事实上,车内污染问题频发成为中..国..特..色问题,国外一些国家早已把车内空气质量与办公,家庭空气质量纳入体系严加管理。?记者特意梳理如下,以资借鉴: 德国:几乎无车内污染投诉 据《盖世汽车网》,作为汽车生产和消费大国的德国,却几乎没有关于车内污染的投诉。 德国有车内环境的标准。据汉诺威的某汽车销售公司负责人海克先生介绍,车内污染在德国曾经也很突出,屡有消费者投诉。由于开始时没有相关法规,无法达成让双方都满意的解决方案。为此,德国环保部门会同汽车制造业协会、消费者协会等相关部门制定了汽车车内环境保护条例,对各项指标进行细化。如车内甲醛含量不能超过0.08ppm。这不仅使汽车制造商有所参照,消费者也得到了保护。 德国鼓励使用天窗。海克先生介绍,污染空气一般是从汽车风口流入,再从车尾风口流出,在这过程中会有微量的污染空气滞留在车内,并且在车内形成环流,这时车内的污染是车外的10倍。因此,德国一半以上的汽车设计了天窗,依靠汽车在行驶中气流在天窗顶部的快速流动而形成车内的负压,将污染分解在通风口,以空气补充的方式进行通风换气。车内整个气流极其柔和,车内的灰尘也大大减少。 在德国汽车空调不受欢迎。德国汽车几乎都不配置空调,德国人认为,空调不仅破坏环境,还会使车内的人饱受一氧化碳之苦。而且,大部分汽车空调系统没有洁净功能,长时间使用会使各种细菌孳生。 德国汽车非常重视车内空气净化器的配备,使用蜂窝回流式的空气净化器效果更明显。为了彻底抗菌,德国也使用目前流行的汽车抗菌净化新技术--光触媒技术。还有,德国的很多车子都配备PCP定钛子,将车内污染物VOC有效分解,使有害气体无害化,避免车内细菌、病毒交叉感染,保持车内卫生。 对于车内配件,如座垫、脚垫等,海克先生说,德国汽车制造企业一般都采用具有环保标志产品。而且,德国车设计相对完善,消费者不必再进行车内美容,避免了各种胶合剂、洗涤剂、防腐剂等的使用。 由德国环保署与德国汽车制造学会联合制定的“德国汽车车内环境标准”相关规定包括: (1)汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等需符合德国“蓝天使”环保标志的要求。 (2)车内装饰,坐套垫、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”,比如车内甲醛含量不能超过0.08mg/m3。 (3)汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。
澳大利亚:车内环境与室内环境并列 目前,澳大利亚已经把车内环境列为室内环境,在制定健康标准时,把车内环境和办公室、教室等并列。
日本:有专人进行感官评价 日本机动车协会(JAMA)2005年以自主行动计划的形式发布了《小轿车车内空气污染治理指南》,该指南主要目的是减少主要汽车公司在2005年以后新生产的汽车中空气污染,同时指南还发布了JAMA建议的测试方法,该限值主要根据日本建设省关于室内空气质量标准确定。日本汽车厂商针对车内空气污染专门开发了系列附属产品,譬如带除菌功能的新型汽车空调等,在出厂前,还有专人针对“车内味道”进行感官评价。
韩国:AQS空气质量传感器 2007年6月5日,韩国建设部颁布了“新规制作汽车的室内空气质量管理标准”,该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准。韩国汽车通过高科技自动监测车内空气质量,高档车一般配备AQS空气质量传感器,一旦车外的空气质量超标,AQS会自动切断风门,阻止废气流入车内。
美国:负担巨额罚款 美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报,并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用,申报者一旦违反规定,将负担巨额的罚款,还要召回产品清理污染,主要负责人甚至会被判刑。
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