成渝客专线路全长308公里，其中四川境内185公里，重庆境内123公里，将是成渝两地最快速的一条铁路通道最长 新龙泉山隧道长7340米，是成渝客专全线最长的隧道，其中1600米的施工段处于高瓦斯地段，施工风险极高 成渝客专最长的龙泉山隧道长达7340米，将于明年贯通；全线重点工程吴家坝双线特大桥将跨越沱江，明年初将实现合龙；全线设11个车站，明年启动车站建设…… 昨日，记者对成渝客专施工现场进行了探访，目前全线已基本完成了线下工程，进入全面架梁阶段。预计2015年上半年，成渝客专将建成通车，届时从成都坐动车到重庆只需约1小时15分钟。
成渝客专将成为继成渝铁路、成遂渝铁路之后，成渝两地第三条铁路线，建成后也将是最为快速的一条铁路通道。 全线最长 龙泉山隧道明年将贯通 昨日，在简阳贾家镇成渝客专陶家坝双线特大桥施工现场，一台架桥机正在架设900吨箱梁，10多分钟后，这片梁成功架设在桥墩上。 施工方中铁八局建筑公司项目经理易毅介绍，陶家坝双线特大桥全长2866.3米，共有91个墩台，目前已架好了38号和91号桥墩的梁，剩余的架梁施工也将在近期完成，届时该座特大桥将实现贯通。 成渝客专从成都东客站引出后，以17.193公里的高架特大桥穿过市区，一直连接到新龙泉山隧道口，该隧道长7340米。 施工方中铁八局相关负责人介绍，新龙泉山隧道是成渝客专全线最长的隧道，其中1600米的施工段处于高瓦斯地段，施工风险极高，目前该隧道累计完成设计量的54%，将在明年实现贯通。 飞跨沱江 吴家坝特大桥明年合龙 成渝客专全线将3次跨越沱江，位于内江的吴家坝沱江双线特大桥是其中之一，该桥全长732.6米，西侧连接梨儿园隧道，东侧连接坛登岩隧道。 吴家坝沱江双线特大桥主桥采用悬灌连续梁结构，在现场浇筑跨越沱江，引桥部分为13跨32米标准900吨箱梁架设。 据施工方中交二航局相关负责人介绍，吴家坝沱江双线特大桥桥面距地面高度为40米，施工过程中，将在沱江中打入15根25米深的桩基，以群桩方式形成承台。 目前，主桥已完成了桥梁部分14个节段的浇筑，待剩余的4个节段和一个合龙段浇筑完成后，该桥将实现全线合龙。 预计将在明年1月，该大桥全线正式贯通。 开始架梁 2015年上半年实现通车 记者从成渝客专公司了解到，成渝客专于2010年9月开工建设，全线桥隧比较高，正线桥隧总长度达208公里，桥隧比例达到67.5%。 目前，全线桥梁下部路基工程已完成了91%，将在今年内完成所有线下的桥墩和路基工程，全线已进入架梁阶段，预计2013年底将完成全线架梁工作，2014年开始进入铺轨阶段，预计2015年上半年将实现通车运营。 建成后，成渝客专正线将比成渝铁路少190多公里，按照设计时速250公里计算，理论上乘坐动车组从成都到重庆只需 1小时15分钟左右。目前，成渝两地开行的动车组列车，跑完全程大约需要2个多小时，因此成渝客专也将成为继成渝铁路、成遂渝铁路之后，成渝两地第三条铁路线，也将是最为快速的一条铁路通道。 站点揭晓 全线设11座车站将不在龙泉设站 成渝客专全线设11个车站，将不会在龙泉设车站，从成都东站引出后，第一个车站即为简阳南站。据成渝客专公司副总经理敬洪武介绍，整个成渝客专线路全长308公里，其中四川境内185公里，重庆境内123公里，全线将设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、璧山、沙坪坝、重庆站11座车站。 记者了解到，成渝客专设计以城际客流为主，兼顾通过客流，沿线经由市县均设站，平均站间距为28公里，最小站间距为10公里，沿线各站半小时内均可到达成都或重庆。目前，这些车站已完成了站房设计的初稿，正在进行设计方案的论证，预计将在今年底或明年初敲定成渝客专全线车站的总体方案，明年启动车站的建设。 华西都市报记者王伟见习记者杜玉全实习生李昶摄影董睿
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发表于 2012-11-4 18:54
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