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标题: 【水】让你的AM林道车武装起来！SRAM XX1第一手接触(图文) [打印本页]
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:05
标题: 【水】让你的AM林道车武装起来！SRAM XX1第一手接触(图文)
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作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:05
SRAM XX1经过多番的曝光，终于，小编在9月底喜德盛湖南环湘江赛中的SRAM摊位看见了实物，经过之前小编对XX1的外文测评翻译和新品发布翻译，各位关注XX1的车友都应该对其有印象——11速、专用塔基、硕大无比的飞轮等等。这次小编拿到了实物样品，并且经过仔细的品玩和SRAM专业技师的讲解，完全了解XX1和AM林道车是如此的绝配。下面，请跟随小编我的图文，来一同揭秘强大的SRAM XX1：
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:06
指拨 SRAM XX1完整系列套件其中包括指拨和转把，11速的转把和X0转把手感类似，但同为没有拉线的状态下，手感比X0更为轻盈顺滑。XX1转把使用 ROLLING THUNDER技术，其中包含3颗滚珠轴承，能更顺滑，用更少的力就能完成变速动作。而且，一次性可以横跨11速变档很让人着迷。原装把套采用插销式嵌套，末端带锁紧环固定。把套采用斜纹橡胶，手握感觉舒适。
SRAM XX1的指拨提供精确、可靠的变速感觉，拥有多方向可调节的拨杆，兼容MatchMaker X指拨刹车一体化转换件。碳纤维的外壳和碳纤维的拨杆，可以完全顶入的外管走线。实际上手时，第一时间感受其切换档位的顺畅。XX1指拨和X0一样可以一 次性退5挡，根据小编长期使用X0的习惯，一般大拇指可以一次“征服”3到4档，而这款指拨的拨杆行程基本和X0指拨一样，没拉线的情况下进退档手感都和 X0一样的清脆利落，又不失顺滑。而且拨杆还印有SRAM顶级的红灰色涂装，这个涂装最常见的应该是在公路顶级套件RED上，标志着XX1的顶级定位。
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:06
SRAM XX1转把
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:07
原装把套采用插销式嵌套，末端带锁紧环固定
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:07
把套采用斜纹橡胶，手握感觉舒适
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:07
SRAM JAWS技术的锁死方式
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:07
大量使用碳纤维的XX1指拨
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:08
X ACTUATION技术标注在拨杆上，银灰红的配色标志着其顶级的定位
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:08
指拨底部还有刻度盘，用来表示每一个档位的准确度，方便校正。
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:08
日益精致的SRAM做工，各块外壳接合紧致
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:08
后拨
这个一改往日粗狂风格的XX1后拨实物上手时，你会惊叹它的做工是如此的精致，就如艺术品般的细腻，碳纤维的摇臂和金属的外壳显得如此和谐。XX1的logo低调地通过激光镭射在末端。独特的平行四边形结构使后拨弹簧拉动摇臂时，消除了传统后拨的上下移动，通过位置大幅上移的上齿轮，使整个后拨主体可以做到只往水平方向移动。这样做的好处是基本消除了在下坡时后拨不断上下震动，减低对链条产生不稳定影响。这个后拨还带有TYPE 2技术。TYPE 2技术对于重型车来说非常有用，在导臂培林里加入阻尼，尽管这对变速手感有一点影响，但是稳定就是一切，这个带阻尼的培林可以使摇臂更稳定工作。TYPE 2技术第二个特征是有一个小按钮，拉起导臂，按下小按钮，就可以轻松锁死，这样对于拆装后轮非常便利。这些革命性的设计使XX1后拨成为目前世界上最稳定 的后拨之一。
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:09
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:09
上移的导轮使后拨可以完整水平移动的变速动作（图中左导轮，一般后拨的导轮应该在银色点附近的位置）
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:09
后拨弹簧支撑起整个平行四边形运作
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:10
TYPE 2技术的阻尼培林
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:10
隐藏的调节位
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:10
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:10
TYPE 2技术第二个特征是有一个小按钮，拉起导臂，按下小按钮，就可以轻松锁死，这样对于拆装后轮非常便利
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:11
飞轮和塔基
说起SRAM XX飞轮，大家都会惊呼那高超的工艺，然而XX1飞轮绝对不会让你失望，工艺承袭自XX，而且因为其加多了一片飞轮，整个跨度增加，需要使用专用的塔基才 能安装。本次到手的样品是10-42T飞轮。飞轮之大，一手确实无法掌握，重量之轻，一时确实难以相信，做工之巧，一看确实让人着迷。
飞轮要配套XD塔基使用，XD塔基和飞轮早前小编已经发布了一篇译文来详细介绍，请看（
），实物上手后感觉塔基和飞轮结合非常紧密，而且塔基上的螺纹与飞轮上的内衬套上的螺纹对应，据介绍，这个塔基可以使用SHIMANO的飞轮锁死工具安装。因为螺纹的直径骤然增大，锁紧后的飞轮更不容易松动，减轻飞轮“咬”塔基的损伤。
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:11
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:11
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:11
每一个齿片直接的连接桥都是一体的，整个飞轮就是一块铝材CNC加工制成的
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:11
“躲”在飞轮里面的XX1 logo
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:12
外置培林的XD塔基
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:12
插入塔基后通过工具在飞轮顶部旋转，飞轮内衬套上的螺螺纹就能和塔基上的螺纹咬合对位安装
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:12
飞轮带有螺纹的内衬套
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:12
XD塔基上的外置培林，样品未安装板簧和棘爪
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:13
塔基插入后外置培林能从飞轮外看见
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:14
牙盘 XX1 的曲柄由碳纤维打造，上面配自带一层保护膜，（也就是我们常说的犀牛皮，不过这一层犀牛皮贴合非常紧致）。XX1采用单片牙盘，有多种盘片选择，而且曲柄有一个银色的金属卡盘，可以使拆装盘片变得更加容易。而本次样品配套的是28T盘片，盘片CNC成型，银色抛光的表面非常抢眼。样品曲柄的Q-FATOR 是Q156，据说还有几个尺寸选择。
同场还有BB30的曲柄，BB30跟主流曲柄一样把一体中轴做在了非盘片侧，同样也是花键连接。
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:14
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:14
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:14
曲柄有一个银色的金属卡盘，可以使拆装盘片变得更加容易
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:15
非常紧致的一层保护膜（俗称犀牛皮）
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:15
175mm腿长和Q165规格的样品曲柄
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:15
同场还有BB30的XX1曲柄
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:15
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:16
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:16
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:16
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:17
作者: 暂无 时间: 2012-12-7 20:17
整套XX1品玩之后，感叹SRAM的做工精致度逐年提升：大量使用碳纤维、毫不吝啬的CNC工艺、抛光金属面、张扬的配色。而且各项指标规格都是为AM车而特意打造的，非常适合重力骑行，别以为那硕大的飞轮重量会很大，全套套件有着前所未有的轻量化。我们BIKETO编辑部非常期待SRAM XX1真正上市之后实际的装车测评！
作者: 性情猪人 时间: 2012-12-8 10:59
好车哦。
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