鳌山青青 发表于 2019-3-28 18:37
来看，你真是执迷不悟啊。
老图？省环保厅3月25日挂出来的成自高铁环评报告，昨晚的四川新闻都是这样的 ...
你真是看不懂省、铁总意思，画两个站，空港站没定，两个选址，一个是原地方，一个是临港站，招标也说明成达万线没临港站，只有空港新城站，成自宜线没设空港新城站，空港新城站往前移，设在临港站
与之前设计院的初步研究方案相比
对整体线路走向又进行了优化，还是以取直为原则
▼成都天府至遂宁北段
线路从成都天府站引出后取直，不再和成自宜高铁共通道
而是在天府机场北侧设站后并入成渝高铁简阳南站，下图中蓝色方案
成都天府至遂宁段线路方案▼
PS：成南达高铁接入天府站后规划继续往西接入川藏铁路蒲江站形成沪藏铁路通道
后线路经乐至县城北引入遂宁北站，不再经资阳北和天府机场地下站
新建天府机场北站预计在下图的临港或者空港新城位置
简阳方案比资阳方案可缩短线路里程约18公里
这已经说的很清楚，有些拿着半句放大，只说了取消简阳南站并站，对于空港新城站选址没变。
划重点：
线路从成都天府站引出后取直，不再和成自宜高铁共通道
而是在天府机场北侧设站
新建天府机场北站预计在下图的临港或者空港新城位置
机场北设站，进不到已经在修的成自的机场地下通道–––就这一点就讲不通。所以机场北真不大可能！
鳌山青青说的是对的哈，天府空港新城站是早就做了预留的，在绛溪河北玉成那边，不是机场北的临空站。你引用的那段话是来自一个铁路爱好者的公众号，语言是他们自己根据模糊的官方图揣测的。实际上他们也是分不清楚天府空港新城站和临空站的。临空站的方案实际上就是一个替代简阳南站扩能的方案。
但现在可研报告没有出来，我还是希望简阳南能有联络线上成达万，如果没得也就算了。到处都在博弈，肯定最后也是妥协的结果。
刚刚儿 发表于 2019-3-28 21:23
机场北设站，进不到已经在修的成自的机场地下通道–––就这一点就讲不通。所以机场北真不大可能！ ...
用地铁联络，铁总不会修过多高铁支线在机场周围联络
铁总有意把成自宜线、成达万线在机场分开，强化天府站重要性，天府站是主站，空港新城站是中间站，是次要站，别搞反了，成自宜线、成达万线都在空港新城站会合，还要天府站干什么？直接把天府站取消。
就目前这个消息来看，要说铁总原则只要一条铁路一个县一个站，成都方面自然是主推天府空港站而舍弃简阳站。但是我想不通的是天府空港新城站他不在当前的18号地铁线上啊，他在空港环线上，这条线很遥远而且即使修好也要换乘18号去机场，不方便啊。所以我觉得机场北的临空站还是该有啊，至少要预留啊。