阳光新城 发表于 2019-1-20 17:44
机场北站是否也设有TOD？机场带有TOD功能。

没有，没地盘。

雨中雾 发表于 2019-1-19 08:01
18线到南站有希望了吗？？

机场北站是否也设有TOD？机场带有TOD功能。

阳光新城 发表于 2019-1-20 12:46
成都选定了105个TOD站点，成都市轨道交通集团有限公司在2018年启动了4个批次的站点一体化设计招标。而各区 ...

在资阳的时候，不做天天说。现在，有些事少说多做，免得有人说闲话。

成都选定了105个TOD站点，成都市轨道交通集团有限公司在2018年启动了4个批次的站点一体化设计招标。而各区县也在积极配合推进。

东城西就 发表于 2019-1-20 00:54
这张是定了的，只是碍于中央政策少提，简阳设区后就没问题了。环评，实测，放线，这些简阳南站早就做了。 ...

只有慢慢等

简阳设区至少要三年！

阳光新城 发表于 2019-1-19 23:39
四川电视台新闻频道居然选这张图是否严谨

这张是定了的，只是碍于中央政策少提，简阳设区后就没问题了。环评，实测，放线，这些简阳南站早就做了。

雨中雾 发表于 2019-1-19 22:28
新生事物！支持一下！

https://m.toutiaoimg.cn/group/6648119067003585031/?iid=57665553822&app=news_article&timestamp=1547911970&group_id=6648119067003585031&abtest_id=1

雨中雾 发表于 2019-1-19 16:54
我还以为明年后年就可以批了的。

第四轮申报还没批下来，第五轮不会那么快去申报，第四轮申报修的差不多了才去申报第五轮。第四轮申报没有简阳，只有等第五轮、第六轮。

新生事物！支持一下！

成都迈入TOD时代 “新市镇”站点应重点发展



成都晚报
昨天 10:09 · 成都晚报官方账号


人北中央商务区TOD效果图

伴随着国内各城市轨道交通的快速发展，轨道交通给城市带来的变革越来越被认知，“建轨道就是建城市”已成为发展共识。通过TOD模式提升城市功能和开发价值，并利用综合开发增值收益反哺轨道交通建设与运营的巨量资金缺口，已成为轨道交通和城市可持续发展的必由之路。

去年10月，全球知名房地产服务商戴德梁行在成都发布《城市发展系列——TOD白皮书》，深度剖析TOD模式下的站城融合发展，以及区域一体化对TOD发展带来的可能性与发展机遇。白皮书中指出，成都与重庆是中国最佳TOD一体化实践区。昨日，成都晚报记者采访到戴德梁行成都公司顾问部助理董事TOD业务负责人张宇，探讨成都发展TOD的优势、未来前景等问题。

成渝是中国最佳TOD一体化实践区

《城市发展系列——TOD白皮书》指出，成都与重庆是中国最佳TOD一体化实践区，并对成渝未来TOD发展进行了展望。

白皮书中指出，从全国TOD发展横向对比来看，成都和重庆拥有最高的城市轨道在建及规划长度。从城市规模来看，两地未来规划人口将超过两三千万，作为西部首位度最高的两大城市，轨道交通对人口集聚和城市发展起的作用将会更强。

此外，全新的机遇和城市发展理念，也将带来成渝两地城市在沿海城市TOD发展经验的基础上走出自我发展新模式。从TOD价值规律来讲，轨道交通的建设不仅会加速沿线片区地产市场的发展和成熟，还会加速片区价值重塑。轨道交通客流在带来资金、技术、投资、消费、人才、物资、知识、产业等生产要素的流动的同时，也带来了新观念、新理念和新的生活方式的改变。围绕轨道站点周边所进行的高密度开发，将促进沿线的产业带形成，促进文化教育设施的优化布局，以及旅游商贸产业的发展。

