 广东 司机被困车中溺亡
事件回放：在天河区珠江新城临江大道海心沙路段，一辆奔驰GL450越野车撞飞护栏后冲入另一侧道路，越过人行道，冲过宽5米的草坪后，将花岗岩护拦撞出5米长的缺口，坠入珠江。车上两女一男钻出车辆逃生，司机被困车中，溺亡。
采取措施：自救
逃生分析：怀疑酒后驾车。
逃生机率：★★
圖片看不倒哈~~ 了解下。 拿分，闪人 看来酒驾早就该禁止了。 看看 也许会救你一命 汽车水下逃生正确方法
http://static.video.qq.com/TPout.swf?auto=1&vid=q01020fyplo
学习了~~ 切~~真是意外的时候，哪会给你那么多时间？？ 记者验证网络流传破窗方法:头枕钢管砸窗失败
记者实验用汽车头枕砸破驾驶室玻璃。实验分析：汽修专家潘旭东称，通过实验可以看出，用座椅头枕钢管砸碎车窗玻璃是“不靠谱”的。实验过程：女记者坐在主驾驶座上，用铁锤砸同侧车窗的中心，用尽全力猛砸三下，车玻璃仍“无动于衷”。
http://www.people.com.cn/mediafile/pic/20120724/51/1049874695207343247.jpg
记者实验用汽车头枕砸破驾驶室玻璃。因车内空间狭小，难以用力，砸了两三分钟后仍无法破窗。
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记者抓住把手，将拖车钩圆环状端朝玻璃砸了七八下后，无果。随后记者改为甩砸，将玻璃击破
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记者坐在副驾驶座上，挥锤砸向驾驶室车窗，一次便将车窗敲碎。
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记者尝试用脚踹车玻璃十余下，不仅无法踹破玻璃，连车门都无法撼动。 7月21日晚，广渠门桥下一名男子被困在浸满水的越野车内丧生。面对这样的情况，司机应该采取何种方式自救？如果车门难以打开，哪种工具是破窗的最佳选择？近日，专家、网友纷纷支招，众说纷纭。
为了验证这些方法，昨日下午，记者利用网上推荐的“汽车座椅上的头枕”、“汽车内附工具中的拖车钩”、铁锤等工具，在一辆国产越野车内做砸窗试验。实验发现，在用全力的情况下，男性也无法用头枕击破车窗，而铁锤、拖车钩等坚硬、重、易甩击的工具，可以将车窗砸破；车玻璃四角比玻璃中心更易击碎。
咨询汽修专家潘旭东表示，当车刚浸水，车门无法打开时，驾驶员就应尽快破窗逃生。他称，如果车辆突然入水，且水已没过车轮以上，车辆一般都会因为浮力难以控制了。此时，应果断砸窗逃生。前车窗被淹没后，车内人生还的可能性就非常小了。至于在水下砸车窗是否有不同的反应，该专家表示，暂没有实践证明。
此外，潘旭东称，车窗贴膜对砸窗的效果有一定影响。一般的太阳膜对车窗防碎作用很小，利用正确的工具砸车窗不会有太大区别。但防爆膜对玻璃有保护作用，可以分散外力。另外，贴了防爆膜的玻璃，即使破了也不会马上掉落，而是呈网状碎裂。
实验样品：长城哈弗实验目的：寻找最佳破窗逃生方式
实验地点：幸福大街新京报社停车场实验时间：7月23日19:30-20:30
实验一
头枕钢管砸失败
实验目的：不少汽车的说明书介绍，在车门锁死无法从内部打开时，可以拔出插在座椅上的头枕，利用头枕下边坚硬的钢管击碎车窗玻璃。实验人员就此利用头枕下的钢管分别砸击汽车玻璃的中心、四角，看此方法多长时间能够破窗。
实验过程：首先由女记者将驾驶座椅上的头枕拔下来，由于头枕下边的钢管并不长，所以拔的时候并没费力，仅花费4秒钟时间。
记者双手握头枕，将钢管最尖处用力向车窗中心砸去，但砸了十几下，仅仅划伤了玻璃上的贴膜。随后记者主攻玻璃左上角（由于头枕较大，在狭小的驾驶室、副驾驶室内很难砸其他三个角），砰砰砰几声巨响，有几次还脱手砸到了车框上。一分半钟后，除了玻璃贴膜被划伤外，玻璃仍无动于衷。其间，记者曾改变握头枕方式，改抓头枕的钢管往玻璃上捅砸、甩砸，始终无法砸开玻璃。
随后，换上男记者使用头枕砸玻璃，男性力气更大，记者砸玻璃的同时，从外部能看到车门框在晃动，能看到钢管砸出的火星。但因车内空间狭小，难以用力，三位男士分别砸了两三分钟，仍无法破窗。
