串联中心城区“飞奔”新机场2020年，天府新区人坐地铁通联四海
↓↓↓全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程，国内设计时速最快、成都地铁史上技术含量最高、实施难度最大的地铁线路——成都地铁18号线的一期工程日前宣告开工，预计2020 年完工，穿越高瓦斯地层的龙泉山隧道预计2019年贯通。
这意味着
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起于火车南站、止于天府国际机场，设计时速最高140km/h 的 地铁18号线将串联起成都天府新区百姓入则中心城区、出则“飞奔”新机场的快捷生活圈。
认识地铁18号线
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时速最高140km/h 半小时“跑拢”新机场
日前，成都地铁公司正式对外宣布，起于火车南站、止于天府国际机场的成都地铁18号线一期工程已于今年上半年正式开工建设。

天府之声记者从成都地铁公司了解到，今年5月20日，国家发改委以《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013-2020年）调整方案》对其予以批复。根据目前的规划方案，18号线一期工程线路沿天府大道东侧往南敷设至西部国际会议展览中西，折向东南方向沿天府新区规划道路至合江，之后穿越龙泉山，上跨在建的第二绕城高速公路后沿空港城规划道路至新机场。

地铁18号线龙泉山隧道施工现场
工程将分两期建设，一期工程为火车南站至天府新站(含龙泉山隧道)，目前已开工建设；二期工程为三岔湖站(含龙泉山隧道出口至三岔湖站区间段)至天府国际机场。其中，地铁18号线一期工程预计2019年贯通。
兼具机场快线功能
据悉，18号线是兼具机场快线功能的复合功能线，设计时速最高140km/h，为国内设计时速最快的地铁线路；全长59.27公里，其中地下段约45.55公里（龙泉山隧道长约9.7公里），高架段9.03公里，地面段4.69公里，设8座车站，设计时速最高140公里，为国内设计时速最快的地铁线路。
该线路将满足远离中心城区的新机场客流出行需要，为机场客流高效、准点出行提供有力保证，满足天府大道廊道通勤客流的需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况。
缓解地铁1号线压力

由于18号线串联了火车南站、环球中心、世纪城等客流集散中心，18号线将对1号线南段的客流起到分散作用，加快18号线建设也将缓解目前1号线客流较为集中的现状。缓解城市南北向客运供需矛盾，增强中心城区和新区的联系，助推新区的建设发展。
快慢车套跑
成都地铁建设分公司工程一部副部长辛永波向天府之声记者介绍，在运营方面，18号线将开全国先河，实行“快慢车套跑”——“在18号线的快车运行模式中，快车运行模式停站会很少，全程所用时间预计为30多分钟。在慢车运行模式中，则途经的7个站会每站都停，全程时间约40分钟。开通后，列车的最高运行速度将达到每小时140公里。”辛永波说。
采用全市最大盾构机 龙泉山隧道12个作业面同时推进
正是因为时速比目前已经开通的1、2、3、4号线最快80公里的时速快很多，加上其他原因，18号线的隧道也比目前普通的地铁隧道更大，这也就决定了它所使用的盾构机非常大，其直径达到了8600毫米，而普通隧道所采用的盾构机直径为6280毫米。
采用“最大号”盾构机
天府之声记者在采访中了解到，由于18号线隧道设计直径为7500毫米，所以将采用直径8600毫米的大直径盾构机，该盾构机为目前成都城建工程中所使用的“最大号”。

地铁18号线所使用的8600mm大直径盾构机
“这条线大直径盾构施工相较于常规断面的盾构施工非常不同。”辛永波介绍，首先是盾构机各项设计参数增加，重量增大，盾构机在运输、吊装方面难度加大；其次是管片重量加大，标准块最大重量约7 吨，对管片拼装质量控制要求更高；另外盾构机直径增大，对周边建（构）筑物和地下管线的影响范围更广，对作业要求更高。
难度最大的施工区间——龙泉山隧道

地铁18号线龙泉山隧道
此外，作为18号线一期最关键、难度最大的施工区间，龙泉山隧道的建设进程直接关系着整个18号线一期工程的建设进度。“龙泉山隧道位于成都地铁18号线天府新站至三岔湖站区间，为越岭瓦斯隧道，将采用双洞分修方案，左右双线距离为30米。该工程是18号线的关键控制性工程，决定了该线是否能如期开通。”辛永波表示。
“由于龙泉山地质结构的特殊性，隧道施工难度很大；而同时还要将未来运营中的消防、通风、乘客舒适度等问题进行统筹考虑，更增加了实施难度。为此公司专门邀请了全国有关专家进行会诊，合力攻克此难题，制订出最佳方案。”辛永波说。
12个作业面同时推进
同时，为了加快施工，隧道除在两头分别开挖外，还在设置的2 座斜井（未来的通风井）上同时进行作业，一共形成12 个作业面。“这是最优化的施工方案，多头同时作业，是施工效率最大的一种方式。”辛永波表示。
9月20日，天府之声记者在龙泉山隧道施工现场看到，位于该隧道“腰部”的1号斜井的井口已经形成。据介绍，1号主斜井长400米、副斜井长362米，2号主斜井长294米、副斜井长275米；进口均衔接“U”形敞口结构，出口均衔接路基工程。
“我们采用矿山法打开作业面，隧道里面将采用爆破法进行打通。”据了解，在成都地铁的建设过程中，一般施工条件比较差的车站或区间会采用矿山法。
两大施工难点
辛永波指着现场向天府之声记者介绍说，该工程最大的施工难点有两个，一是龙泉山隧道是一条高瓦斯长大隧道，该工程为全国第一条穿越瓦斯地层的轨道交通工程。通常长度为3000米至10000米的隧道都称为“长隧道”，“龙泉山隧道有9.7公里长，这么长的穿山隧道在大铁上都算长的，地铁中更是少见。”二是龙泉山山体质地比较硬，每个月只能前进几十米，全长近9.7公里的隧道预计要两年多才能贯通。
按照工期，18号线需与新机场同步开通
按照工期要求，18号线需与新机场同步开通。“面对任务重、开通压力大的任务，为加快18号线一期工程建设步伐，地铁公司还积极协调相关单位，全力推进各站点征地拆迁、绿化迁移、管线迁改等前期工作。

18号线建设现状
经过努力，目前18号线兴隆站等五个车站全部实现进场打围，龙泉山隧道也正式开工建设，下一步，地铁公司将进一步研究18号线三期工程向北继续延伸的可行性，从而可以缓解1号线的拥堵现状。”成都地铁公司相关负责人说。。
天府之声记者施斌摄影报道
图文整理 天天
天府气象小贴士
预计我区26日晚上到27日白天阴天间多云
夜间局部地方有零星小雨
气温20～26℃
27日白天紫外线3级(中等)
这里是国务院正式批复成立的国家级新区——天府新区，新区总体定位于中国西部地区的核心增长极与科技创新高地，以现代制造业和高端服务业为主，宜业宜商宜居的国际化现代新区。关注天府君，了解第一手天府新区官方资讯。 补图 ！！！！ 这个可以有 这个可以有 二期到机场具体有那几个站呢 这是成都和资阳及四川的大事情，但是简阳本地的迎宾大道，北二环等相关重大项目在那呢，就盼尽快建设，至今仍然只见规划不见落实。 二是龙泉山山体质地比较硬，每个月只能前进几十米，全长近9.7公里的隧道预计要两年多才能贯通。
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如果每月几十米，3年根本通不到。
这记者。。。 工期不可能当儿戏，任意找借口拖延的哟！ ●ｖ●
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