以成都为例，提出“以TOD开发助推美丽宜居公园城市建设”的城市模式，并创新提出将“公园城市”和“站城一体化”发展概念有机结合。这是在释放TOD发展土地效益的基础上，将商业开发理念注入TOD开发，强调TOD开发和SOD模式相结合，通过综合开发营造型经济场景和消费业态。在戴德梁行成都公司顾问部助理董事TOD业务负责人张宇看来，这种创新正是地铁建设与城市发展相结合的新模式。

不同区域应针对区域特点进行TOD建设

成都发展TOD，到底有何优势？成都又应当如何因地制宜，沿城市发展脉络打造TOD？张宇表示，成都这两年在轨道交通领域后发优势明显，随着城市南拓以及东进的发展，轨道交通将成为城市新片区拓展的主要驱动模式，重塑构建集约高效的公园城市形态。而轨道交通线网规划、形成轨道交通千亿级产业链的目标都是成都发展TOD的优势所在。张宇说，以建设美丽宜居公园城市为目标的成都，2018年实现了GaWC排行榜的两级跨越，从Beta-连跨两级升至Beta+，“成都打造TOD的因地制宜其实不仅应该表现在对于城市空间的与产业发展的布局及规划上。更应该通过TOD的开发，丰富成都人民的都市生活，诞生新地标、新景点、新场所、新生活方式，提高成都人民的幸福感。”

目前，成都轨道交通正在加速发展，已有上百个地铁站点。这些站点中，有哪些适合TOD建设呢？张宇认为，每一个区域都有针对自己区域本身特点来进行TOD建设的方式，未来可以作为重点来发展的是类似香港“新市镇”的站点。“比如说新津站，可以成为片区的发展带动引擎，不仅在人流聚集方面也在功能产业聚集方面，都可以起到带动作用。”同时，她还提到，市中心城市更新的区域也将会是进行TOD开发的重点，例如成都北站周边区域，可通过城市更新提升城市土地价值及吸引力，类似香港中环站。

当前，成都，已经迈入TOD时代，是TOD发展的黄金时代。那未来发展前景如何？在张宇看来，TOD连接的不仅是通勤，更是将城市的生活联系在一起。“成都的TOD建设，将成为成都城市发展4.0模式的核心发展策略之一，未来的成都，将会是更绿色、更便捷、更舒适的成都。”

成都晚报记者 罗斯

成都13个区（市）县将各打造一个TOD综合开发标杆项目
人民网（来源：成都日报） 01-19 08:10
图片

龙湖·上城项目效果图 图片由受访单位提供

按照《成都市轨道交通场站综合开发实施细则》，全市13个区(市)县都将各打造一个TOD综合开发标杆项目，展现“人随线走”“站引人聚”的实体效果，形成良好的社会效应和城市新名片。今天，我们将关注部分区(市)县在此项工作中的推进情况，予以呈现。

金牛区

TOD项目实物已经诞生

去年，位于金牛区的全市首个投运的TOD项目西宸天街亮相。该项目与成都首条地铁环线7号线茶店子站无缝链接，未来还将接驳轨道交通27号线。其地下空间与新金牛公园直接连通；地面一楼可作为出租车泊客区及公交站点；二楼的连廊作为步行区域，人车分流。整个片区购物、商业、娱乐、居住等功能一应俱全，是成都目前首个将公园、地铁、商场多个资源空间形成串联的综合体项目。

目前，在该区一环路人民北路路口，另一个TOD项目——龙湖·上城正在加快建设中。项目所在地为两大地铁线1号线(已运营)和6号线(建设中)换乘站。其广泛借鉴日本、新加坡等国先进的TOD开发建设经验，邀请在TOD综合开发中有先进经验的单位作为顾问，以地铁1、6号线为基础，形成项目自身的内部商业环，同时与外部地铁通道环，形成双环多口岸接驳。项目包括了街区商业、城市公寓、城市大宅等业态，实现商业、办公、居住、休闲等多类空间交互，力争打造成为成都TOD标志性样本。

