其实简阳公交车直接换成这个就不堵了
十年前谁想到今天简阳有大学，回成都，修机场！所以简阳把这个弄到城里来，也不是啥子不可能 这个是P2P骗钱项目。。。。 完全可以解决简阳道路狭窄公交不能提速的问题 造价也不低，感觉不实用 狂燥的心 发表于 2016-8-4 19:26造价也不低，感觉不实用
比地铁便宜，容积率也大 “巴铁”背后是P2P理财公司？新华社抛出三大质疑
2016-08-04 20:06:44
来源：澎湃
2日，一款“黑科技神器”刷屏朋友圈，看着确实挺唬人的吧！网友惊呼，原来以为就是个概念，没想到真做出来了！http://photocdn.sohu.com/20160804/Img462649521.jpeg1
这就是“空中巴士”——巴铁1号试验车在河北秦皇岛北戴河区的综合试验现场。 巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。 “巴铁”，是一种横跨两条街道，行驶在小轿车头顶上的大型“立体巴士”。一经推出，对于受够了早也堵、晚也堵的人们，自然是喜闻乐见、拍手叫好。http://photocdn.sohu.com/20160804/Img462649524.jpeg1
不少媒体也对巴铁1号试验车进行了报道。《“空中巴士”巴铁试验车路面测试 可载客300人》《这次可不是模拟!“空中巴士”巴铁试验车真的上路了》等等文章在网上被疯转。http://photocdn.sohu.com/20160804/Img462649525.jpeg1
不过，在设计路程300米的试验现场，巴铁1号试验车却中途停住了。有人说是技术故障，有人则说是测试要求主动停车。 与此同时，一系列的相关质疑也随之而来： 质疑一：模型车内难见高科技 环球时报发文称，“今天的这个“模型车”的水平，根本就是游乐场的水平。其中我那位上个月刚去“巴铁”的模型车上参观的同事就说，当时她看到的车内没有任何新的科技，就是生搭出来的一个模型车，而且甚至连轮子和轨道都没有。” 据成都商报报道，巴铁项目目前已经通过专家组论证，进入设计制造阶段。8月2日，“巴铁一号”试验车开始在秦皇岛进行综合实验。但是据封面新闻记者调查，宋有洲的这项“立体快巴”专利目前还处在“等待实审请求阶段”。http://photocdn.sohu.com/20160804/Img462649526.gif1
而“巴铁”真的上路了吗？没有。 昨日，人民日报记者也专门就此事致电河北秦皇岛市委和北戴河区委，有关部门负责人均表示对巴铁试运行一事不知情。 巴铁科技发展有限公司的总工程师是这样回应的：目前巴铁车身腿部的一些盖板还没有装上，至少得一周之后才能试运行。 质疑二：现实应用难题重重 ——交通设施不匹配。比如巴铁这么高，遇到立交桥怎么办？这不是把立交桥挑高就能解决的，因为公路上下桥的坡度是有一定要求的，那么是不是整条公路都要重建？ ——对交通规则是个挑战。大车肚子底下跑小车看上去很美，但是两个交通系统放在一起问题就来了。到了交叉路口，大车与小车的行驶方向不一致怎么办？小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的，甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。 除此以外，大型车的启动速度一定比较慢，那么当一辆巴铁需要转向时，所有的车辆都要停下给它让路，一定会造成拥堵，这时候巴铁的实际效率就大大地打折扣了。http://photocdn.sohu.com/20160804/Img462649527.gif0
——重量巨大。巴铁设计载客1200人，以每个人加行李重75公斤计算，再加上钢制车体本身重量，巴铁载客运营时总的最大重量超过100吨，相当于重载火车，如果考虑到双向车可能在桥上重叠的情况，那么几乎世界上所有的立交桥都无法承受它的重量。 ——巴铁身长60米左右，转弯的问题怎么解决？公路不可能像铁路那样有大弧线式的转弯，巴铁体量这么大，小半径转弯就成了问题。实际上，大型车在转弯的时候，前轮与后轮所划过的是两个完全不同的半弧。对于完全自由的橡胶轮车这当然不是问题，但是对于要求每个轮子都不能出轨的巴铁这就成了问题。 ——安全问题。巴铁上面人员密集、距离地面2米多高，一旦出了事情，比如火灾、交通事故，乘客逃生就非常困难。如果把整个车厢放下，下方有其他车辆，后果不堪设想。国家行政学院教授吴江在接受中国青年报采访时认为，这种项目涉及公共利益，涉及的风险谁也说不清楚，必须要有专业的第三方机构来进行评估。 上面的两点还只是技术和应用层面的质疑。但下面的质疑会让你大惊失色！http://photocdn.sohu.com/20160804/Img462649529.jpeg0
