成德动车公交化 9月30日首发
国庆期间50分钟一趟，年底半小时一趟 成都与德阳之间动车的公交化开行会让双城记真正成为“同城化”。20名华西都市报读者
将免费试乘体验
成德动车公交化列车首发，华西都市报面向社会征集20名市民免费试乘体验。征集时间：
9月24日16：00—9月27日18：00征集方式：
1、拨打华西传媒呼叫中心热线028—96111
2、私信华西都市报官方微博，或在华西都市报官方微信后台留言
参与时请留下您的姓名、联系方式和身份证号码，本报将随机抽取20名读者作为本次免费试乘体验人员。
9月24日上午，德阳市人民政府新闻办公室召开“成德同城动车公交化运营”新闻通气会。记者从会议上获悉，成都与德阳之间的动车组将从9月30日开始实现公交化运行，在成都东至德阳站间日增开始发终到动车7对，实现成都至德阳间每日动车开行数量达到16对，日均发车达到50分钟左右一趟。首趟公交化运营的成德城际动车“德阳-成都东”C6287次动车组将于30日14：15开行。
据记者了解，这也是四川首次动车公交化运营。
成德成德动车动车
今年底将达30分钟一趟
9月30日，成都东站到德阳将每天增开 7趟高铁，已经开行近两年的成绵乐城际客运专线动车，将实现成都到德阳动车运行的公交化。
20多分钟就可以从德阳到成都，然后无缝换乘地铁，甚至是“吃了晚饭去逛春熙路”。
9月23日，成都铁路局与成都市、德阳市人民政府签署成都至德阳动车公交化运营合作协议，从9月30日开始两城之间的动车将实现公交化。
9月24日上午，德阳市人民政府新闻办公室专门召开新闻通气会，就成都与德阳之间的动车公交化运营与媒体进行通报，并透露公交化运营的第一趟动车将于9月30日14：15从德阳发车，开往成都东站。
据德阳市交通局局长廖立新介绍，成德两城之间的动车公交化运行是深入推进成德同城化的重要举措。动车公交化运营将分两个阶段实施，第一阶段从2016年9月30日起，在成都东至德阳站间日增开始发终到动车7对，实现成都至德阳间每日动车开行数量达到16对，日均发车达到50分钟左右一趟。第二阶段，到今年年底，实现成都至德阳间每日动车开行数量达到22对，成都至德阳的动车日均发车达到30分钟左右一趟。
对于市民关心的公交化开行后动车价格是否会调整时，廖立新表示，动车公交化开行只是在成都东站与德阳站增加趟次，更加方便德阳市民出行，票价不会发生变化。
坐高铁上坐高铁上班班
再也不怕遇上大雾天气
“我们的动车公交化运行梦终于实现了。”省人大代表、四川新升集团董事长邓建彬说，当初成绵乐客运专线刚开通时，本来厂区主要在德阳广汉，他却立即将企业研发和运营中心建到了成都。
但邓建彬没有想到的是，动车开行后，并没有立即实现公交化，他在德阳的员工要去成都上班，最方便的还是自己驾车。
“今后半小时一趟动车，就可以成为我们员工往来成都与德阳之间的首选交通工具。”邓建彬说。
正在成都开会的德阳著名律师吴明全先生在听到成德之间动车组实现公交化后表示非常高兴，“今后再也不用担心成绵高速冬天大雾关闭影响赶飞机了。”
据了解，没有动车前，成都德阳之间主要靠高速公路。遭遇事故和气候条件而关闭的现象不时发生。迈入城际高铁时代，其运输受气候条件限制小，且全年全天候运行，具有较高准时性。介于上班路时间可控，在德阳居住，到成都上班不再是奢望。
成德同城 成渝高铁估计也不会很久了！ 简阳什么时候能实现 政府肯定在前期要投成都铁路局很多，简阳南可增加跨线实现公交化，c简阳→成都→青城山;D简阳→成都→江油;D简阳→成都→峨眉山;这要看成都市市级政府和简阳市县级政府以及成铁。 当然简阳城区到简阳南站的直达线(迎宾大道以及南环线至河东新区)公路路在没有通车情况下，一般不可能实现。因为现在河东新区到简阳南站太堵了， 我说句找骂的话，就算实现成资动车公交化，也不会成简！面对现实简阳首先需求不大！到成都本来就方便得很，而且简阳南没有始发能力，资阳实现公交化简阳停车就没什么区别了！简阳属于市内铁路！资阳到成都公交化其实只需要两趟火车对开就可以！ 简阳乡巴佬 发表于 2016-9-25 08:48
政府肯定在前期要投成都铁路局很多，简阳南可增加跨线实现公交化，c简阳→成都→青城山;D简阳→成都→江油; ...
1、高速铁路的电网、轨道有区别，成渝和成灌是两个等级的铁路，成灌不能跑CRH380D不兼容；而成渝跑CRH1、CRH2是对线路的浪费，所以跨不了线。
2、即便都用CRH2来跑，成灌的枢纽站是成都站，成渝的枢纽站是成都东；成渝高铁和成灌快铁的连接线目前还没有修。目前成都站-成都东的连接线主要是宝成、达成、成渝-成昆，没有预留成灌-成都东。如果想要成都东-成灌，最现实的就是“成都东经成昆线到成都南经西环线到成都西经成蒲连接线走安靖到犀浦上成灌”。不过，绕这么大个城，时间大于40分钟，比成灌全程时间都长了。这个你可以比较成都东-乐山，在成都东-双流西就要开半个小时了。
3、简阳南站没有折返能力，车辆最近只有到资阳北站去折返。
4、成渝不会用来跑D字头，包括目前的成渝成绵乐跨线，也是挂的G字头，成渝段和成绵乐段的费用分开核算的。D简阳→成都→江油;D简阳→成都→峨眉山，这个方案只能是G内江北（资阳北）→成都东→江油;G内江北（资阳北）→成都东→峨眉山，然后经停简阳。
不错 只看论坛不说话 发表于 2016-9-25 14:28
1、高速铁路的电网、轨道有区别，成渝和成灌是两个等级的铁路，成灌不能跑CRH380D不兼容；而成渝跑CRH1、C ...
上次大调图，规划中简阳有大量停靠，并有几个动检始发终到的车，说来说去，简阳还是必须扩建站台和线路，不然以后机场地铁修好了，简阳南站还是鸡肋，对简阳各方都不好。
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