新都区

TOD开发区与农业休闲区域有机融合

地铁5号线的开通，计划就在年底，新都区规划管理局副局长李建手头的工作也进入了倒计时，“廖家湾站点TOD项目纳入了成都市首批次13个TOD示范项目，详细规划还不成熟，需要根据新都实际与规划设计单位反复磋商，定稿后要上规委会，年内还要动工，时间非常紧。”李建所说的廖家湾站，是5号线在北部商贸城片区的站点，天府大道北延线工程动工以后，新都北部商贸城片区成为成德同城化的“节点”，TOD项目的打造，对于辐射带动区域发展，提升这一片区的城市品质，意义不言自明。

据李建介绍，TOD打造已经突破项目本身，上升为一个片区的整体城市设计开发，廖家湾站紧邻毗河生态带，河岸绿地为这一TOD项目标注了鲜明的生态休闲格调。从规划初稿上，记者看到，廖家湾站点将依托毗河水景自然景观资源，为周边居民提供文化休闲旅游功能的TOD项目，未来的这一区域，将保留生态农田，生态绿廊，涉及有机农业体验区域，模糊城市与农村的分界线，TOD开发区与农业休闲区域有机融合。

李建告诉记者，通过TOD开发，整个区域的城市功能更加复合化，公服配套、商业配套更加完善，城市宜居品质整体提升，新都北部商贸城片区将借此成为新都名副其实的次中心，为加快建设美丽宜居公园城市贡献新都力量。

成华区

编制完成47个TOD轨道站台设计

“为贯彻落实市第十三次党代会精神，实现轨道交通引领城市发展新格局，全区编制完成了以中车站和东客站为代表的共计47个TOD轨道站点一体化城市设计。”成华区相关负责人向记者介绍。

据悉，中车站是地铁17号线和32号线的换乘站，位于八里庄片区核心区，该站点所在的区域拥有历时半个多世纪且建筑质量完好的工业厂房，极具保存价值，是成华区工业历史的印记。该区特邀中国工程院院士崔恺大师改造具有64年历史的联合厂房，在空间再造上“重置虚实，开合有致”，拆局部留主形，置入新因子，合理并置新旧空间；在功能再利用上“升级产业，增值文化”，置入文创商业，将文化资源转化为文化资本，实现传承中的再发展；在立面改造上“修旧如旧，原真保护”，精炼文化符号，延续工业肌理，传承地域文化。

东客站是国内第六、西南最大的综合交通枢纽，是已建地铁2号线、7号线和地铁远期20号线的换乘站。城市设计以“产城融合、功能复合、生态宜居、绿色交通”为规划理念，以中央绿轴为核心，在中环路东西两侧构建交通枢纽区和商务商贸集聚发展区。

【专家声音】

西南交通大学经济管理学院教授、博导，中国高铁国际化发展协同创新中心执行主任周国华：

TOD模式

治疗“大城市病”的良药

TOD模式为什么受到现代大城市的青睐？首先它可以提升人民的生活品质，改变城市发展格局，治疗“大城市病”。从微观层面看，交通站点如果只具备交通功能，只设有进出口，那么功能是比较单一的。从宏观层面看，随着社会经济迅猛发展，城市人口急剧增加，过去城市发展“摊大饼”式的单一集中型的城市已经开始“生病”，包括交通拥挤、环境污染、通勤成本较高以及土地资源紧缺等。而经过国外城市几十年的探索，已经证明了TOD模式是治疗“大城市病”的一剂“良药”。推动新城更新、改变城市发展格局是TOD模式的一大重要作用，功能落后的城市近郊区通过实施TOD综合开发，融合产业、公共服务资源，可以形成新的商业中心和生活中心。TOD项目多了，能在城市里形成多个中心，从而就将中心城区的资源、人口转移出来，有效缓解中心城区的人口负荷和资源环境承载压力，同时也优化了土地资源的利用率，这也能退让出更多公园绿地和开敞空间，给城市居民营造更加舒适宜居的生活环境。

记者 袁弘 洪继东

阳光新城 发表于 2019-1-19 08:54
2025年、2030年申报项目是否有简阳

我还以为明年后年就可以批了的。

阳光新城 发表于 2019-1-19 08:54
2025年、2030年申报项目是否有简阳

哦！遥远的！！