实验分析：汽修专家潘旭东称，通过实验可以看出，用座椅头枕钢管砸碎车窗玻璃是“不靠谱”的。他解释了其中的原因，座椅头枕一般用高强度填充物制作，这些材料本身就有缓冲力的作用，在另外一段的金属架击向车窗时，后端的填充物会吸收分散部分力。另外，金属支架末端不是尖锐的，击打到玻璃上的一点压强就会减小。
了解到头枕金属支架把车窗贴膜已经划破但还没有砸破车窗，潘旭东解释称，金属支架很难垂直砸到一点，斜着划开力被分散得更多，传递到车窗的力就更小。
实验二
拖车钩甩砸成功
实验目的：被困在车内时，离驾驶员最近的工具可能就是汽车本身自带的维修工具了，包括拖车钩、千斤顶上的把手以及灭火器。
记者通过本实验，测试拖车钩是否能砸破车玻璃。
实验过程：众多器材中，只有拖车钩和灭火器最重，拖车钩长约25厘米，一头是像扳手一样粗的杆，另一头呈圆环状。
男记者首先握住杆，将尖头猛力向车窗砸去，砸了七八下之后，玻璃丝毫不破。随后，男记者抓住把手，将圆环状端朝玻璃甩砸，“砰”的一声闷响将玻璃击破。“之前因为空间不够，使不上劲，之后甩砸，感觉只用了2/3的力气就破窗了。”
在另一扇玻璃上，记者本想用小型的车载灭火器砸玻璃，但被车外的几名老司机制止，“灭火器里边有压力，阀门很小，不敢保证灭火器的质量绝对过关，遭受重击时有可能爆炸。”安全起见，记者只得放弃这一尝试。
实验三
逃生锤砸成功
实验目的：公交车上一般都备有逃生锤，危急情况下，乘客可以用锤砸破车窗玻璃四角逃生。记者昨天购买了小臂长的铁锤，尝试用其破窗。
实验过程：女记者坐在主驾驶座上，用铁锤砸同侧车窗的中心，用尽全力猛砸三下，车玻璃仍“无动于衷”。
随后，记者换座到副驾驶室，挥锤砸向驾驶室车窗左上角，“砰”的一声，一次便将车窗敲碎。记者看到，不仅砸的角被击碎，其对角的玻璃也碎掉。
实验分析：潘旭东介绍，其实最有效的办法就是一把手柄比较长的逃生锤，锤子顶部尖尖的容易形成高压强，长力臂会使使用者事半功倍。
潘旭东同时提醒称，砸车窗也有位置的选择，一般应该砸向车窗的四个角，如果砸在车窗中心，按照力学原理，冲击力是被整个车窗分担的，作用力会降低。
实验四
脚踹、肘击失败
实验目的：在没有工具的情况下，尝试用脚踹、肘击是否能破窗。
实验过程：车窗坚硬，用肘击如同鸡蛋砸石头。记者坐在副驾驶座，用脚猛踹驾驶室旁车窗玻璃，女记者用厚底帆布鞋猛踹了1分钟左右，男记者穿跑步鞋蹬踹十余下，不仅无法踹破玻璃，连车门都无法撼动。记者感觉，踹玻璃中心，反而被玻璃弹回。
徒手破窗失败。
实验分析：网上传的利用裤袋扣套在脚上踹开车窗，潘旭东也觉得不太可能实现。他称，首先裤袋扣着力面大，也不利于力向一点冲击，此外，驾驶员在座位上蹬踹车窗，人也会被反作用力推动，难以发力。
■
车用逃生器淘宝网热销
新京报讯 近日，一种名为“汽车逃生器”的工具在网上热销。对此，专家建议，市民最好在车上配备逃生锤，而不必购买廉价“逃生器”。
记者在淘宝网输入“汽车逃生器”后，找到355个相关产品，排行前十名的卖家在最近一个月内累计销售出3052件。这些逃生器，价格在7元至198元之间，带有多项功能，顶部配有破窗锤，中间为警示灯，底部配有割绳器、手电筒等，如同巴掌大小，可挂在钥匙扣上。店主介绍，只要轻按按钮，逃生器一端就会弹出一个尖锐的钢针。“足以击穿车玻璃。”
就此，记者咨询汽修专家潘旭东，他表示，网上销售的此类价格便宜的车用逃生器，劣质产品多，建议车主不要轻易购买。“那种用高压弹簧制作的逃生器，不一定能击穿车窗玻璃，毕竟力矩太小加速度不够。”他建议车主可以在车上配一把逃生锤。（刘洋 郭超 实习生林南威 王贵彬）
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汽车进入水中求生：汽车头枕的正确破窗方法
车入水中，除了砸玻璃和打开车门可以逃生外，后备箱也可以逃生！！步骤：从前排移动至后排，放倒后排座椅靠背，清空后备箱物品，将脸朝上平躺，用脚蹬前排座椅后背，将身体滑入后备箱内,使用紧急逃生拉环，你也可以逃生！
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