超载碾压遭不住 成都市民建议三环禁行货车

比亚迪

       理由1
　　大货车集中到三环主道两侧第3、4车道，辅道被反复碾压后更不堪重负，更容易导致路基沉陷或坍塌。
　　理由2
　　违规货车大多超载，开上主道后为避免被电子眼抓拍，就污损甚至不挂号牌
　　“今年起，成都应在三环路彻底禁行货车。否则，去年刚花了6亿元大修的三环路，在超载货车的反复碾压下又要遭殃了！”昨日，“北改”问政第一人、成都市民朱锐(网名“江天一色”)再次发招，通过网络等多种形式，向成都市政府就此提出建议。
　　三环路现状究竟如何？继去年起实施货车部分限行后，全面“禁货”是否可行？华西都市报记者调查发现，三环路上大货车超速超载、违法上路的现象层出不穷。作为成都市区唯一的“城市快速通道”，市民出行不仅快不起来，还要时时担心安全受威胁。
　　现状
　　超载碾压 三环大修后仍犯难
　　“去年6月，成都对三环路进行了第一次大修，整治路面坑凼等病害超30万平方米。可见超限超载车辆对三环路的严重破坏。”朱锐说，三环路在设计时主要为城市交通服务，基本未考虑长期承载货车的因素。但事实上，三环路建成9年后，一直有大量货车超限超载驶入，导致路面疲劳破损。
　　朱锐搜集的资料显示，由于重载车车身长、车体高，三环路沿线标志标牌经常被撞：限高门架被拖垮，随意转弯调头碾坏路沿石、水箅子等……
　　仅2011年度，三环路的路产损失赔偿案件就达89起，其中绝大多数为货车造成。
　　同时，三环路全线共有桥梁涵洞206座，更是被大货车碾压出大量病害。
　　“其实，大货车部分限行不仅难以解决三环路的困局，甚至还会加快路面破坏。”朱锐说，去年国庆节开始，成都在三环路主道禁行大货车。然而，大型车辆并没因此减少，而是全部集中到主道两侧第3、4车道，辅道被反复碾压后更不堪重负，更容易导致路基严重沉陷或坍塌。
　　“三环路大修耗资约6亿元，原计划5年不大修。但在大货车的超载碾压下，不知道还能坚持多久？”朱锐说。
　　货车乱闯 不挂号牌偷上主道
　　昨日下午3点，华西都市报记者驾车来到三环路成彭立交桥附近实地调查。按规定，每天交通高峰时段(7时-9时、17时-21时)，所有货车禁止在三环路通行；其他时段，货车只能在三环路辅道通行。
　　记者在现场看到，三环路辅道已颇有“货车专用”的架势，一路都是重型卡车飞速向前。
　　同时，原本货车禁行的主干道上，也照样掠过一辆辆超长货车，满载着沙石、食品，甚至小轿车向前狂奔……
　　“一看见跌跌撞撞的大货车，我马上就要减速靠边，根本惹不起。以后还是走市中心路线，堵车也比出事好！”和成都市民高先生一样，周围的私家车主担心安全，惧怕大货车。
       违规货车为何大胆妄为，不顾限行规定？
　　对此，成都交警五分局执法人员也很无奈：违规货车大多超载，开上主道后为避免被电子眼抓拍，就污损甚至不挂号牌。在去年11月的一次集中整治中，他们一小时内就在三环路川陕立交查处了12辆交通违法重型货车、水泥罐车。
　　据介绍，三环路设计的日均车流量为7.5万辆次，是设想中的“城市快速通道”，但到2010年实际车流量就达到了20万辆次。
　　去年，成都三环路对大货车限行，就是希望避免货车与其他车辆混行。然而，限行却遭遇了不少违规货车，导致三环路安全隐患依然存在。
　　建议
　　全面禁货 三环安全“还路于民”
　　据调查，由于外地车辆上三环不需要缴费，三环路几乎成了事实上的免费“货运大道”。
　　调查显示，三环路日均超限车辆3350台次，其中绝大部分为外地过境车，平均超限5至10吨以上。
　　“建议成都早日在三环路禁行货车，让市民能够安全快速地用好这条路。”朱锐说，三环路禁行货车后，可改由绕城高速承担物流过境。这既能解决市民通行的快速安全问题，又能将绕城高速的使用效率提高。
　　同时，他建议，协调公安交管、环保、交通等部门，在三环路全路段、全天候禁止任何货车进入，公安交管部门在三环路各入口和立交桥区附近严格执法，并建立货车禁入的长效管理机制。
　　市场外迁 “禁货”助推物流改善
　　三环路全面“禁货”，会不会影响成都市区的货品供应？对此，朱锐认为，三环路“禁货”不仅能解决交通问题，更能推动物流业态的改善。
　　朱锐说，大量货车通行，主要是因为三环路周边大型物流企业的增多。
　　据不完全统计，在三环路内外侧，分布着至少26个运输集散点，包括大型物流基地、钢材厂、建材厂、汽车4S店、汽配店等。其中，超过半数集中在东三环、北三环内外侧。
　　低端业态的市场、非法“停车场”和货运市场依赖三环路生存，占用了宝贵的城市用地，和三环路相连接的放射状干线上也同时生成了各种低端或非法的货运市场，阻碍地区经济的提档升级。
　　朱锐建议，将三环路“禁货”和产业调迁结合起来，不仅能解决城北的交通、城市面貌问题，还能加快对三环路和绕城高速路之间的建设步伐，加大各种专业市场的外迁外调力度，从源头和根本上杜绝低端物流业态的存在。
　　人物
　　“北改”问政第一人“江天一色”
　　“江天一色”本名朱锐，成都某工程公司专职安全管理员，高级工程师，是地道的“老成都”，2010年9月加入九三学社。2011年11月，“江天一色”在成都市政府官网“市民话题”栏目发出《关于着力改善成都城北交通现状的建议》，得到政府部门的高度重视，成都“北改”工程由此全面拉开大幕。
　　由于家住天回镇，工作在蜀西路，“江天一色”每天上下班都要穿越城北，三环路更是必经之地。此次，他历时3个月调查，完成了最新的《关于成都市三环路全面禁行货车的建议》。

lchhn_2001

咋可能嘛  那人家这么走哇

比亚迪

办入城证

soma9

{:soso_e141:}

路碾爛了又好修三~~~有工程了就有搞頭了三~~~

比亚迪

{:soso__10557885297165788813_1:}

零度

路修好点嘛

简单94帅

只能怪路的质量不高。