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核心提示
作为一条快速通道，成简快速通道全程免费通行，途经龙泉湖、石经寺、宝狮湖等景区景点，也是去龙泉山赏桃花、三岔湖钓鱼游玩的一条重要旅游通道。快速通道还毗邻成资工业集中发展区，是园区企业对外联系的重要通道。
从成都到简阳城区，走成简快速通道，比走成渝高速节约半个小时左右。此外，在春节等节假日高峰期，成渝高速成都至简阳段往往十分拥堵，成简快速通道在简阳石盘、石桥与成渝高速互通，起到了分流作用，可缓解成渝高速成都至简阳段的通行压力。
去年1月，成简快速通道全线通车，这既缩短了成都、简阳两地的车程，也缓解了春运等高峰期成渝高速的通行压力。然而，时隔1年多的今天，成简快速通道简阳市石盘镇仍有长达3公里左右的路段半幅通行。其实，自2010年4月试通车以来，该段就一直半幅通行。
成都商报记者实地调查发现，在刚刚过去的春节高峰期，该路段就成为整条快速通道的“瓶颈”，明显增加的车流使得快速通道车辆通行缓慢。不仅如此，突然收窄的道路加之路况较差、车辆混行、防护设施不完善，该路段交通事故是快速通道其他路段的两倍。
对此，简阳市交通运输局表示，这是历史遗留问题所致，该路段续建工程预计将在今年上半年开工。待9个月工期结束后，成简快速通道可畅跑。
行至此处 路突然收窄
成简快速通道起于成龙大道，止于简阳市雄州大道，按双向四车道、一级公路标准建设，设计时速80公里，全长32.1公里。其中成都段长16.5公里，简阳境内长15.6公里。2011年11月30日，成都段通车；去年1月28日，随着简阳最后一段试通车，成简快速通道实现全线贯通。
2月27日，成都商报记者从简阳石盘镇驱车，沿成简快速通道往简阳方向行驶。成渝高速连接线与成简快速通道相交后，朝简阳方向的路面从双向四车道变为了双向六车道，还设有辅道供非机动车行驶。但行至石盘镇赤水河大桥后，双向六车道的路面突然收窄为左半幅通行。道路右半幅路基已经完成，但未铺设沥青路面，杂草丛生，车辆无法通行，半幅“断头”，路面上还有不少石块等。
记者注意到，该路段车流量较大，原本快速行驶的车辆到此后必须减速慢行，“断头”处还残留着一些刹车痕迹，原本隔离在路中央的10多个石墩散落在半幅未通车的路面上。“长期跑这条路的都晓得这一段只能半幅通行。”住在赤水河大桥附近的~陈~军~（化名）说，但第一次跑这条路的司机行驶至该路段时，由于不熟悉路况，突然变窄的道路使得他们只能紧急刹车，“断头”处经常发生追尾、擦挂等事故，有些车还直接冲进未通行的半幅路面。“尤其是晚上，经常听到一阵急刹车的声音，然后就是车辆撞在一起或者撞到石墩的声音。”
该路段事故是其他路段的两倍
~陈~军~称，去年12月25日，他父亲从石盘镇骑人力三轮车经快速通道回家时，刚行驶至“断头”处，一辆同向行驶的摩托车由于车速较快，突然左转时撞上他父亲所骑三轮车，致使他父亲头部和肋骨受伤。“主要是从石盘过来，一直是双向六车道，路面宽，车速快，不熟悉路况的车到此处后才紧急刹车左转，便容易发生事故。”他说，该路段车流量较大、路口较多，即使另半幅路面建好后，该路段也应设置减速带，安装测速设备等，以控制车速，防止事故高发。
继续前行，至成资工业集中发展区之间的路段均是半幅通行，路程约3公里，路面已有不同程度损坏，路况较差。成都商报记者发现，成简快速通道全路段还有不少摩托车和三轮车行驶。在其他路段，绝大部分摩托车均在应急车道行驶，而该路段半幅三车道双向行驶，摩托车、三轮车只能和其他车辆混行。此外，相比快速通道其他路段，该路段两侧均无护栏，中间无隔离栏，只有部分路段安装有石墩护桩，安全防护设施不完善，存在一定程度的安全隐患。
