未来简阳的空港新城
未来简阳的空港新城 不是官方片吧？不过我还是觉得地图好。 这是最成都论坛网友制作的！不是官方版！ 期待 如果成都新机场在本辖内兴建，天下人都知道：无论是在规划、设计、开发、融资、管理、建设等方面都是一帆风顺的；如果在两个行政区域内兴建，实行多头管理，自然行政成本会高，因为要经常开会协调工作呀,要处理工作上的扯皮哈，因此，无论来自方方面面的主流或者非主流社会群体意愿，大家都会支持成都全域管辖新机场现在落地的全域地区的。
当官的无动于衷，死棒子又死缠烂打 看了地图我突然发现，成都区域如果加上简阳就像一架准备向上飞的飞机！ 我们现在都要理性地看待这个问题了，经过反反复复的博弈，上上下下都形成了理性的认识了。一切都要以新机场未来发展壮大的大局着想。 真的很漂亮的成都地图。 我就喜欢这样的地图 此机场中央层面都批准了半年有余，现在都还没有实质进展，这办事效率！ 主要是国家发改委没有批复，说是行政区域不清晰。 临空经济区范围划分依据国际上机场的空间结构模式，临空经济区分为四个环形：中心机场环、商业服务环、制造配送环和外围环.中心机场环范围在机场周边的1km内。包括机场的基础设施机构和直接与航空运输业相关的产业，如飞机后勤、旅客服务、航空货运、停车场和航空公司的办事机构。
商业服务环范围在机场周边的1km至5km内。主要是商业服务区，为空港运营、航空公司职员和旅客提供相关的商业服务，例如住宅、大型超市、金融机构、生活服务设施等等。
制造配送环范围在机场周边的5km至10km内，或15分钟车程可达范围内。主要是利用机场的交通优势和口岸所发展的高时效性，高附加值的相关产业，如资金和技术密集性的高新技术产业，以及用机场的区位优势所发展的物流配送。此外，有时还包括旅游博览、办公会务等第三产业。
外围环范围在机场周边的10km至30km内。随着与中心机场距离的加大，所受影响力逐渐减弱，直到中心机场对幅地的影响力消失。在此以外的区域，不受空港的影响。 晨光明媚 发表于 2015-8-5 21:37
临空经济区范围划分依据国际上机场的空间结构模式，临空经济区分为四个环形：中心机场环、商业服务环、制造 ...
这个事儿相当的权威。
看这个我明白了一点，棒子想要将临空经济区弄到它的地盘，那就是中午12点做梦。 做梦吧。。。 双流机场高速至今收费，
之前某律师都输掉的案子，
虽然近来开通了临港路，
可以免费到机场，
但从南站上了高速，三环，绕城都不要想下来，
哦，人家现在三环外侧修了个回头弯，
切，那是为了，，，
这么牛，
这条路，
谁修的？
反正惹不起。
OK
段子讲完，
纯属谣言。
纳入成都应该没有悬念。这是大局。 希望 看看过去的文章多有味道
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