成（都）简（阳）快速路道路工程环境报告
1工程概况1.1
地理位置及径路
成（都）简（阳）快速路道路工程线路起于成龙路的终点，止于龙泉湖的环湖公路，新建路线全长15.278km，本项目位于四川省成都市龙泉驿区和简阳市境内，地处龙泉山区，路线总体走向为西东方向，推荐方案路线起点位于成龙路的终点（工程数量的计算起点从东山国际新城城区道路终点K0+900开始），经过柏合镇的新光村以后开始爬坡，右线在K2+070附近开始进洞，以隧道形式穿越至茶园沟开始出洞，跨过茶园沟以后路线再次在张家老房子附近进洞，以隧道形式向东并在红花村的三合桥附近出洞，路线沿着老厂沟继续东行，路线从高土地和大松树间穿过，跨过汤家河、国道G318，经过观山坡、回龙角、漆树湾、司马湾、王家湾以后，跨过成渝高速公路接上龙泉湖的环湖公路。
推荐方案的主要控制点有：东山国际新城、茶园沟、老厂沟、夏家沟、汤家河、国道G318、石经寺、成渝高速公路、龙泉湖。
1.2
主要技术标准
表1.2-1
主要技术标准表
名 称单位主要技术指标备注公路等级 一级公路 设计速度km/h80 车道数条4（双向） 路基宽度m24.5 圆曲线最小半径极限值m250 圆曲线最小半径一般值m400 最大纵坡%5 车道宽度m2×3.75 汽车荷载等级 公路—I级 路面类型 沥青混凝土隧道内水泥砼桥梁宽度m与路基同宽 隧道宽度m分修：2×10.25
特大桥设计洪水频率 1/300 大、中、小桥、涵洞及路基设计洪水频率 1/100 1.3工程推荐方案建设规模
推荐K线方案新建路线长15.278公里（含隧道），征用土地71.33hm2，路基挖方114.03×104m3，填方95.14×104m3，桥梁4013.7m/16座，隧道4815m/2座（出渣113.80×104m3），平面交叉和立体交叉各1处。主要工程规模见表1.3-1。
表1.3-1 工程主要工程数量表
项目名称 单位 K线方案 备注
路线长度 km 15.278
征用土地 hm2 71.33 永久占地
拆迁建筑物 m2 29700
路基填方 103m3 951.4
路基挖方 土方 103m3 686.1
石方 103m3 454.2
路基排水与防护 103m3 40.6
特殊路基处理 锚（索）杆框架梁 103m2 7.6
桩基托梁挡土墙 m 100
软基处理 103m2 9
路面 103m2 129.3
大桥 m/座 4013.7/16
涵洞 道 16
隧道 m/座 4815/2 双洞平均
平面交叉 处 1
互通式立体交叉 处 1 1.4工程组成内容
表1.4-1 工程项目组成表
名称 项目内容及规模 可能产生的环境影响
主体工程 路线工程 设计新建路线总长15.278km 施工期 营运期
路基工程 主线整体式路基宽24.5m，主线分离式路基宽12.25m，公路征地界范围：路堤两侧排水边沟（无排水边沟时为坡脚）以外1.0m，路堑坡顶截水沟（无截水沟时为坡顶）外1.0m，桥梁桥面竖直投影线外1.0m。全线填方为95.14×104m3，挖方为114.03×104m3。 占用土地、破坏植被带来的水土流失隐患，噪声、扬尘、废水、垃圾的排放对周围环境的影响，施工对沿线居民生活、生产、交通出行的影响 交通噪声、汽车尾气影响；
公路运营对当地社会、经济的发展及正影响，交通改善的正影响
路面工程 采用沥青混凝土路面，面积12.93×104m2，宽度2×10.5米（双向四车道），主线中间分隔带宽度为2m。沥青混凝土面层厚度采用16cm，路面基层、底基层及垫层材料采用水泥稳定级配碎石及级配碎石。
桥梁工程 共设大桥16座，总长4013.7m
涵洞工程 设置涵洞16道
隧道工程 共设置隧道2座，即陆家湾隧道和尖子山隧道，总长4815.5m（左右洞平均后合计），出渣113.80×104m3
交叉工程 共设置立体交叉1处，平面交叉1处，通道10道
附属工程 交通安全设施 交通标志、标线、视线诱导标、隔离栅、防护网、防眩设施、安全护栏、突起路标及防撞墩等 占用土地、破坏植被带来的水土流失隐患，噪声、扬尘、废水、垃圾 /
服务设施 服务区3处
管理设施 通信、监控、配电、照明和管理养护等
绿化工程 中央分隔带内及道路两侧回填种植土并植树绿化 / 对工程破坏植被予以补偿
临时工程 施工便道 主要利用沿线的地方道路和乡村道路，新修施工便道2km，路基宽3.5m 临时占地、破坏植被、噪声、扬尘、废水、垃圾的排放对周围环境的影响 施工结束后采取绿化、复垦等措施进行恢复
