暂无 发表于 2012-12-7 20:05

【水】让你的AM林道车武装起来！SRAM XX1第一手接触(图文)

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SRAM XX1经过多番的曝光，终于，小编在9月底喜德盛湖南环湘江赛中的SRAM摊位看见了实物，经过之前小编对XX1的外文测评翻译和新品发布翻译，各位关注XX1的车友都应该对其有印象——11速、专用塔基、硕大无比的飞轮等等。这次小编拿到了实物样品，并且经过仔细的品玩和SRAM专业技师的讲解，完全了解XX1和AM林道车是如此的绝配。下面，请跟随小编我的图文，来一同揭秘强大的SRAM XX1：

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指拨    SRAM XX1完整系列套件其中包括指拨和转把，11速的转把和X0转把手感类似，但同为没有拉线的状态下，手感比X0更为轻盈顺滑。XX1转把使用 ROLLING THUNDER技术，其中包含3颗滚珠轴承，能更顺滑，用更少的力就能完成变速动作。而且，一次性可以横跨11速变档很让人着迷。原装把套采用插销式嵌套，末端带锁紧环固定。把套采用斜纹橡胶，手握感觉舒适。
SRAM XX1的指拨提供精确、可靠的变速感觉，拥有多方向可调节的拨杆，兼容MatchMaker X指拨刹车一体化转换件。碳纤维的外壳和碳纤维的拨杆，可以完全顶入的外管走线。实际上手时，第一时间感受其切换档位的顺畅。XX1指拨和X0一样可以一 次性退5挡，根据小编长期使用X0的习惯，一般大拇指可以一次“征服”3到4档，而这款指拨的拨杆行程基本和X0指拨一样，没拉线的情况下进退档手感都和 X0一样的清脆利落，又不失顺滑。而且拨杆还印有SRAM顶级的红灰色涂装，这个涂装最常见的应该是在公路顶级套件RED上，标志着XX1的顶级定位。

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SRAM XX1转把

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原装把套采用插销式嵌套，末端带锁紧环固定

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把套采用斜纹橡胶，手握感觉舒适

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SRAM JAWS技术的锁死方式

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大量使用碳纤维的XX1指拨

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X ACTUATION技术标注在拨杆上，银灰红的配色标志着其顶级的定位

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指拨底部还有刻度盘，用来表示每一个档位的准确度，方便校正。

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日益精致的SRAM做工，各块外壳接合紧致

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后拨   
这个一改往日粗狂风格的XX1后拨实物上手时，你会惊叹它的做工是如此的精致，就如艺术品般的细腻，碳纤维的摇臂和金属的外壳显得如此和谐。XX1的logo低调地通过激光镭射在末端。独特的平行四边形结构使后拨弹簧拉动摇臂时，消除了传统后拨的上下移动，通过位置大幅上移的上齿轮，使整个后拨主体可以做到只往水平方向移动。这样做的好处是基本消除了在下坡时后拨不断上下震动，减低对链条产生不稳定影响。这个后拨还带有TYPE 2技术。TYPE 2技术对于重型车来说非常有用，在导臂培林里加入阻尼，尽管这对变速手感有一点影响，但是稳定就是一切，这个带阻尼的培林可以使摇臂更稳定工作。TYPE 2技术第二个特征是有一个小按钮，拉起导臂，按下小按钮，就可以轻松锁死，这样对于拆装后轮非常便利。这些革命性的设计使XX1后拨成为目前世界上最稳定 的后拨之一。

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上移的导轮使后拨可以完整水平移动的变速动作（图中左导轮，一般后拨的导轮应该在银色点附近的位置）

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后拨弹簧支撑起整个平行四边形运作

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TYPE 2技术的阻尼培林

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隐藏的调节位

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TYPE 2技术第二个特征是有一个小按钮，拉起导臂，按下小按钮，就可以轻松锁死，这样对于拆装后轮非常便利

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飞轮和塔基
    说起SRAM XX飞轮，大家都会惊呼那高超的工艺，然而XX1飞轮绝对不会让你失望，工艺承袭自XX，而且因为其加多了一片飞轮，整个跨度增加，需要使用专用的塔基才 能安装。本次到手的样品是10-42T飞轮。飞轮之大，一手确实无法掌握，重量之轻，一时确实难以相信，做工之巧，一看确实让人着迷。飞轮要配套XD塔基使用，XD塔基和飞轮早前小编已经发布了一篇译文来详细介绍，请看（山地11速揭秘！SRAM XX1后花鼓和XD DRIVER塔基），实物上手后感觉塔基和飞轮结合非常紧密，而且塔基上的螺纹与飞轮上的内衬套上的螺纹对应，据介绍，这个塔基可以使用SHIMANO的飞轮锁死工具安装。因为螺纹的直径骤然增大，锁紧后的飞轮更不容易松动，减轻飞轮“咬”塔基的损伤。
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