[转] 斯巴鲁翼豹WRX STI身世大揭秘
虽然是转的但是是因为他写得好才转的 Subaru的Impreza车型诞生于1992年，用于填补车厂在中小型级别的市场，之前，Subaru的主力车型是Legacy，但力狮需要升级，攻占中端和ACCORD之流去竞争，而其一直在WRC赛场上也因为体重原因而未能与当时的Lancia、Ford等竞争，于是诞生了较为小型的Impreza，同时国内的竞争对手三菱Lancer也推出了Evolution，在国内外的共同挤压下，日后成为经典的Impreza就此诞生。我们今天不谈普通的Impreza，因为我们追求更高性能的车型，所以这次的重点是回顾IMPREZA WRX STI。
Impreza WRX STI初期发展
1994 Subaru Impreza WRX STI (I)
IMPREZA的出现，其实就是为了WRC的冠军，所以它完全就是一款为WRC而诞生的车款。早在92年10月，第一款IMPREZA出现了，但从某种意义上讲，这个搭载1.5L引擎的铁块并不是IMPREZA的开始。直到94年，WRX STI才正式亮相，在1994年1月，由STi部门推出GC8 STi车型，引擎为EJ20G/B，但经过强化后，及在三菱的TD05H涡轮的帮助下，动力升级至250匹和31.5公斤米扭力。不过第一代的STi相当罕见，因为它是按订单进行生产的，所以大部分被生产的车辆都用于了拉力赛事。 1994 Subaru Impreza WRX TYPE RA STI (II)
在同期1994年11月，SUBARU推出了特别限量版的RA STI。这是一款竞赛专用的车款，它的最大马力达到270hp/7500rpm，更重要的是，它的身上出现了量产版上难见的中央差速器，这对前后动力分配为35:65的RA STI来说简直是完美！普版95年推出。1995年8月，全新一代的STi二代目诞生，其使用的引擎同为WRX-RA STi上的那台EJ20G/C型引擎，当然所有机械上的配置也是一样的，动力输出同为275匹和32.5公斤米。外观上当然与旧款有所区别。 1995年Impreza Type RA
11996年IMPREZA WRX STi VERSION V-LIMITED
1996年“555纪念版”
接着，STi相继推出了基于此型引擎的多个变种车型，当中包括了限量版的“555纪念版”（555台）、双门的WRX-RA STi（1000台），1996年一月推出了V-Limited版的WRX STi和WRX-RA STi两款追加车型，涡轮增压值提升至0.7 Bar。同时二代STi的停产，也预示着EJ20G/C型引擎的停产。
1996 Subaru Impreza WRX STI (III)
1996 Subaru Impreza WRX STI
1997年WRX-STi Type-R
96年9月，WRX的小改款上市。虽说是小改，但是全部换装了全新的EJ20引擎，并统称为BOXER MASTER-4。与前代最大的不同，就是用上了全新的IHI RHF5HB VF23E涡轮增压器，增压值提升至0.8 Bar，动力输出为280匹和35公斤米。1997年1月，STi研发部门继续推出更为强悍的轻量化版本，WRX-STi V-Limited和Type-R版。 Impreza WRX STI中期发展 1998 Subaru Impreza WRX STI (V)
STi五代车型，注意与之前的四代作对比，中网和保险杠的灯具位置明显不同 98年10月，SUBARU对现行款做了最后一次改良。5代加装了新的BOXER PHASE II引擎，改善了上代低转速扭力不足的问题，同时也加装了新的变速箱、避震器、悬挂等。WRX STI也越趋成熟！从第五代开始，到今天的STi，均使用代号为EJ207的高性能红顶引擎，只是EJ207与前代最大的变化是其引擎内部，加入了强化水道设计等，令承受大马力输出的能力得以大幅提高。
第五代的EJ引擎被命名为EJ207/F型，与四代相同地使用IHI RHF5HB VF28E涡轮增压器，甚至连增压值也同为0.8 Bar，所以整体马力扭力均与前代一致。约四代一样，五代在翌年也推出了Type-R V-Limited、WRX-RA STi V-Limited及Type-R STi V-Limited等三个版本 1999 Subaru Impreza WRX STI (VI)
注意大灯的变化，第六代已经换上了具有反光片设计的聚光大灯
99年11月，6代的WRX STI推出，这也标志着第一版的WRX STI的终结！1999年推出六代车型，除了外观上的区别外，引擎也稍微作了修改，不过无论涡轮增压系统还是动力输出，与五代车型相一致。引擎的修改，令EJ引擎多了一个称谓，EJ207/G型。同年的10月推出三个限量版之后，GC8正式被全新设计的，代号GD的车型代替。 Impreza WRX STI后期发展 2000 Subaru Impreza WRX STI GD TYPE-1 (VII)
2000年10月24日，大改款的第2版WRX STI终于发布！7代在外观内饰方面，有了全新的前后大包围以及赛车桶椅。动力上，由于加入了可变正时系统，以及INTELCOOLER的面积大增等改进，7代STi所有使用的EJ207引擎确实非常强悍，2.0L的排气量下可以爆发出280匹的马力输出，相比GC8，第七代GDA较大胆的变更应算车身外观部分。圆形大灯够让你想到什么？青蛙王子吗？其实，那是第七代独树一帜的圆灯，给人留下深刻印象的圆灯。 Subaru Impreza WRX GD TYPE-2 STI (VIII)
如果将三代STi放在一起，相信绝大部分的人会选择第八代的造型，第八代的造型刚好处于七代和九代之间，一对大眼睛显得格外有神
无论SPEC-C、STI、WRX甚至普通的1.5L版，其前大灯都是一样的
既然WRX STi属于生产性街道车种的最高性能型号，当然拥有同系的最强实力，所搭载的编号EJ 20、两公升水平对向四汽缸DOHC十六气阀AVCS Twin Sroll Turbo引擎，原厂最大马力设定为280ps/6,000rpm，最大扭力为40.2kgm/4,400rpm，与上一代相比，扭力提升了2.2kgm，达到如此效果，全因引擎内采用多项强化部件，由以往的锻造活塞，改用合金铸造，强ying度高出约120%，而曲轴和汽缸也经过特别处理，耐久性和强度能够大幅提升，配合加大容积的顶置Intercooler，让引擎达至最佳运转状况。
WRX STi版另一特点，是采用六前速手动波箱，对于日常街道行走更为适合。至于现代的最大特色，相信必定是加入DCCD（Driver's Control Centre Differential）电子中央差速系统，以原装50:50前后车轮动力分布，可透过操控掣，自动或人手调校至35:65分布，对于不同驾驶方法人士，行驶不同路段，从而作出安全可靠的操控效果 2006 Subaru Impreza WRX STI (IX)