预制场及拌和场 3处，占地0.8hm2
材料场 3处，占地1hm2
施工场地和施工营地 6处，占地1.6hm2
拆迁安置 本工程共拆迁建筑物29700m2，约120户居民 迁移居民生活质量受到一定程度的影响 / 1.4.1路基工程
1、路基宽度
1）主线整体式路基宽24.5m，其路幅构成为：
0.75m(土路肩)+2.50m(硬路肩)+23.75m(行车道)+3.00m(中间带)+23.75m(行车道) +2.50m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=24.5m。
2）主线分离式路基宽12.25m，路幅构成为：
0.75m(土路肩)+0.75m(硬路肩)+23.75m(行车道)+2.50m(硬路肩)+ 0.75m(土路肩) =12.25m（右半幅）。
2、路基土石方
全线填方为95.14×104m3，挖方为114.03×104m3，挖方大于填方，但局部路段挖方较为集中，根据移挖作填，填方段利用路基自身挖方91.17×104m3，另外还调配利用隧道弃渣3.97×104m3作为路基填方。
3、公路用地范围
新建公路路堤两侧排水边沟（无排水边沟时为坡脚）以外1.0m为公路征地界，路堑为路堑坡顶截水沟（无截水沟时为坡顶）外1.0m为公路征地界，桥梁以桥面竖直投影线外1.0m为公路征地界。
1.4.2路面工程
1、路面方案
本项目采用沥青混凝土路面。
2、沥青混凝土路面结构组合方案及厚度计算
1）沥青层总厚度及沥青结构层组合
沥青混凝土面层厚度采用16cm，本项目路面面层采用细粒式沥青混凝土AC-13C，厚度为4cm，结合料采用改性沥青。中面层级配类型采用AC-20C，厚度为5cm；下面层级配类型采用AC-25C，厚度为7cm。
2）基层、底基层材料
路面基层、底基层及垫层材料采用水泥稳定级配碎石及级配碎石，厚度分别为20cm、20cm、15cm。
3）路面结构设计：
(1)本项目沥青混凝土路面采用方案I-1，路面总厚度71cm。 1.4.3 桥梁工程
1、桥梁方案
推荐方案共设大桥16座，总长4013.7m，占线路总长的26.2%。设置涵洞16道。
本项目设计大桥主要为旱桥，其余均为跨越小溪沟而设，在溪沟中不设水中墩，均采用一跨通过。桥梁布设情况详见表1.4-3。
表1.4-3 桥梁布设表
序号 桥梁名称 中心里程 孔数及孔径 桥梁全长
（m） 结构类型
1 新光村大桥 K1+520 28×30 858 装配式预应力砼箱梁
ZK1+530 22×30 678 装配式预应力砼箱梁
2 盐坛子大桥 K4+102 8×30 258 装配式预应力砼箱梁
ZK4+029 5×30 168 装配式预应力砼箱梁
3 红花村大桥 ZK7+813 11×30 346 装配式预应力砼箱梁
4 老厂沟大桥 K8+860 13×40+13×30 928 装配式预应力砼T梁
ZK8+631 4×40 170 装配式预应力砼T梁
ZK9+281 8×30 254 装配式预应力砼箱梁
5 赵家瓦房大桥 K9+963 5×30 164 装配式预应力砼箱梁
ZK9+946 5×30 164 装配式预应力砼箱梁
6 天公庙大桥 K10+266 4×30 136 装配式预应力砼箱梁
7 严家河大桥 K10+800 2×30+4×50 279 装配式预应力砼T梁
8 汤家河大桥 K11+410 14×40 580 装配式预应力砼T梁
9 石灰窑大桥 K12+213 3×30 102 装配式预应力砼箱梁
10 回龙角大桥 K12+865 5×50 260 装配式预应力砼T梁
11 石碑沟大桥 K13+253 4×30 132 装配式预应力砼箱梁
12 团堡山大桥 K13+519 3×50+2×30 230 装配式预应力砼T梁
13 漆树湾大桥 K14+050 5×30 162 装配式预应力砼箱梁
14 放牛坡大桥 K14+300 3×30 100 装配式预应力砼箱梁
15 杨沟大桥 K15+556 4×30 136 装配式预应力砼箱梁
16 跨成渝高速大桥 K15+869 30+50+30 126 装配式预应力砼T梁 1.4.4 隧道工程
1、隧道布设
