成都地铁大动作！6条新线同时招标，站点走向全曝光 ！
成都地铁大动作！6条新线同时招标，站点走向全曝光
网信四川
1小时前

来源：四川发布
近日，成都轨道交通集团有限公司发布了6条全新线路的可行性研究及勘察设计总承包招标公告，公告文件中透露了6条线路 —— 成都轨道交通10号线三期工程、13号线一期、17号线二期工程、18号线三期工程、19号线二期工程、33号线工程最关心的线路走向与站点问题。

10号线3期


线路走向 | 成都轨道交通10号线是连接中心城区、双流机场、新津县呈东北─西南走向的市域快线。
线路站点 | 从中心城区毗邻天府广场的人民公园站始发，经红牌楼附近的太平园，之后连接双流机场，衔接成绵乐城际双流西站后向南延伸至花源镇、花桥镇片区和新津县主城区。线路全长44.45km，设车站21座。
10号线分为一、二、三期及远景工程，一期工程始于红牌楼附近的太平园站，止于空港二站；二期工程为一期工程南延伸线，自一期终点空港二站接出，至新津主城区的南河站。三期工程为一期工程的北延线，由一期工程起点太平园站引出向北至中心城区的人民公园站，工程规模为4站4区间。远景工程为二期工程南河站往南至高大路站的1站1区间。
10号线三期线路呈东北─西南走向，北起人民公园站，南止于一期工程起点的太平园站（不含）。三期工程全长5.53km，均为地下线路，下穿锦江。全线共设车站4座，其中3座为换乘车站，分别为人民公园站、银杏园站和红牌楼站。人民公园站，与地铁2号线及规划14号线换乘；银杏园站，与规划13号线换乘；红牌楼站，与地铁3号线换乘。武侯祠站、人民公园站两个区段的区间及车站方案，应满足文物保护要求。
车型与车速 | 10号线三期工程不新增车辆基地及主变电所，利用一、二期工程的板桥车辆段、高大路停车站及沈家桥、文庙主变即可满足要求；三期工程采用最高速度目标值100km/h，地铁A型车，6辆编组，DC1500V架空接触网供电。
本次招标范围 | 估算总投资为35.8577亿元。
13号线一期工程


线路走向|呈西到东南的走向 ， 成都轨道交通13号线一期工程由七里沟站（含）至龙华寺站（含），线路长度28.85km，其中地下线26.3km，高架线2.25km，过渡段0.3km。
线路站点 | 共设车站19座，其中地下站18座，高架站1座。
其中13座为换乘车站：在老马堰站与规划29号线换乘，在武青北路站与9号线换乘，在光华村站与7号线换乘，在青羊宫站与5号线换乘，在银杏园站与10号线换乘，在华西坝站与1号线换乘，在新南门站与3、16号线换乘，在三官堂站与6号线换乘，在沙河桥东站与8号线换乘，在四川师大站与7号线换乘，在烟草公司站与规划30号线换乘，在三圣乡站与9号线换乘，在龙华寺站与11号线换乘。线路下穿锦江两次。
车型与运行时速 | 本线设车辆段1座，设主变电所2座。本工程采用快线A型车8辆编组，AC25kV接触网供电，设计时速140m/h。
本次招标范围 | 项目估算总投资约为202.564亿元，可研阶段测量范围约14.8km2。
17号线二期工程


线路走向 | 17号线为贯穿中心城，连接西南—东北方向的快线，途径双流、中心城、青白江。
线路站点 | 线路全长81.48km，设车站29座，平均站间距2.91km。
17号线二期线由机投镇站站（不含）至龙潭寺东站（含），线路长27.6km，全为地下线，共设置车站17座，其中11座换乘站；设石桅村车辆段。
线路在龙爪堰站与7号线换乘；省骨科医院站与5号线换乘；设人民公园站与2号线、10号线换乘；西大街站与规划31号线换乘；红星桥站与3号线、规划16号线换乘；建设路北站与6号线换乘；二仙桥站与7号线换乘。人民塘站与8号线换乘；龙潭商务区站与9号线换乘；龙潭寺东站与8号线换乘，并预留与远期36号线接驳，具备互联互通条件。线路下穿锦江、府河、东风渠。
车型与运行时速 | 17号线二期工程新建主变电所2座，采用市域快线技术标准，A型车8节编组，AC25kV供电，设计时速140m/h。
招标范围 | 项目总投资为190.4728亿元，可研阶段测量范围约16.28km2。
18号线三期工程


