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刘艺的办公桌上砌满了各种建筑设计相关的书籍与期刊，进门右手边的大方桌上叠放的一叠设计图纸正是他最近一直在忙的工作。他是负责天府国际机场航站区的总设计师之一，从2015年初竞标至今，机场航站区的设计已至中期。他告诉观察员，机场定稿设计图纸完成进度近50%，包括机场工艺、建筑、机电设备等多方面，一期北航站区基本建成后，预计到2020年通过测试，投入使用。
为更好地适应亚洲高密度的城市人口化环境，这个被称西南地区第一大的新机场采用了“单元式”航站楼的设计。这一设计可以说是新机场的一大亮点，“我们在参与设计的超大型机场里面首次采用了‘单元式’航站楼的方式，这对于机场方管理和旅客人性化体验有很大的改善与提升。”刘艺如是说。
在天府国际机场内，刘艺和其他的设计师们在这个项目中还设计了不同以往机场的功能设计，例如国内首次采用PRT无人驾驶系统智能小车的机场，单元航站楼间加入的APM捷运系统，在国内目前建成的机场只有北京T3建成和运营这一体系。
新机场还将融入了更多区别于硬建筑的“软设计”，譬如在机场设计中融入四川特色文化、人文景观，设计了机场八景；在这个机场内部，他们把机场商业做得更像购物中心，旅客在这里可以进行购物、娱乐、休息、餐饮等多元化的活动，把枯燥的候机时间变成丰富的体验。
“机场是理性和感性结合的设计，是追求效率的交通建筑。”刘艺说，正因为如此，机场设计必须平衡各方的需求，才能使机场在使用过程中更好的为旅客服务。 机场是理性和感性结合的设计过程
刘艺 （天府国际机场航站区总设计师之一）
房观察：无疑，做天府国际机场这样一个重点项目必将面临诸多的竞争，其中不乏来自全球各地的竞争对手，那么在和全球众多知名设计公司的竞争中，最终为何选择了你们的机场设计方案？
刘艺：竞标最开始是在2015年年初，大概2月份开始，5月份交标。能够在与全球众多知名设计公司的竞标中胜出，在于我们团队结合了各方面优势资源的组合，最后才能够赢得这次竞标。
我们投标联合团队包括CICC（中国民航总院），负责总体机场规划、跑道设计以及空测设计；中国建筑西南设计研究院拥有国内多个大型机场的设计经验，包括航站楼、楼前交通综合换乘中心。我们对本地建设情况，行业规范很熟悉；再加上ADPI(法国巴黎机场公司)，他们作为全世界最有名的机场设计公司之一，对国际机场新理念、新方向、新做法很有预见性。能够为项目带来新元素。
房观察：那么，关于三方的主要牵头角色由谁主导？整个设计团队有多少人？
刘艺：中国建筑西南设计研究院是团队的牵头方。在目前的设计阶段，整个团队有几百人，西南设计院有100多人。
房观察：一稿竞标图纸花了多长时间，第一稿设计图纸灵感来自哪里？预计什么时候完成机场设计图纸呢？
刘艺：我们做了几十种平面的初步构想，通过反复比较哪种平面的效率最高，它是一种理性的推导过程。在整个设计过程中，我们的设计灵感往往都来源于具体的问题，你遇到一些难题，比如流线问题、交通问题，解决难题的时候能用巧妙的方式解决问题，这就是灵感的来源。机场和一般的建筑不一样，不是纯粹感性的描绘，更多的像科研的过程，需要不断地推导和实验。
机场是理性和感性结合的设计过程，机场是追求效率的交通建筑，设计之初通过大量的理性分析，通过电脑模拟推测航站楼的运行：飞机、人员、行李运行的最佳模式和最优效率。
当初竞标图纸大概用了3个月的时间。现在初设相当于已经完成50%工作，包括机场工艺、建筑、机电设备等方面的深化。预计今年下半年完成招标图纸，后续深化图纸会在年后完成。
房观察：在此之前你们还参与设计了哪些机场？
刘艺：青岛机场和重庆机场是两个在建的超大机场，还有双流T1、T2机场，以及部分中小型机场，比如拉萨贡嘎机场、西昌机场、绵阳机场都是我们院主导设计的机场。
“单元式”航站楼设计运行效率高 更人性化
房观察：成都天府国际机场采用“单元式”航站楼的设计，相对传统的机场来讲，“单元式”航站楼设计的利弊在哪里？
刘艺：国内航空业快速发展后，机场越来越大型甚至巨型化，以北京首都国际机场为代表，单层航站楼可以修到50—70万平米，超大型机场的管理比较困难，旅客感受也不是很人性化。这次“单元式”设计对于机场的管理和人性化体验有很大的改善与提升。
