10款最令人怀念运动型车

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　兰博基尼Cala

　　兰博基尼曾经有过L140计划，这是一个挑战法拉利348和法拉利335这种入门级超级跑车的计划。Cala概念跑车是1995年由乔治亚罗的Italdesign设计室为兰博基尼打造的。Cala是作为一台“Baby Lamborghini”（兰博基尼宝贝）开发的，其设计理念是创造一辆可以开着去上班的超级跑车，所以可以把它看作是堕入凡尘的Diablo。

　　乔治亚罗为Cala花费心血无数，该车于1995年在日内瓦车展展出，这也是L140计划出品的唯一一辆展出车，很不幸最终L140计划不了了之。兰博基尼这段时间的经营是失败的，但是乔治亚罗的Cala被公认是成功的。

　　Cala采用2＋2座设计，其最大的优点是可与保时捷和小号的法拉利在价格上相抗衡。乔治亚罗历来的概念车都是为量产而打造，画花蝴蝶不是Italdesign的风格。世界车坛也一度认为兰博基尼的Cala会量产。印尼人不住犹豫，管理层争论得不可开交。兰博基尼效益不佳，是否还有能力再打造一款新车？Cala终究只是一款概念车，这从一个侧面也反映了1995～1996年兰博基尼的可怜景象。

　　布加迪EB112

　　1993年，EB112原型车在日内瓦车展首展。它是一个有着4轮驱动和6升12汽缸460马力功率的发动机的跑车。是由阿蒂奥利委任意大利著名汽车设计室Italdesign设计的，这也是乔治亚罗不多的跑车作品，至今乔治亚罗对它依然十分宠爱。它的优异的运动性能和动力十足的外形设计让它的出现极具震撼力。由于布加迪的EB110从量产开始就接近死亡，它的下一代车型EB112甚至还没有机会诞生就成为历史的一部分了。

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　阿斯顿·马丁DB American Roadster 1

　　2002年法国勒芒24小时耐力赛上，Ulrich Bez在驾驶阿斯顿马丁DBR1时颇有感觉。在和Zagato设计公司Andrea Zagato讨论下一年度的小石溪车展做什么时，那种感觉变成了一个想法，那就是制造一款优雅的美国敞篷跑车。这就是DB American Roadster 1。

　　DB AR1并不是DB7 Zagato的敞篷版本。它是阿斯顿·马丁量产系列之外奉献给车迷的礼物。DB AR1名字中的A代表美国America，R代表敞篷跑车Roadster，而1自然是代表第一款为美国设计的跑车。DB AR1在2004年1月开始制造。由于价格昂贵、等候时间过长，该车销量并不好，只有66辆

　　宝马Nazca C2

　　Nazca C2是1991年由著名的意大利设计室Italdesign为宝马设计制造的概念跑车，是在Italdesign为宝马设计的Nazca M12(1991)的基础上改进而来的。在Nazca C2问世两年后，Italdesign又推出了敞篷版本该车的Nazca C2 Spider。这些以M12为基础制作的超级跑车并没有最终进入批量生产，在核算成本之后，宝马认为盈利微乎其微。Nazca C2计划被放弃了。

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　奥迪quattro Spyder

　　1991年秋天，配备了V6中置发动机和高品质铝制车身的运动跑车——奥迪quattro Spyder在法兰克福车展上风靡一时。在展会期间，奥迪接到了3000份订单。这款神奇的跑车已经非常接近量产，但是此时奥迪的战略方向改变了，优先发展豪华轿车而非跑车，由此quattro Spyder也就没能生产。

　　捷豹XJ220

　　1988年，作为概念车XJ220出现在了世人面前。然而XJ220正式于1991年以量产车（极微量，数量不清）的身份出厂，使用了3.5升双涡轮增压发动机，功率达到542马力。在麦克拉伦F1发布之前，它是世界上最快的量产车，时速达到342千米。当然，它非常之昂贵，也使得产量受到了限制。36万英镑的天价，且车主必须先缴高达5万英镑的高额订金才能订车。

　　1993年，XJ220参加了勒芒的比赛，参赛的赛车命名为XJ220C，在取得C类车冠军后，参加了勒芒的GT级别的比赛，虽然在比赛中获胜，但赛事组委会以参赛车型不符合赛事要求为由取消了XJ220C的冠军资格。最后，公司将所有的赛车卖给了私人。XJ220在多年的时间里生产了280辆，在被福特收购后，集团认为实在没有必要再继续这款产量近乎是零而且不盈利的跑车，XJ220的生命结束了。