本项目共设置隧道2座，即陆家湾隧道和尖子山隧道，总长4815.5m（左右洞平均后合计），其中陆家湾隧道为长隧道，长1587.5m（左右洞平均长度），尖子山隧道为特长隧道，长3227.5m（左右洞平均长度）。隧道分布见表1.4-4。
表1.4-4 隧道布设表
编号 隧道名称 线别 进口里程 出口里程 中心里程 长度
（m） 出渣量
（万方） 利用量
（万方） 弃渣量
（万方）
1 陆家湾隧道 左线 ZK1+985. ZK3+615. ZK2+800. 1630 19.38 2.88 16.50
右线 YK2+070. YK3+615. YK2+842.5 1545 18.36 1.09 17.27
2 尖子山隧道 左线 ZK4+265. ZK7+535. ZK5+900. 3270 38.53 0 38.53
右线 YK4+305. YK7+490. YK5+897.5 3185 37.53 0 37.53
合计 9630 113.80 3.97 109.83
2、隧道出渣
本项目隧道出渣共计113.80×104m3，其中路基填方利用陆家湾隧道出渣3.97×104m3，剩余出渣109.83×104m3设计中均考虑为弃渣。经过环评水保评价，将剩余的出渣完全用于东山国际新城停车场填筑，可全部消纳本工程弃渣。
1.4.5交叉工程
本项目全线共设置立体交叉1处，平面交叉1处，通道10道。
1、立体交叉
全线仅在石经寺处设置一处立交，与国道G318相互沟通。近期设置一对上下匝道，与国道G318去简阳方向沟通，既满足成都车辆前往石经寺旅游观光点的需要，同时也可分流国道G318的交通流。
2、平面交叉
本项目在终点接上龙泉湖环湖公路，为方便公路之间及两侧农民的生产生活及相互往来，采用平面交叉的衔接方式，并采用加铺转角法设置。
3、通道
本项目推荐方案全线共设置通道10道（包括桥式通道）。 ……
4.7综合结论
成简快速通道是成都与简阳联系的重要纽带，同时也是区域旅游经济发展的重要保障。实施本项目对加快四川省规划的新五大精品旅游景区之一“两湖一山”（龙泉湖、三岔湖、龙泉山）的旅游开发，加强成都、龙泉、简阳等地的经济联系，改善成都至简阳龙泉湖旅游景区的交通条件和投资环境，充分发挥成都、资阳两地的产业优势和经济互补，具有十分重要的意义。
虽然工程的建设和运营将会对沿线地区的生态环境、水环境，声环境以及沿线居民生活质量等产生一定的不利影响，但只要在施工阶段和运营阶段认真落实本报告书中提出的各项减缓和保护措施，真正落实环保措施与主体工程建设的“三同时”制度，工程建设对环境的不利影响可得到有效控制和缓解，各污染物排放达到国家和地方规定的排放标准。从环保角度分析，本项目建设是可行的。 专业的论证嗦 这些我不杂看得懂
不过
就军事观点来看
这条公路极易受到攻击而导致交通的中断 修到龙泉湖就完了？不倒简阳？？、？、 楼主的担心是不必要的，我想，虽然不倒简阳，我想简阳市人民政府一定会拿定主意，全民借款，充分论证环路接到简城的必要性，然后，在工程借款还没有被全部挪用完之前一定会动工，然后，天天跟时报道进展情况，在换了N个领导后，最终会在我们有生之年看到这条路剪彩！！！！！！！！！！ 动工了没有？
还在论证吗？ 原帖由 ㄨ孤狼斯诺ㄨ 于 2008-8-26 14:28 发表 http://www.jy0832.com/images/common/back.gif
这些我不杂看得懂
不过
就军事观点来看
这条公路极易受到攻击而导致交通的中断 麻烦表拿军事的观点来说……毕竟这个不是战备路……
还有，只要是武器精良，就没有不受攻击的路……陇海铁路就是战备的，是不是更容易受攻击呢？ 原帖由 comju 于 2008-8-27 11:41 发表 http://www.jy0832.com/images/common/back.gif
楼主的担心是不必要的，我想，虽然不倒简阳，我想简阳市人民政府一定会拿定主意，全民借款，充分论证环路接到简城的必要性，然后，在工程借款还没有被全部挪用完之前一定会动工，然后，天天跟时报道进展情况，在换了 ... :p1 (17))把简阳现状剖析的太准确咯 果真是桥梁+隧道走哈【成都有钱就该歪】
简阳的消息我们试目以待 路是规划好了的，不过成都那头是成都出钱，简阳这头是简阳出钱，这年头就是，哪个有钱才可以修路，越修路就越有钱。 期待它早点动工
以后回简阳就更方便咯
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