成都轨道交通18号线线网定位为兼有市域快线和机场线功能的复合线路。
线路走向 | 线路起于火车北站，向南沿人民路、天府大道经骡马市、天府广场、省体育馆、火车南站、孵化园、环球中心、世纪城、麓山至博览城，之后线路转向东行，经合江、兴隆后穿越龙泉山，经三岔湖后敷设至天府国际机场，并向东延伸至简阳南站。
线路站点 |18号线线路全长约86.17km，设车站19座。
18号线三期工程由火车南站（不含）至火车北站（含），线路预留向简阳南站延伸的条件，为市域快线延伸工程。线路起于一期工程火车南站，向北沿人民南路经省体育馆、天府广场、骡马市至火车北站，线路长度约11.2km，均为地下线，下穿锦江及府河；设5座车站，均为地下站，分别为倪家桥站、省体育馆站、天府广场站、骡马市站、火车北站，平均站间距2.2km，车站均为换乘车站：其中倪家桥站与1、8号线换乘；省体育馆站与1、3号线换乘，天府广场站与1、2号线换乘，骡马市站与1、4号线换乘，火车北站与1、7号线换乘。
车型与车速 | 本工程采用市域快线技术标准，A型车8辆编组，AC25kV接触网供电，最高运行速度为140km/h。18号线三期工程不新增车辆基地，利用18号线一、二期的合江综合维修基地和天府机场停车场。设1座主变电所。
招标范围 | 火车南站至火车北站以及18号线一二期调整内容，线路总长13.32km，设车站8座（含一二期调整3个车站：孵化园站、机场北站、机场南站），停车场1座，主变电所1座，估算总投资约为 86.74亿元。
19号线二期工程


19号线线网定位为快线干线和机场线功能
线路走向 | 19号线位于37号线东段与其贯通，途经温江、双流、天府新区，止于天府新站，与12、18、20、26号线换乘。
线路站点 |线路全长95.4km，设车站21座，平均站间距4.77km。
19号线二期起于九江北站（不含），线路主要沿千之门路、西航大道、双兴大道敷设，线路长45.6km，全为地下线，下穿锦江，共设置车站10座，全为换乘站。最大站间距6525m，最小站间距2405m，平均站间距4.6km。
车型与车速 | 19号线二期设红河村停车场（与30号线车场共址），设2座主变电所（1座与16号线共享）；采用A型车8辆编组，AC25KV供电制式，设计时速140km/h。
本次招标范围 |项目估算总投资约为284.93亿元，可研阶段测量范围约17.5km2。
33号线工程


线路走向 | 成都轨道交通33号线大致呈西北～东南走向，起于武侯区永康森林公园站，止于终点高新区锦水花乡站，线路全长21.9km，全为地下线，下穿府河。
线路站点 |全线设置车站17座，其中换乘站6座。
永康森林公园站与19号线换乘，双凤桥站与3号线换乘，大件路站与8、30号线换乘，桂溪生态公园站与29号线换乘，张家寺站与6号线换乘，锦水花乡站与20号线换乘。33号线工程设金凤村停车场1座，高碑坝车辆段1座，结合两个车场共设置2个主变电站，在高碑坝设控制中心1座。
车型与车速 | 本工程拟采用全自动驾驶技术，地铁普线技术标准，B型车6节编组，DC1500V接触网供电 就想问好久能修到简阳 快点落实了 不错不错 可以得咯，真的修到河东，又会有好多人坐嘛 只到简阳南站，都还是后期
预留简阳南站… 可以了，以前想都没份想啊，现在有点想头了。 十年后的规划 不关心，路过拿分 13号线……一期，连二期都没上，悲剧……我还想他过龙泉山呢！够的等了，真希望一期二期一起上跨龙泉山，三期到机场 前期能到简阳南站就可以了。省得开发商又利用地铁炒房 习惯就好了，地铁不到，可以坐车。这样想舒服点 结合前期新闻，18号线机场至简阳南站段，以及13号线二期纳入的是市域轨道交通范围建设，很有可能13号线只分为一二期建设。从当前进度来看13号线一期工程会在2018年全面开工，2021年建成，二期如果18年立项19年开建，那么可望与一期同步在2021年完成。至于18号线简阳南至机场段(18-2)，先期进行了南站施工的话，那么短一节会很快，即使19年来建，也能确保在2020年与18号一二期同步开通。 坐等2020年 weck 发表于 2017-8-3 16:51
结合前期新闻，18号线机场至简阳南站段，以及13号线二期纳入的是市域轨道交通范围建设，很有可能13号线只分 ...
如果到简阳南是一路高架的话，修起来还是很快的。 迅疾 发表于 2017-8-3 18:35
如果到简阳南是一路高架的话，修起来还是很快的。
已经预留了，估计是2号线模式，那样省时省钱 能体现出18号线确实会修到简阳南站，至于所谓的修到某地，都是浮云！ 呼吁再修一条成简快速路8车道 周先生 发表于 2017-8-4 09:20
呼吁再修一条成简快速路8车道
要的，目前有一个机会，就是城市东西中轴线，路线还没有定好，多去呼吁下。我希望是蜀都大道～龙泉湖北侧～简州新城～简阳市区！！
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