坐起得不得晕哦
原帖由 幸福巷 于 2008-10-14 13:20 发表 http://www.jy0832.com/images/common/back.gif
每分钟5公里~好吓人！到成都10来分钟~
没事可以到成都吃夜啤酒！
北京到天津在修高速城铁，100多公里也才半小时哈:lol
原帖由 一个又一个 于 2008-10-14 10:46 发表 http://www.jy0832.com/images/common/back.gif
:p1 (57)) 不管停不停，路过也好。设站就更好。
是的...................
上面那些都是节点性城市，所以设站点是板上钉钉的事情
坐起稳当不,现在事故那么多
如果简阳不设站的话，我们简阳人还关心它个啥子？！！！还不是要到成都去坐，没有意义了
说因为距离肯定不得停的人自己去查下日本新干线和台湾捷运乃至上海杭州动车站点的设置先
没意义，关我们什么事，反正没在简阳
第一关心得简阳设站停不停,第二关心票价.
就算要停,如果三十左右的票价,我也不得切坐的.
灰鸡的起飞速度是高于220公里/时，看来这种轨道车要灰起来！
原帖由 yinloveysq 于 2008-10-15 10:15 发表 http://www.jy0832.com/images/common/back.gif
说因为距离肯定不得停的人自己去查下日本新干线和台湾捷运乃至上海杭州动车站点的设置先
日本新干线和台湾捷运有它的特殊性
说白了就是地盘太小
大城市之间间距小
不得已必须一会又停下来
而简阳这种小地方
如果流量不够
应该没必要停
当然
停最好
原帖由 秦时月 于 2008-10-15 20:29 发表 http://www.jy0832.com/images/common/back.gif
灰鸡的起飞速度是高于220公里/时，看来这种轨道车要灰起来！
呵呵~
快速的交通工具最首要解决的一个问题就是速度和气流，下压力和稳定性之间的矛盾
设计时速在250KM/H以上的交通工具都会考虑到“飞与不飞”的问题
原帖由 如本来 于 2008-10-15 20:34 发表 http://www.jy0832.com/images/common/back.gif
呵呵~
快速的交通工具最首要解决的一个问题就是速度和气流，下压力和稳定性之间的矛盾
设计时速在250KM/H以上的交通工具都会考虑到“飞与不飞”的问题
呵呵，有点专业性了~~
趴起跑都那么快,立起来跑怕更不得了哦
原帖由 篱笆 于 2008-10-14 10:55 发表 http://www.jy0832.com/images/common/back.gif
简阳设站是不可能的,300公里时速开车就停不可能
广深线就有很多站,简阳离成都有50公里了,理论上也应该有站的,只是快车不会停吧.
有些人啊
给了资料当看不见还继续坚持不知哪里那么自信的观点
不说日本台湾
上海至杭州动车
350KM时速
设嘉兴海宁等站
杭州至嘉兴85KM左右
嘉兴至海宁34KM左右
——————————你当动车是一启动或全程都能最高车速？
另外
布加罗迪的空气力学套件在其超过210KM时速时可以为其提供750KG左右的下压力
而动车完全没有升力面外加大质量
说灰就开玩笑啦
你把波音747翅膀拆了丫跑500KM时速也别想飞起来
当然推重比过1垂直起飞还是可以的……
原帖由 yinloveysq 于 2008-10-15 22:55 发表 http://www.jy0832.com/images/common/back.gif
有些人啊
给了资料当看不见还继续坚持不知哪里那么自信的观点
不说日本台湾
上海至杭州动车
350KM时速
设嘉兴海宁等站
杭州至嘉兴85KM左右
嘉兴至海宁34KM左右
——————————你当动车是一启动或全程 ...
技术上当然没有问题
关键是流量
是否值得停车
动车组的运行成本比常规机车高
停车当然没问题
但是要考虑到实际的东西又是另外一回事了
。。。
至于你所说的“布加罗迪”这个东西我还真没听说过
但看起来好象你在说布加迪的威龙
呵呵~
说飞当然是玩笑话，是夸张了
但是你也知道一个物体的相对运动速度超过250KM/H以上就很“危险”了
所以并不是飞与不飞的问题
是要更加稳定
另外
你有个话我觉得没说太对
“而动车完全没有升力面”----并不是非要有相对于水平前进方向进行一定面积的升力作用才会产生常规意义上的升力----比如飞机的机翼
而在目前已经的现实三维世界里，虽然可能有办法让任何一个物体完全贴着水平面进行相对运动
但是这样的运动没有任何实际指导意义
也就是说
只要运动的物体和水平面之间有空隙存在
那必然产生升力
当然
动车的质量大这个是肯定的
所以在下压力的制造中
比起诸如布加迪的威龙一类超级跑车的空气动力学设计要简单些