保时捷将与大众汽车合并
http://auto.tom.com/dimg/2009/0508/img-1243377733712.jpg 据悉，这笔交易仍需获得大众股东，特别是拥有大众20％少数否决权的下萨克森州政府的同意。另外，交易也需要大众势力强大的劳资协商会议批准。 http://auto.tom.com/dimg/2009/0508/img-1243377733714.jpg5月6日，德国豪华汽车制造商保时捷和大众公司宣布，双方同意组建集团公司，将与相关方探讨具体合并事宜。由于保时捷原本作的打算是收购大众公司，双方合并实际上是保时捷面临艰难时势不得已而为。这是带有保时捷标志（上）和大众标志（下）的汽车轮毂的拼版照片。 这笔交易将在欧洲创建另一家由家族控股的大型汽车制造商。目前此类汽车制造商包括匡特家族控股的德国豪华汽车制造商宝马、阿涅利家族控股的意大利菲亚特以及法国标致雪铁龙集团。保时捷3年半以前提出收购大众公司，并经过努力成为大众最大股东，拥有51％股权。该公司原本打算继续增持大众股票，将股权扩大到75％。但随着国际金融危机深化与国际汽车市场疲软，保时捷在资金方面面临的压力陡增，双方合并实际上是保时捷面临艰难时势不得已而为。
保时捷和大众将谈判合并后的组织结构
德国保时捷公司7日表示，在未来4周内将与大众汽车谈判决定合并后的组织结构，决定双方在新公司中的决策权。
保时捷6日表示放弃收购大众，转而寻求两家组建“一体化”的集团。目前保时捷持有大众约51％的股权，保时捷本来计划在今年将持股比例提高到75％。然而，由于在前期收购大众的过程中欠下巨额债务，使得保时捷失去了在谈判中的绝对优势，而资金相对充沛的大众则逐渐改变了被动地位。
同时，市场也担心合并后公司新的组织结构将不利于大众汽车。7日开盘后大众的股价一度下跌超过4％。
自2005年保时捷开始增持大众汽车股票以来，大众股价屡次出现过山车行情，去年10月份一度冲高到每股1000欧元以上，当前回落到每股230欧元左右。
收购转为合并 保时捷和大众的历史渊源
新华网北京5月7日专电德国保时捷公司和大众公司6日宣布，双方将合并组建集团公司。作为德国两大主要汽车生产商，保时捷与大众自上世纪三四十年代就建立起了千丝万缕的联系。
据法新社报道，当德国尚处在纳粹统治时期，希特勒曾计划建立“大众的汽车”，为此他求助于奥地利人费迪南德·波尔舍。正是波尔舍为大众设计出了第一款、也是最广为人知的经典车型——甲壳虫。二战结束后，波尔舍在德国南部城市斯图加特建立起了自己的保时捷汽车王国。
在随后的几十年中，总部设在北部城市沃尔夫斯堡的大众与保时捷各自修行，没有太多交道。这种情况一直持续到波尔舍的外孙费迪南德·皮希入主大众。
作为祖辈遗产的继承人之一，皮希的“汽车之路”始于保时捷，而成于大众。他从保时捷公司发动机调试处的一名职员干起，逐步升任部门主管，后转入大众集团，以奥迪公司为跳板，终于进入大众公司的核心管理层，并在1993年至2002年期间担任大众集团董事会主席。
皮希在德国受到广泛尊重，并被视为汽车制造业的“大家长”。在掌舵大众的同时，他也是保时捷的主要股东，这无疑让两家公司联系紧密。
3年半以前，保时捷正式展开了对大众的收购计划。至今年1月，保时捷已拥有大众超过50％的股份，但尚未达到其控股75％的目标。因受全球经济危机影响，现在的保时捷不得不改变战略，将收购转为合并。 他们两个公司本来就有千丝万缕的关系
要不保时捷的卡宴和大众途锐都用同一底盘~·· 不管是最初的收购打算还是现在的合并计划
两个品牌在技术和产品上没有太多变化和影响
说白了还是利益的纠葛
保时捷收购大众不仅仅是保时捷本身利益的驱动
据说收购大众的意愿背后更是国家的意思
如果保时捷当年不增股大众
那么这个德国纳税大户或者说德国人的值得骄傲的品牌将落入他人手中
试想
区区一个保时捷
哪来那么大实力干这种蛇吞象的事情
何况保时捷早就一屁股的债
债务高达百亿欧元
[ 本帖最后由 如本来 于 2009-5-8 23:40 编辑 ] 呵呵！！！！！！！！！！就是。现在菲亚特收购克莱斯勒一样的 以后的名车是越来越少
以后名车的车名是越来越长
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