重磅！成都近期重点建设市域铁路线路基本确定，将开始预可研编制
(转头条)成都实事
3小时前
轨道交通以其方便、快捷、高效的独特优势，不仅为市民的出行带来了极大的便利，更是对城市经济发展起着举足轻重的作用。
市域铁路作为城市轨道交通的一部分，近年来更是在打造城市同城一体化发展战略中起到了至关重要的作用。
而成都作为近年来轨道交通建设的“领跑者”，在地铁建设持续加速推进的同时，成都市域铁路建设也紧跟其步伐，正式步入了“快车道”。
▲成都市规划和自然资源局最新轨道交通规划
随着前不久四川成眉轨道交通有限公司和四川成德轨道交通有限公司的相继成立，以及近日《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》的正式颁布，意味着成都市域铁路建设即将正式迈入新阶段。
这不，说时迟，那时快！
昨日，实事君从四川政府采购官网获悉，成都都市圈多层次轨道交通专项规划和实施方案编制项目正式进入采购招标阶段。
▲截图自四川政府采购官网
根据招标公告显示，为进一步实现成德眉资同城化发展和成都都市圈多层次轨道交通建设目标，采购人成都市住房和城乡建设局拟梳理成都都市圈重点市域铁路项目，开展预可研编制后提交国家发展改革委和中咨公司。
要求重点对项目的功能定位、建设时机、线路路由、沿线现状及规划情况、工程难点及控制点研究、车辆选型、行车与运营组织、车辆段选址以及工程投资等规划方案进行进一步研究。
▲成德眉资同城化发展规划图
文件显示，本次研究内容为成都都市圈近期重点市域铁路项目预可研编制，研究包括市域铁路成都至资阳线（S3线）、市域铁路成都至德阳线（S11线）、成都至眉山线（S5线）、龙泉至天府机场线（S13线）、三岔湖至金堂线（S2线）、成都至邛崃线（S7线）以及成都至金堂线（宝成铁路公交化改造及新建项目）等7个项目，研究深度为预可研。
其中，7个项目中，S3、S11、S5线及宝成铁路公交化等4个项目已开展可研报告编制，研究成果可共享使用，本次需实施 S13、S2、S7线等3个近期重点项目预可行性研究。预可研报告编制内容主要包括工程建设的必要性、沿线自然条件与地质概况、客流预测以及线路等。
▲“成都造”全新市域列车
自此，成都都市圈近期重点建设的市域铁路项目已基本确定，主要包括：市域铁路S3线、S11线、S5线、S13线、S2线、S7线以及成都至金堂线（宝成铁路公交化改造及新建项目）。
根据初步规划，市域铁路S11线起于成都地铁韦家碾站，止于德阳市德阳北站，全长约78KM，沿线依次途经成都市金牛区、新都区、彭州市，德阳市广汉市、旌阳区。项目总投资约223亿元。
▲S11线大致走向图
市域铁路S5线起于地铁红莲站，然后沿天府大道西侧一路向南敷设，而后在视高片区分支，主线止于眉山市主城区，支线止于仁寿主城区。是一条连接眉山、仁寿、视高进入成都主城区的重要轨道交通线路。项目总投资约188亿元。
▲S5线大致走向图（红莲-视高段）
市域铁路S13线起于龙泉驿区青台山，线路大致沿成简快速路敷设，穿越龙泉山后经简州新城向南延伸至成都天府国际机场。沿线主要途径成都龙泉驿区、东部新区以及简阳市。
▲S13线大致走向图
市域铁路S2线起于金堂大学城附近，止于简阳三岔湖，线路主要串联金堂城区、淮州新城、简州新城、空港新城、三岔湖等片区，对进一步带动新城发展具有重要意义。
▲S2线大致走向图
市域铁路S7线起于成都天府新区天府新站，止于邛崃市邛崃高铁站，线路依次途径天府新区、新津区、邛崃市等，充分连接天府新区科学城、成都天府国际生物城、羊安产业新城以及新津、邛崃城区之间的联系，对带动沿线区域经济发展具有极大的促进作用。
▲S7线大致走向图
成都至金堂线（宝成铁路公交化改造）起于成都火车北站，止于成都金堂县县城南部临港新城区域附近，线路依次途径成都金牛区、新都区、青白江区、金堂县。线路全长48.4公里，其中利用既有宝成铁路25.2公里，新建线路23.2公里。全线共设车站8座，包括青白江华金大道站点、城厢北站点等。
▲宝成铁路公交化改造大致线路图
市域铁路S3线，即成都轨道交通资阳线，线路起于福田站，止于资阳北站。线路全长约38.7km，共设车站7座，其中地下站4座，高架站3座。设临空车辆基地1座，主变电所1座。目前，该项目已于2020年11月开工建设，计划于2024年建成通车。
▲轨道交通资阳线（S3线）走向示意图
随着成都都市圈近期重点市域铁路项目预可研编制的即将开始，标志着成德眉资同城化发展在交通一体化方面迈出了坚实而关键的一步，轨道上的成都正在加速实现。
相信成都市域铁路的建设也即将迎来新的篇章！值得期待……
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13号修好后，基本实现了到成都随叫随走。绝大部分人会选择13上成都。对简阳是革命性的交通变革。憋屈的是， ...
哎，只能想地铁修在哪，哪也是城区了吧。河东被成都定性成永久农田，简阳现在只能一路往西了，地铁修在临空经济区也算是扩大城市骨架了，只能说简阳的城市布局只能被牵着鼻子走，海井的大学城这几年被各种道路规划弄得迟迟动不了工，现在大学异地办学又收紧，更不可能了。简阳不努力是一部分，外界因素也左右了太多，多无奈啊。 资阳 轨道交通资阳线都开工建设一年了吧 和简阳没得啥子关系 简阳只有石桥站 呵呵呵，呵呵呵，呵呵呵就是开建也要5年后才通车，何况都还在纸上，纸上到批复开建5年不多吧。也就是10年没了 万维彬 发表于 2021-10-28 14:41
简阳只有石桥站
简阳哪里可能有石桥站，简阳只有四宁街站
另给德阳，资阳，眉山都不给简阳！ S13明年开建，除了在成渝中线简州站设地下站外，其余站点基本为高架站，工期较短。天府机场两个地下站为修18号线时预留，因此工期也不长。 主要问题是进一步偏离了简阳主城区，而简阳还没有道路联通那个最近的地铁站，只怕是到时候修好又不开通，统一喊走简州站去坐。 13号修好后，基本实现了到成都随叫随走。绝大部分人会选择13上成都。对简阳是革命性的交通变革。憋屈的是，明明要路过家门口线路却硬生生的掰弯远离简阳主城区。连接13的D1又走郊区。 weck 发表于 2021-10-28 21:54
13号修好后，基本实现了到成都随叫随走。绝大部分人会选择13上成都。对简阳是革命性的交通变革。憋屈的是， ...
市域S13号线到简阳最大的缺点就是要在龙泉汽车城那儿与地铁13号线换乘车辆，那样会多用几分钟或十来分钟的。 S2希望早开工 看看就是了。。。简阳不是被惠顾的主 看看 看图，如果13的拐角不拐那急，有点弧度离简阳城就近了 雨中雨 发表于 2021-10-28 23:05
市域S13号线到简阳最大的缺点就是要在龙泉汽车城那儿与地铁13号线换乘车辆，那样会多用几分钟或十来分钟 ...
修好后贯通运营，是第二条机场快线。一期设计100.市域段140或者160的时速。
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