质疑三：巴铁背后是P2P理财公司？总设计师只有小学文化水平？ 环球时报发文质疑：“巴铁”项目的背后其实是一个做网络金融P2P的理财公司“华赢凯来”在运作，该公司一直在吸纳投资人的存款，并承诺回以高额利息，但其资金链风险很高......http://photocdn.sohu.com/20160804/Img462649530.jpeg 搜狐财经今年4月也曾报道，巴铁背后的华赢集团，打着与地方政府关系良好的幌子，凭借对外许诺的高回报来大肆吸金。 2016年5月31日，每日经济新闻记者质疑《巴铁项目投资推介报告》投资预测回报率过高过于理想化，且巴铁资金没有备案。http://photocdn.sohu.com/20160804/Img462649531.jpeghttp://photocdn.sohu.com/20160804/Img462649532.jpeghttp://photocdn.sohu.com/20160804/Img462649533.jpeg 国际在线质疑，“巴铁”这次幕后的资本推手是一个叫“华赢集团”的第三方财富管理平台。这家公司与打造立体快巴的巴铁科技有着密切的联系。 中国青年报披露，目前巴铁科技公司的投资方华赢集团正进行私募基金募集。巴铁科技的工作人员表示，巴铁这个项目，目前有众多投资人，“我们现在背后有两家保险公司和4家有基金牌照的公司，还有一个省级的资产证券交易所在为我们进行募资。” 环球时报发文称，在过去的6年里，“巴铁”项目也一直只是停留在概念上，没有任何实质的突破。另外，“巴铁”的总设计师宋有洲只有小学文化水平。 总设计师宋有洲回应：我已经有了规划 据中国青年报报道，对于巴铁在城市中的运行，宋有洲已经有了规划。他表示，轻轨在建设时很多地方需要拆迁、占道，巴铁不需要拆迁，对现有的交通影响很小。巴铁两侧的轨道的铺设，是在现有的道路上切割开两条40~50厘米的沟，打一个小基础，铺上轨道，基本就能完成。http://photocdn.sohu.com/20160804/Img462649534.gif 如果是混凝土地面，就（采取）比较浅的切割，铺上轨道即可。如果是沥青路，就切开60厘米，浇上混凝土，铺上钢板。”宋有洲表示，钢板一个是起导向作用，另一个是起到找平地面，还有分散压强的作用。而对于城市里有立交桥的地方，宋有洲的计划可以采用升桥的方式让巴铁顺利通过。 国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华认为，我们不排斥对技术创新的追求，但是科学和技术还是有区别的。业内人士表示，尽管巴铁是一种新的工具，但如果要落实到生产上，就必须符合国家现有的一系列生产标准以及涉及环境、噪音污染、安全等各种标准。 观点：要理智面对创新活动 我们并不是歧视小学文化，而是担心“巴铁”项目是否由一个真正有科研实力的团队在进行研究。 目前，相关方面对系列质疑尚无明确回应。考虑到各方说法不一，甚至相互矛盾，可以肯定的是，相当一部分媒体已经被“巴铁”带到沟里去了…… 这次事件让我们也更加清晰认识到：面对科技创新，我们在拍手称赞的同时，也要理智面对创新活动。
链接：https://www.zhihu.com/question/49187877/answer/114771135
来源：知乎
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骗子年年有，今年尤其多。
这极可能就是一个圈钱的项目。在“万众创业、全民创新”的旗号下，民科发明家和民间集资合流，某些地方政府积极配合，新浪、腾讯、新华网等几乎所有的主流媒体都给这样的项目站台。
巴铁的技术可行性，许多工科朋友已经分析过了，一个变形的龙门吊而已，大家可以自己去找。
说点对交通的影响。提高交通流速一个很重要的原则，是让相同速度的车走一个车道，因为车流的速度取决于车流中速度最慢的车的速度。另一个很重要的原则，是让同一个方向（左转、右转）的车，走一个车道，因为拐弯会影响车流速度。
首先是对路面的要求。
这东西上路至少三个半车道。因为这东西下面两个车道，壁厚半个车道。此外，还至少要给巴士、货车、SUV、商务车、van、留出一个车道。这些车挤在一个车道上拥挤不堪。
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这些从它下面跑不了的车，不论速度，是否左右转向，都要被挤到一个车道上去，这个车道的速度肯定会非常慢。
https://pic3.zhimg.com/3ca54458731d795ce7786d44ca0ff84e_b.png按照目前公开的照片，这东西一上道，所有车高在2米以上的汽车就都不能开了，能跑的也就只有轿车了。占着两条半车道，还把其它2米以上的非轿车都撵下去。
那些非轿车要走，就要全面拓宽马路，拓宽以后，也是拥挤不堪。
这东西下面的车，也快不起来。下面的车要直行，后面有辆巴铁超过来。然后拐弯并道，下面的车的司机怎么办？加油门超过去？踩刹车？还是跟着一块拐过去？下面的车要拐弯并道，头上的巴铁要直行，你怎么办？加油门超过去？踩刹车？还是不拐了？
在城市路面上走，怎么可能没有十字路口，下面的车怎么可能全部和巴铁同一个方向，一站到底？
这东西转弯半径需要多大？大家可以猜一猜，火车的车轮可以与车体形成夹角，这东西的设计决定基本不可能采用火车的转向方式。这东西的转弯半径肯定会非常惊人。换句话说，要么为了通行巴铁大规模拆迁，极大地拓宽十字路口，要么只能走直线路线。
此外，估计还上不了立交桥，过不了桥洞，小心过街天桥，所到之处，所有交通设施都要大规模重新拆改。
