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港深拟建快轨 25分钟机场互通

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201205110906589402.jpg
邱诚武表示,港府现正审视早年提出的铁路构想,包括港深西部快速轨道。香港文汇报记者梁祖彝 摄
  香港特区政府最快明年首季勾勒出香港未来铁路的发展蓝图,初步构思是,兴建港深西部快速轨道,以接驳香港机场和深圳机场为主线,再附设贯通洪水桥至深圳前海的跨境支线,以及行走屯门至小蚝湾的本地支线。当局预料,该铁路一旦落实兴建,日后来往港深机场只需25分钟,两机场120个海外航点与110个内地航点就可以互补发挥效率。当局认为,只要铁路线存在庞大社会效益和经济效益,即使造价高昂及财务效益偏低,也会得到社会支持。■香港文汇报记者 罗敬文
  港府就铁路未来发展将于今年底进行第二阶段公众谘询,争取明年首季敲定铁路的发展蓝图。是次谘询,当局审视早年提出的多项铁路构想,包括北环线、屯门至荃湾沿海铁路,以及2000年提出的后海湾线和赤角线等。
  其中,港深西部快速轨道已有初步走线构思,当局委託的顾问研究后建议,走线包括接驳香港赤角机场和深圳宝安机场的机场联络线、洪水桥至深圳前海跨境支线,以及屯门至小蚝湾本地支线。
  香港段全隧道 长40公里
  报告指出,港深西部快速轨道香港段将採用全隧道设计,其中机场联络线全长约40公里、车程约25分钟;接连洪水桥与前海的跨境支线全程约12分钟;屯门至小蚝湾本地支线全程约14分钟。日后从屯门南横越龙鼓水道,途经香港机场和小蚝湾,转乘东涌线至香港站,则屯门来往中环只需40分钟。
  运输及房屋局副局长邱诚武在接受本报记者访问时表示,拟订铁路走线时须评估沿线有否足够的人流,否则随意兴建只会造成不必要的资源浪费,但人流不是凌驾性条件。他认为,只要铁路有庞大的社会效益和经济效益,即使造价高昂及财务效益低,亦值得兴建,就如沙中线造价高昂为例,也得到社会广泛支持。他又说,由于工程造价容易受通胀因素影响,现阶段不宜评估造价。
  当局提出的屯门至小蚝湾本地支线,部分线路与屯门至赤角连接路重叠,但当局无意同步兴建。邱诚武解释,两者虽然是海底隧道,但前者是铁路项目,与后者的行车路不同,隧道斜道有不同要求。
  230航点互补 效益加乘
  运输及房屋局首席助理秘书长陈伟伟进一步解释,屯门至赤角连接路的管道直径达14米,规模庞大,若再加大管道预留予铁路线,技术上较具难度。
  顾问报告又分析,港深西部快速轨道有助加强两地的航空联运服务,把香港机场120个海外航点与深圳机场约110个内地航点互补,使港深两地机场更具竞争力,并为旅客来往港深两地提供便捷途径。邱诚武预期,当局最快明年首季完成谘询工作,将会勾划出香港未来的铁路发展蓝图,但落实兴建时间有待再作确定。
今天心情真好

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这个安逸了
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现在交通发展太快了
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 楼主| 发表于 2012-5-11 17:25 | 显示全部楼层
钱就是王道
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修修修,展勁修!!!!!!大城市就該整這些~~
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