地铁18号线二期低瓦斯盾构区间全线贯通
新进展！地铁18号线二期低瓦斯盾构区间全线贯通封面新闻记者 张想玲
10月24日，随着最后一台8.6米大直径盾构刀盘破壁而出，18号线二期机场南站T3T4站低瓦斯盾构区间双向贯通, 标志着该线低瓦斯盾构区间全线贯通。
成都轨道交通18号线是成都市一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线，是服务于成都市区与成都天府国际机场之间的大动脉。它西接中心城区，东抵空港新城的天府国际新机场，时速最高可达140公里，是全成都最快地铁线、最长地铁线、最远地铁线、最土豪地铁线。18号线一二期工程线路起于火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，经环球中心、世纪城、麓山至天府新区片区，之后穿越龙泉山向东经三岔湖片区至新机场,线路全长约66.7公里。共设置11座车站，其中地下站9座，高架站2座，平均站间距为5.669公里，这次全线贯通的1.91公里长的盾构区间，是连通高架站福田站和新机场的T3、T4航站楼的咽喉，是18号线建设的重难点。该盾构区间穿越的区域多为低矮丘陵，地层主要由中风化泥岩、中风化砂岩构成，属于低瓦斯隧道，是18号线二期工程两个特别重大风险源之一。
地铁方面表示，18号线二期工程开工时间晚，但竣工工期与一期工程同步开通运营，面临“时间紧任务重”的严峻形势，施工方面，倒排工期，严抓落实，确保洞通节点目标稳步推进。
按照此前规划，18号线一、二期工程计划于2020年与天府国际机场同步开通运营，确保天府国际机场综合枢纽对外交通衔接畅通高效。 10月24日
18号线二期
机场南站——T3T4站
低瓦斯盾构区间
双！向！贯！通！
关于成都地铁18号线
你了解多少呢？
连接主城区与天府国际新机场
助力“东进”
18号线一二期
为成都新机场线
起于火车南站
沿天府大道东侧向南敷设
经环球中心、麓山至天府新区片区
穿越龙泉山向东
经三岔湖片区至新机场
线路全长约66.7km
18号线是集市域快线
与机场专线功能
为一体的复合功能线，
是服务于成都市区
与成都天府国际机场之间的
大 动 脉！
建成后将大大缓解成都南北向客流压力
乘客将享受到更便捷的公共交通服务。
狠抓“洞通关键线路”
科学谋划
这次贯通的盾构区间长1.91公里，是连通高架站福田站（机场南站）和新机场T3、T4航站楼的咽喉。
该盾构区间穿越的区域多为低矮丘陵，地层主要由中风化泥岩、中风化砂岩构成，属于低瓦斯隧道，是18号线建设的重难点。
加之，18号线二期工程开工时间晚，但竣工工期要与一期工程同步，时间紧、任务重。
为此，成都地铁狠抓“洞通关键线路”，在施工中科学谋划、精细管理，并合理调整盾构施工工筹，确保洞通节点目标稳步推进。
高标准穿越低瓦斯隧道
保障安全
“低瓦斯隧道”施工难度大
为保证施工质量与施工安全
成都地铁高标准安排作业
在施工过程中，成都地铁以“施工过程环环盯控，成型隧道环环检查”的高标准穿越低瓦斯隧道，严格施工要求，为优质、高效完成施工任务打下坚实基础。
因盾构区间地质情况特殊，成都地铁对盾构刀盘、螺旋机、瓦斯防爆等重要部件进行针对性设计，充分总结中风化泥岩地层中盾构掘进的经验，制定行之有效的盾构掘进参数，实施渣土改良、注浆加固等措施。
截至日前，18号线一期全线8座车站已全部封顶，盾构掘进83.11%。
18号线二期全线4座车站，机场南站、三岔湖站主体结构封顶，T3T4站进行主体结构施工，盾构掘进99.57%。
（原创：成都地铁微信） 高兴，点赞 然并卵
还是点一个赞，迎宾大道学着点 可喜可贺 简阳该好好学习一下
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