https://pic3.zhimg.com/e664c6cfea66dcc896e7eef41a3ff5c6_b.pnghttps://pic1.zhimg.com/d9efb5b6ee7ae2f9dfa3b418b503322c_b.jpghttps://pic4.zhimg.com/c1d2fc9424d51ae51e535d364244f7fb_b.jpg过街天桥全部要加高。
https://pic3.zhimg.com/46723eab1549e69e6734e2e3520de57e_b.jpghttps://pic3.zhimg.com/6efb47254773dd3bfb06701759d0f08e_b.jpg
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隧道全部要加深、拓宽。
更要命的是立交桥：
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大多数立交桥都是双车道，巴铁自己要占两个半车道。所以，几乎所有的立交桥都要拆了重建，拓宽以后，才能让巴铁通过。
单向三条半车道，外加一条非机动车道，几乎拆改所有的十字路口、过街天桥、隧道和立交桥。实际效果还要拥挤不堪。巴铁真的能缓解交通拥堵吗？
更大的问题是巴铁的安全隐患。
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巴铁的侧面几乎是完全封闭的，那么下面的车辆一旦发生事故，机会被封闭在巴铁下面。巴铁下面的车辆的成员，很难逃生。
这些问题和潜在隐患，巴铁设计者、主流媒体饿记者们，真的看不出来吗？
是智商问题还是别的原因？
一般来说，当一些人揣着明白装糊涂的时候，就是有见不得人的利益在其中。
“巴铁”基金预期年化率高达12%？投资方董事长矢口否认
这才是问题的关键。
https://pic4.zhimg.com/e0d18255f588502785c600ee8a72c55f_b.png每辆巴铁，从政府哪骗2400万！！！然后卖物业，每平米计划卖6万，一个站台10000平米！！！每个城市修200个站台！！！每张票8元！！！！
什么样的城市能有那么多横平竖直没有十字路口的街道，能修200个站台？！
每个站台除了比较的设备以外，还有10000平米，这是什么概念？这是多么大的站台？
每张票8元，现在优步多少钱？！
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把稻草说成金条，地方政府背书，主流媒体站台，这要干什么？要当新时代的约翰劳？！！
https://pic2.zhimg.com/9d31ef13cbb06634dee7a30acf8b6401_b.jpg当年密西西比骗局吹嘘密西西比遍地有黄金，法国政府为止站台，许多法国人竞相购买约翰劳的股票，结果许多人破产。
密西西比毕竟在大洋那边，地铁、公交和公交就在大家眼前，所以，许多人自然会有疑问。
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对这些疑问，巴铁设计师怎么解释呢？
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宋有洲坚持巴铁在一个城市可创利润1200亿。
知道不知道1200亿什么概念？南京去年财政收入1020亿，都没到这个数。
知道不知道10000平方米是什么概念？大型超市一般5000—10000米，大多数都没到10000米。
北京市地铁站总数279个。就巴铁对地面的要求，什么样的城市能修200个巴铁站？
每个大小都像大型超市，一下子增加200万平方米的商业地产，卖给谁？北京现有有多少大型超市？自己找地图看看。还能卖到6万一平米？
知道不知道北京地铁多少钱？滴滴、优步打车多少钱？小城市修这种破烂，小城市打车就可以了，还修这种东西？8块钱一张票，什么智力的人坐这种破烂？
一般来说，骗子都是到死嘴不烂的。
当然，这不是说宋有洲先生是骗子。
而是说，这个项目不切实际，没有多少商业价值，有圈钱的嫌疑，宋有洲先生是知情人。
一般来说，类似的项目急急可可上马，地方政府积极背书，主流媒体大力宣传，就是为了要圈钱了。上马、背书、宣传，都是有成本的，这些成本都要从圈钱过程中获得补偿。
最后，建议大家捂紧钱包，不要轻易上当。
有条电车也不错～ 这个都报道了，就一骗局 烂车 只适合某些游乐园用哈算了 遇上个2的或是任性的占了它的道
你说咋整? 还有数不清的过街天桥全得拆了重修下穿
这个是不花钱的? 关键他的配套太复杂！转弯半径！底层车辆限制！还要重新设计道路指挥系统！所有的指示标志全部改！这么复杂的工程而且以后改建基本不可能不如上马有轨电车！哪怕是无轨电车都比他强 巴铁就是个噱头！ 简阳的堵车不是公交车造成的 又一个非法集资项目{:mocs_6:} 简阳这路.......满足不到人家的条件 呵呵简阳的估计高了要撞别个房子 赔不起的
骗子，
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