选择“集中式”的好处是相同面积下投资成本会省一些，旅客中转处理起来会更容易。“单元式”航站楼的投资更高，在旅客中转方面必须借助一些新的交通手段，比如楼与楼之间需要快速捷运系统来解决旅客中转，这些都会造成价格上升，当然它带来的好处也很明显。
房观察：整个机场的修建规模是多大？
刘艺：一期北航站区的航站楼规模在61万平米左右。配套交通中心包含了交通换乘中心、长途汽车站、地铁站、高铁站，还有停车位，规模在20多万平米以上。
房观察：整个机场体系为什么会优先做一期北航站区T1、T2这一块，而不是其他？
刘艺：新机场分为北航站区和南航站区，现在正在设计的工程就是一期北航站区，北航站区包含T1、T2两个航站楼。北航站区建设条件更成熟，工作区和货运区也是放在北侧，所以一期首先建设北航站区。
2045年要建成南航站区T3、T4，整个9000万的旅客量是通过4座航站楼——T1、T2、T3、T4四座航站楼来承载和运营的。T1、T2、T3、T4，4座航站楼涉及到单个航站楼之间的衔接，我们在空测设计了几公里长的APM的系统，陆测也设计了南北贯穿的汽车快速通道和地铁。未来南北航站区通过多元化的交通方式可以构成整体运作的支撑。
房观察：在机场功能承载上成都天府国际机场和双流机场有何不同？
刘艺：这涉及到两个机场的功能定位，目前全国一个城市两个机场的还是很少。目前是有北京，上海。广州未来也会是一市两场。成都应该说现在走在全国前列。这两个机场分工会有不同，新机场主要负责国际航线和主要国内航线。双流机场未来主要承担的是国内点对点精品航线和公务机等多样航空业务。
成都天府国际机场位于中国的西部，飞往欧洲和飞往中东相对于北京节约2个小时的航程，正因为这样的地理优势成都天府国际机场才得以成为全国最重要枢纽机场之一。未来新机场物流货运将会重点发展：建设专用的货运通道，未来新机场的货运系统相对双流会有很大程度的提升。发展临空经济区，构成航空港的经济板块，通过高附加值的产业带动四川经济发展。 结合机场功能需求 设计注重节能环保
房观察：成都天府国际机场中有没有涉及什么新技术和新材料？
刘艺：新技术和新材料主要有两方面的表现：一个是新的交通方式，像APM接运系统，这个在国内目前建成的只有北京T3建成和正在使用；另外我们采用PRT智能小车，是无人驾驶的系统，这是在国内首次使用。
另一方面，在绿色环保方面，我们利用庭院形成采光通风通道，形成建筑会呼吸的“肺”；机场天窗都采用了光伏玻璃，智能化的能源管理系统，采用了空调新技术。比如地板辐射，在旅客区域的地面设置了冷热水管，在冬天夏天的时候可以通过地面的辐射来改善高大空间的温度感受。
材料选择很多在细节上体现科技含量，比如幕墙玻璃、电动智能开启窗、地下管道系统、地面材料、室内装修用材，都是结合功能需求，运用新材料。这些都是绿色建筑理念的体现。
房观察：机场噪音是比较大的，在处理机场噪音上做了哪些改进？
刘艺：噪音分为外部噪音和内部噪音，外部噪音首先从规划的角度规避，整个机场航线和位置的设计要尽量避开成都的主城区，还包括简阳、资阳。另外就是机场屋顶要做好隔声系统，以免飞机的噪音影响。内部噪音针对高大空间，几万人在机场里会有各种声响，我们通过室内吸音顶棚、墙面、地面的运用，可以降低背景噪音，营造比较好的声音环境。
房观察：机场设计不同于传统的住宅建筑开发，需要考虑的问题很多，比如气流、天气、航线等，这些问题你们是如何解决的？
刘艺：我们整个团队中有专门的飞行专家，有跑道专家，研究飞机运行效率。
航站楼本身叫空港，港口在研究船的运行，空港就是研究飞机的运行，除了飞机的运行还要研究汽车的运行、人的运行、行李的运行、货物的运行，所以是多个系统的综合。每个系统的效率都达到最优，组合起来才能得到一个最佳的机场。
机场涉及到众多的行业、众多的公司、众多的产业，在深入沟通之后设计师会得到更全面的信息，比如说地铁和高铁线路和整个沿线的站点设计都有关系。还有航空公司以及包括政府驻场的部门，比如海关，他们都有对机场的业务规定，所以设计必须平衡各方的需求才能使机场在使用过程中更好运营和服务。
房观察：在做这个项目的过程中还遇到哪些问题？
刘艺：主要还是来自管理上的问题，复杂的项目如何招投标，如何签订施工单位分工合同，如何进行项目的现场管理，对整个项目管理团队，对整个组织体系是很大的考验。如果管理不好再好的设计也很难落实。
