关于成渝高铁班次及运营的强烈建议，希望管理方能看到
成渝高铁班次极不合理，这样搞，不亏才怪，总觉得成渝高铁管理人员根本不懂市场经济成渝高铁应以沿线城市人员运输为主，而不是两个端点的乘客，走遂宁线，班次多，价格便宜，乘客也不多，而成渝高铁线乘客非常多，应该实行快慢结合，开早班车收班车，早晚每班均停，早期不要开重联，中间班次快慢结合，时间合理，大多数会坐高铁，可惜，现在班次与时间非常不合理，我们只好去坐大感觉高铁并没有给沿线带来多少好处，这些建议希望成渝高铁方能看到，不要求那么奢侈豪华，只要求给乘客提供方便。可惜了，资阳有那么多人吗，车次那么多，其实简阳的乘客非常多巴， 首班车首班车每站均停，可惜现在高铁开通后，成渝高铁沿线，砍掉了普通火车，自身车次时间安排不合理，反而不如以前方便了，以前以前还可以坐火车，现在只能在成都住一晚，感觉成渝高铁管理方太次，千万要记住成渝高铁应主要考虑沿线众多城市的运营，而不是两个端点其实每次还是想坐高铁，可惜每次一看到时间和班次的安排就绝望了以前晚上的火车回简阳的人不少，现在只有第二天回高铁如此安排，还不如不要这个高铁，。 若不更改，高铁必然乘客大减，对于成渝高铁沿线非终点站，慢一点快一点有多大影响 确实太少了。一小时一班最好！ 简阳的班次少的确不太方便。
往后必然改变，机场全面铺开，需要坐高铁的人就多了，、也方便。 签到 简阳的高铁不想说，坐公交车去，都得提前一小时，打的直接喊价20.25 高铁调图哪是说一下就可以了。。。
现在成渝高铁的运行间隔是47分钟。在全线区间具备折返能力的只有永川东、内江北两个站。高铁的上下行全是固定好了的，就像地铁一样是固定上下行线路，没有重大特殊情况是不会变的。
简阳南站要折返，只能靠站原线返回，而原线返回就要和下行车撞上。不可能因为要开个成都东-简阳南就原线折返。CRH380D重联可以坐840个人，一张票25.5，加上一等座和商务座，一趟下来2万多块钱的收入。而成本中的电力成本是按照使用时间和使用量计算的，开行到内江北和开行到简阳南的电力成本相差不到5000元，加上耗损等成本，如果单纯只是开到简阳，铁路亏损和边际效益不明显。
如果需要成都东-简阳南，需要：1、修第三条线；2、改造简阳南具备折返能力；3、改变目前的车型；4、提高票价。 这是成都铁路局的事，地方政府管不了！ 不科学，要改进 成渝高铁着眼于沿线城市的客流，老成渝线路时间太长，但现在的班次因高铁开通，很多走遂宁线，高铁的班次和时间不合理，很多站班次少，可能还不及未开通前，时间间隔太长，单方向一小时一班可以忍受，就拿简阳站来说，从简阳上车的第一班车很晚，到简阳的末班车很早，在成都根本干不成什么事情，往往在外出差，飞机火车晚点等，赶高铁，没有多大吸引力，成渝高铁哪怕每站都停也增加不了多少时间，但对于乘客的出行方便不少，虽然总班次不少，对于简阳来说班次太少，且不合理非常不便，大家只好去坐大巴。乘车反而不如以前方便了，以前晚上很晚还可以坐火车回简阳，而且人数不少，现在只好在成都住一晚。 可能是要养到开客车的那几爷子,简阳的高铁斗是个笑话,建议还是炸了种田好点 时间不合适,我一次都没坐过,唉 班次少，时间不合理。 二天有地铁就方便了 有道理
我觉得高铁安逸，但是简阳班次确实少。今天坐的高铁从内江回的简阳 希望简阳有早八玩八到成都，内江，重庆的车
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