四川改装“新舟600”人工增雨 属全国首创
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尚未改装的新舟600型客机核心提示飞得更远单次满油的最远飞行航程可达3000公里以上，每架次的作业区域也更广装得更多体形高3米多，长24米多，可以携带的催化剂，比目前使用的奖状、夏延飞机多装一倍昨日，成都商报(微博)记者从四川省气象局(微博)获悉，今年我省的飞机人工增雨将全面启动。而今年人工增雨最大的亮点是，新型飞机新舟600将被用于人工增雨，这是全国首次将这种中小型客机用于人工影响天气。为了缓解各地旱情，本周内如果有合适的气象条件出现，就将进行今年首次飞机人工增雨作业。 改装中小客机增雨或3月投入使用在今年的人工影响天气工作计划中，已制定了增雨抗旱、防雹减雹、生态建设与保护、水库蓄水和水电开发、重大社会活动保障和减轻空气污染等各项目标，将采用飞机作业、地面作业、跨区作业三种作业方式。在飞机作业方面，今年我省飞机人工增雨作业时段计划分别为3月和6月9月到11月。作业基地仍为中国民航飞行学院广汉(微博)分院，在必要时将把西昌、宜宾、南充(微博)机场作为起飞基地。而与往年相比，今年飞机人工增雨作业，除了租用奖状、夏延这两种机型外，还将租用新舟600。据了解，新舟600是中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司研制的，是一种中小型客机。目前，这架飞机正在广汉进行通讯线路和播撒装置的改造，计划于今年3月份可投入使用。省人影办高级工程师刘建西表示，新舟600与前两种机型相比，机身更大、跑得更远、航速更快、载重更多，可以携带的催化剂比前两种机型多一倍，每架次的作业区域也更广。 新型催化剂能将暖云变冷雨而在飞机人工增雨携带的催化剂上，今年也有新变化。在往年使用液氮、碘化银烟剂催化剂基础上，今年将增加试验使用新产的暖云催化剂，进一步提高催化技术和效果。刘建西介绍，暖云是指云顶温度在0℃以上，冷云是云顶温度在0℃以下。液氮、碘化银是常用的冷云催化剂，而针对暖云的增雨作业，由于生产暖云催化剂的工艺较差，以往一直使用“专攻”冷云的液氮，效果自然会打折扣。而今年将试验的暖云催化剂，是化学加工后的先进合成配方，在实验室内已证明有效，就待在实践中检验了。省人影办今年预计实施飞机增雨作业44到50架次，飞行作业时间115到130个小时，累计影响面积115万平方公里，预计增加降水19亿方左右，有效减轻干旱损失。
联合增雨防雹
四川飞机跨四省市作业
在地面作业方面，各个地区的气象部门已经提前开始了作业准备。计划在5月1日前完成全省485门高炮、199套车载火箭、280套JFJ火箭的年检。作业季节全省人影部门将实行24小时值班制度，密切监视天气变化，及时开展人影作业。
同时，由于新舟600飞机的投入使用，飞机作业区域将得到扩大。作业主要区域为四川地区，同时为了发挥区域整体协作优势，将积极开展跨区作业，因此西南区域均为飞机作业范围。重庆地区、云南北部、贵州西部和西北部为四川飞机跨区作业重点区。
省人影办表示，对于大范围天气过程或系统性风雹天气，抓住降水天气条件，会积极协调有关省区进行跨省（市）按照《西南区域跨省（市）人工影响天气作业实施方案》，组织市、县人影办开展跨区域联合增雨防雹作业，提高人影作业整体效果。
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新舟600
我国2008年下线的涡桨客机，单次满油的最远飞行航程可达3000公里以上。
体形高3米多，长24米多，登机门和登机梯合二为一。
发动机采用普遍运用于国际支线飞机的涡轮螺旋桨发动机，靠一边的单桨发动机就能起降。
起降与喷气式飞机对跑道要求极为严格不同，其跑道可缩减到1200米到2000米之间，并可在土跑道、砂石跑道乃至有雪覆盖的跑道上起降。
航程可跨洋飞行，最远可飞3000公里以上，比同类型支线飞机多1000公里。
运营成本燃油消耗少，比涡轮喷气飞机低40%左右。
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