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个人理解天府机场对四川的意义—虹吸重庆，破局一城独大
只看楼主
okwangqi
2017-11-30 10:18 收藏
1楼 再次声明，看不到天府机场对四川的意义以及盲目自大，都很正常，因为毕竟我们还不是精英，在和网友的交流切磋中，我也逐渐明白，现在认为天府机场对四川意义重大，不是财政黑洞，是四川未来发展的胜负手。
一、四川的问题
四川最大的问题，众所周知，“一城独大”。一城独大其实不是问题，最大问题是没有类似渝西地区的连片工业区，四川只有花钱的成都（消费型城市，并且没有本土品牌，说白了，就是钱属于外地人，成都的消费无法转化为其他地方的生产），缺少挣钱的区域，长此以往，四川将失血越来越严重。
二、四川的破解方案
欲在四川打造类似“重庆渝西地区的工业区”，则渝西相邻地区是合适的，地形相似，产业相似。这一片地区就是简阳、资阳、自贡、内江、遂宁、南充。要形成工业区，实现产业聚集、人口聚集，则需要先打造一个核心点，这个核心点就是以天府机场，把天府机场区域打造成综合交通枢纽（高铁、航空、货运），形成物流、人流的聚集，以天府机场为核心布局工业带，再造“一个渝西”。四川把简阳划给成都，是为了提升成都制造物流等产业的转移提供积极性，于是东扩成为了成都的战略，也就成为了四川的战略。
欲打造天府综合交通枢纽，则机场、高铁、货运都不可少。对天府机场而言：
（1）天府机场和双流机场不属于双机场运营。成都和上海不一样，因为成都是四川的成都。完全可以把天府机场看做四川新建的一个机场，天府机场的主要服务对象不是成都市区的人，让成都市区的人打车60公里去天府做飞机，这种智商连网友都知道，更何谈四川的精英，别人一定是知道的。那么，双流和天府的定位和覆盖范围就是不一样的。
天府机场，要吸引的是川东、川南、渝西地区，根据四川的规定，到时川东、川南等地区公务员及国有单位必须到天府机场，则每年一千万的流量就不会少，再考虑到商业及渝西、国内中转、国际中转，一年3000万的流量就不会少。到时候一个天府就足以抗衡江北。双流维持住4000万，天府可维持在3500万。西部航空枢纽必归成都。
（2）天府机场真正要吸引的人，是飞到重庆主城或渝西来的人，不是重庆主城飞出去的人。这批人很多是商业客流，可有效进行阻截，将投资留在四川。要吸引这批人，则票价和高铁将是关键。连论坛的人都知道双流价格高，江北价格低。在天府，人家四川不知道打破价格联盟，进行补贴，让天府比江北的票价低？围绕天府的高铁，务必让天府成为中间站，避免双流机场没有几班高铁的尴尬。成自宜，成达，渝蓉高铁连接线，渝蓉中线高铁就很关键，尤其是渝蓉中线高铁，将实现到重庆核心区域（西站、沙坪坝、菜园坝）比江北到核心区域节约时间更短，简直完美。四川及成都很善于用铁路改变地理距离，成都广安、成都达州就是如此。有了渝蓉中线的加持，很多飞到重庆的人，就会愿意先到天府机场再转高铁到重庆，至少每年为贡献500万流量，以及无法计算的原本投资在重庆的投资额。为了渝蓉中线高铁及菜东连接线，成都可以给你渝万西，不争渝达西的。当我们的眼光只盯住渝万西的时候，别人已经在其他地方布局了。
（3）天府机场成为综合枢纽，本身就会大量的吸引原本该布局到江北、重庆东站、重庆西站等的投资。此消彼长，打击对手，一举两得。
天府机场的发展，完全是在四川省及成都市的可控范围内，这是阳谋。天府机场的建成，到时候，将形成双流+天府对江北的碾压。当我们嘲笑四川一城独大的时候，人家已经开始从机场上破局了。做强天府，再造一个交通枢纽，以此打造一片工业园区，抗衡“渝西及重庆工业”，转移成都的制造业，人家已经在学重庆了。对于天府机场，及其四川的策略，重庆到现在还没有好的对策，甚至某些区域，如大足、璧山已经被策反。这两个地区的领导无法站在重庆大局的角度上考虑问题，真的可以圆润的离开工作岗位了。