“春节前，管委会还对该路段路面进行了填补，路面已平整了不少。”辖区交警透露，由于道路变窄、路况较差，该路段易发生追尾、擦挂等小事故，所幸较大事故较少。尤其是在“断头”处，不熟悉路况的车辆突然刹车左转，后方来车容易发生追尾事故。该路段事故发生次数是其他路段的两倍左右。
该路段交通高峰期拥堵
家住石盘镇、在成资工业集中发展区某企业上班的刘先生每天都骑电瓶车在该路段行驶。据他回忆，该路段于2010年通车，是成简快速通道简阳段最早通车的一段。“原来，这条路上主要是工业园和养马等乡镇的车，车很少。”刘先生说，2014年春节前成简快速通道全线通车后，该路段的车辆明显增加。“平时都不堵，一到春节高峰期成渝高速大堵车后，很多车走这条路，这一段就像卡住了整条路的脖子，堵得很，过往车辆只能慢慢往前移。”
高速交警表示，作为一条免费通行的快速通道，成简快速通道在春节高峰期缓解了成渝高速的通行压力，车辆也可避开龙泉山这一特别拥堵的路段。简阳交警介绍，春节长假等高峰期期间，成简快速通道的车流量较大，每天的车流量一两万辆，是平时的两倍甚至更多。“平时车流量较小，影响不大。”辖区交警表示，由于春节等高峰期车流量大，目前半幅通行的路段相比成简快速通道其他路段更窄，车行速度缓慢。尤其是春节车流量最集中的时段，成都至简阳方向的车辆排起数公里长的长龙，车辆行驶十分缓慢，但未出现“堵死”的情况。
和刘先生一样，经常途经该路段的不少司机也认为，该路段连接成都和简阳两地，也是成资工业集中发展区连接外界的必经通道，随着成简快速通道全线通车后车流量明显增加，该路段应该早日实现双向六车道通车。
回应
解决遗留问题
今年上半年开工续建
2月27日，成资工业集中发展区管委会规划建设局相关负责人介绍，2009年成简快速通道在成都开工建设后，管委会启动建设成渝高速石盘收费站至工业集中发展区之间的龙马大道，全长7.6公里，其中部分路段与成简快速通道重合，即成简快速通道简阳B段。考虑到成资工业集中发展区的工业新城规划，人口和车流量都将明显增加，从工业集中发展区起步区核心区穿过的该路段将承担部分市政道路的功能，当时决定将园区段路面由双向四车道改为双向六车道。2010年4月，该路段开始试通车。
“园区刚成立时融资又比较困难，如果把钱都投到修路里面去了，就没有更多的钱搞其他的建设。”该负责人说，该路段由管委会融资代建，但当时园区拆迁补偿等需大量资金，且成简快速通道其他路段尚未建成通车，该路段车流量较小，半幅20米能够满足园区内的交通组织及养马、石盘等乡镇的通行。所以，考虑到资金的合理利用和使用效率，当时只建了半幅，另外半幅决定待成简快速通道全部建好后再建。去年成简快速通道全线通车后，该路段的另半幅决定移交简阳修建，目前简阳正在进行招投标。
对此，简阳市交通运输局相关负责人介绍，成简快速通道简阳B段属管委会的一个国有投资公司建设，当年只建了半幅，属历史遗留问题。续建需审计此前的工程量，解决历史遗留问题后重新招标才能启动建设。经过1年左右时间，目前历史遗留问题已得到基本解决。
该负责人还表示，在近期启动成简快速通道简阳B段续建工程招投标工作后，目前施工单位和监理单位已基本确定。待最终确定后，续建工程预计将在今年上半年内启动建设。续建工程工期9个月，工程将建设未通行的半幅和改建已通车的半幅，施工期间不会全封闭施工，以保证过往车辆通行。 |
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发表于 2015-3-16 08:21
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