融入四川传统文化景观 把机场商业做成体验式购物中心
房观察：一般机场购物体验都不会太好，这个机场如何把购物体验做出人性化？在设计上有何特色？
刘艺：在以往机场的设计中，对商业的设计往往不够重视，纵观航空业的发展，机场商业可带来丰厚的收入，而这笔收入可以提高机场的效益，能够改善机场服务。对旅客来讲商业也是重要的体验，所以我们把机场商业部分作为城市综合体来做，旅客在这里可以进行购物、娱乐、休息、餐饮等多元化的活动，把枯燥的候机时间变成丰富的体验。天府机场是国际枢纽，本身就是进出四川的大门、窗口形象，通过多元化的设计可以把四川的巴蜀特色和文化氛围传递出去。
房观察：你讲到融入四川特色文化指的哪些方面？
刘艺：我们希望通过抽象的方式把四川的一些特色融入进去，请艺术家创作武侯印象、普道青城、天府之韵、三星秘籍、蜀南竹海、九寨天堂、蜀山秀水、稻城缤纷等特色景观庭院，称为“机场八景”，地域景观通过艺术的方式得到再现。每一景都将选取其中的代表性景物融入机场庭院，同时结合景观中设计了商业区、休闲区，咖啡、餐饮等等设施。
我们通过和一些艺术家合作把四川文化在机场里有所体现。现代机场也是一个城市综合体，承担文化窗口的作用，我们希望赋予更多的展示，旅游宣传和四川文化推广。真正做到艺术机场和人文机场的结合。
房观察：把机场商业做得更像购物中心，这将带给旅客怎样的体验？
刘艺：人其实并不是为了买东西而逛商场，而是为了获得更综合的生活体验。目前双流的商业比较分散，没有形成商业聚集效应，无法使人产生购物冲动，只是一种配套出现，这种商业已经比较过时。所以新机场采用集中商业区的方式来体现，是立体商业，有上下两层。
房观察：你如何看待建筑美学与实用的关系，成都天府国际机场在这方面是如何体现的？
刘艺：机场属于交通建筑，效率是第一位的。
首先要把机场当做交通机器，要讲究效率优先，每天可以运送多少旅客、货物。在效率基础上我们在设计机场的形象，包括外部造型和内部空间、对空间和环境的感知。外部造型通过流线型的飞行的主题展开，飞行的主题也呼应四川古老文化中太阳神鸟给人浪漫的形态联想。未来和传统的结合可以从不同的角度去解释。室内空间设计上我们也希望给机场带来更丰富的体验，希望里面有更多的绿化，丰富的色彩和更丰富的服务设施，客人在里面能够感受到优美的环境。 人和建筑需要交流
房观察：机场设计对你个人来讲有何意义？或者你有自己更想设计更想做的项目吗？
刘艺：机场是一个重要的项目。是四川省这么多年来投资较大的项目，这个机场是截至目前我做过的设计里会使用人数最多的项目。每年会有几千万人到机场来，希望到机场来会有更好的体验。对于设计师来讲无论是机场还是其它建筑，建筑真正能够融入人的生活，这是对设计师最重要的事情。因为建筑并不是展品，人和建筑需要在使用中交流。建筑是为人服务的，尊重生活为人服务的建筑我都愿意去尝试。
房观察：全球哪些机场设计给你的印象比较深刻，对于成都天府国际机场的设计有何借鉴意义？
刘艺：亚洲的机场对中国的启发更大，因为都属于亚洲文化圈和高密度的人口城市化环境。比如香港机场的设计和运营都到了很高的水准，还有日本机场并不注重外观的宏伟性，而是重视人性化的服务，还有高效运作，这些都值得国内机场学习。
房观察：前几年的房地产发展太过激进，对于建筑师来说不见得是一件好事？行业在变化，从业16年以来你对建筑与人的态度有没有发生新的变化吗？
刘艺：发展太过跃进对整个行业都不见得是好事。我们过去犯的错误要用未来十多二十年进行弥补，这也是跃进的代价。
房地产行业慢慢在走向成熟，这对于我们建筑师来说可以花更多时间进行思考，施工的过程中也是慢工出细活，花很多时间，虽然出来的东西慢但是做出来的东西经得住时间的检验。
我毕业时27岁，从业16年了。随着工作时间的增长，接触面越来越广，对行业的理解也越来越深，以前自己的视野不太广，可能仅仅关注某些兴趣点，难免会造成一些偏向；而现在对建筑的理解。自然、人、社会之间的关系会考虑的更全面。不同的时间节点建筑师的兴趣点可能不一样，最终对建筑整体性、完成度的追求是所有建筑师都会走的方向。
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发表于 2016-7-13 01:22
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