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　布加迪EB110

　　1991年，一个意大利蒂罗尔南部的商人——罗曼诺·阿蒂奥利恢复了布加迪的型号编制。布加迪从此来到了意大利。产于意大利摩德纳的EB110曾经是世界上最快的跑车。它的传动装置是基于硬壳式结构的碳纤维制作的。而车身是合金金属。发动机为12缸，但是有60气门（36个进气门，24个排气门），极限车速为344公里/小时。这款车为什么叫EB110呢？这主要是为纪念布加迪先生诞辰110周年。1995年阿蒂奥利和他的公司破产了。在这四年多时间里，共卖掉了139辆EB110汽车。阿蒂奥利只能算是小打小闹，他没有真正的实力复兴布加迪。但是从阿蒂奥利的行为，我们也可以领略到意大利人对跑车的痴迷。

　　兰博基尼Canto

　　兰博基尼在Diablo跑车生命周期晚期打算推出一款新跑车取代它，这就是L147计划。1999年，L147计划的雏形Canto接近量产。Canto出自意大利的著名设计师Zagato之手，1999年在Nardo跑道上测试时，曾经引起汽车传媒的报道热潮。但是，自从奥迪在1998年接管兰博基尼以来，老板Ferdinand Hech和Franz Josef Paefgen一直没有同意新设计的车型Canto取代Diablo。Canto车身后部两只定风翼上各有一个巨大圆形进气孔的设计，一直令奥迪高层深恶痛绝。

　　“高层告诉我，我的任务是改进Canto，但只能改一些非改不可的地方，因为时间已经所余无几。不过，我发现Canto的风阻大，抓地力不足，而且巨大的进气孔效率低。几易其稿之后，我就知道我们得一切重新开始。”首席设计师Donckerwolke说。最终Canto因为奥迪的介入，没有投产，取而代之的是Murcielago。

　　兰博基尼被美国克莱斯勒买走后不久，克莱斯勒推出了蝰蛇跑车；当兰博基尼被大众收购后，大众很快也研发出W12跑车。很难说两个汽车巨人从兰博基尼那里学来了什么，但是蝰蛇和W12都有浓重的兰博基尼Diablo的味道。大众的W12没有如克莱斯勒蝰蛇那样顺利量产，一切都还在等待之中。

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福特GT90

　　福特GT90在1996年法国巴黎车展上首次亮相。这部概念车是由福特的SVE部门设计。卓尔不群、简约时尚的GT90曾经号称是福特的概念车之王。它吸收了麦克拉伦F1路面街车版、美洲虎XJ220等当代顶级跑车的优点，集福特公司全部的最新技术于一身，是上世纪90年代世界车坛不可多得的杰作。该车完全遵循现代空气动力学的设计理念，全长4.47米、高1.44米、宽达1.96米，轴距2.95米。低而宽的车身加之电脑控制可随意调整角度的巨大扰流尾翼不仅漂亮抢眼，更使得该车在时速超过300公里狂奔时仍可保持极强的抓地稳定性与灵活的转向性。GT90采用6升V12缸发动机，48个气门，720马力，低转扭矩910牛·米，5挡手动，0～100公里/小时加速仅3.1秒，最高时速达355公里。

　　福特多年来一直考证GT90量产的可能性。小比尔福特掌权福特集团后，他宣布就算亏损也要让福特拥有一辆GT级超级跑车。不过量产的是GT90的下一代GT40。

　　大众W12

　　W12，顾名思义采用W型12缸发动机,这台发动机可输出600马力的功率及620牛·米的扭矩。W12的发动机仅重239公斤，置于前后轴之间。传动系统采用6前速Sequential赛车变速箱。W12的性能强大，0～100公里/小时加速可于3.5秒内完成，最高车速达到350公里/小时。这个速度已经超过了具有传奇色彩的迈凯轮F1 GT跑车。

　　一度有消息表明大众曾有意在2004年量产300辆W12，但是这个计划已经被取消了。大众有兰博基尼和布加迪两个超级跑车品牌，而且奥迪也有可能推出具有跑车性能和外形的新车。W12计划最初是大众前总裁皮耶希首肯的，但是现在的总裁皮舍茨里德未必就会贯彻执行。

简阳随风

怀念 就算了  
看到这些车  不是中国普通老百姓能承受的

哈哥们

怀念 怀念

mola

:p1 (47)) 我喜欢第一个~~好漂亮呢~