四、重庆的策略
对于四川做大天府角度枢纽的策略，我重庆的策略只有一个——加快做大做强江北机场。将江北机场要打造成地铁高铁货运及航空枢纽，形成对主城及周边500公里内的人群的有效覆盖。
（1）高铁枢纽，两大不变，重庆西+重庆东，加一大，“江北机场”。将改造重庆北站和菜园坝的钱来建设江北机场高铁站。菜园坝铁路废除。
（2）高铁线，渝蓉高铁延伸到江北机场，渝蓉中线（如果有）必过江北机场；渝达城际必过江北机场，江北机场到重庆东有高铁线连接，可以与渝贵、渝湘、渝昆顺联。
（3）货运线引入江北机场站
（4）加快市域铁路内环线和外环线建设，江北机场是环上的一个站
天府机场已经开建了，留给我们的时间没有几年了。四川对于辐射虹吸的理解，确实比我们重庆要深啊。区域经济竞争，就是赤裸裸的博弈。
重庆向北
2017-11-30 10:21
2楼
意思是如果当年四川没有双流机场，直接把机场设在简阳，渝西早就被吸干了？
ningyuan
2017-11-30 10:24
3楼
意思是说60功力不够远，把遂宁划入成都，成都机场修到遂宁，四川盆地就为你独尊了？
ningyuan
2017-11-30 10:26
4楼
本帖最后由 ningyuan 于 2017-11-30 10:28 编辑
60公里对于高铁来说是芝麻绿豆的事情，但是对于汽车和轨道来说都是天大的事情，你成都人为了让外地人坐高铁近几十公里，宁愿自己打来回400元的出租车？我怎么没有发现成都这么大爱无疆？这么大爱，那一步到位修他一百多公里修到遂宁不是离盆地中心更近
okwangqi
2017-11-30 10:30
5楼
引用: 重庆向北 发表于 2017-11-30 10:21
意思是如果当年四川没有双流机场，直接把机场设在简阳，渝西早就被吸干了？
直辖前十年，重庆处于补短板，重点在补渝东南、渝东北的短板。那时候，人家还根本看不上你的渝西地区，甚至四川对重庆都是藐视的，人家的成德绵就已经足够抗衡大重庆的。重庆重点发展渝西，是在2010年以后。正是因为重庆大力发展了渝西，人家现在才这样布局的。时间不一样了，情况也不同了，策略也就不同。
chenyuee
2017-11-30 10:39
6楼
宁远 你是 傻逼 还是什么呀。60公里再远 成都人也只能到天府机场去坐飞机，或者双流机场，不会到江北机场来坐飞机。 天府机场是吸引的是川东、川南、渝西地区的人 是抢江北机场的人。
光扬2014
2017-11-30 10:44
7楼
引用: ningyuan 发表于 2017-11-30 10:26
60公里对于高铁来说是芝麻绿豆的事情，但是对于汽车和轨道来说都是天大的事情，你成都人为了让外地人坐高铁 ...
你看这个问题有点肤浅。。。双流服务川西加成都包括云南有些地方。。。未来天府服务川南川中和川东包括部分贵州重庆。。这就是成都阴谋。没有区位，强行合并川中简阳都要逆天区位都要和重庆斗。本来四川盆地资源有限，其实就是抢的重庆本来该得的市场经济下的客源。。拉一钩子赃都要逆天改变区位和重庆斗。。重庆只有继续按照市场规律把江北机场交通做好就会最终战胜成都小人。。。比如西站东站沙坪坝站地铁一定要统一联通机场。。以后修350高铁尽量联通机场过设置站。。比如渝蓉直线高铁可以修，但是必须联通江北机场设站或者终点，这样重庆依靠靠近东部200多公里优势自然战胜天生残疾想逆天发展成都的阴谋。。
光扬2014
2017-11-30 10:47
8楼
还有重庆到贵阳兰州西安湖北所有350都设置在机场过。。怨点都无所谓，要让乘客一站直达。。这样重庆更靠近东部的优势才会真正立于不败之地
ningyuan
2017-11-30 10:52
9楼
本帖最后由 ningyuan 于 2017-11-30 10:56 编辑
引用: chenyuee 发表于 2017-11-30 10:39
宁远 你是 傻逼 还是什么呀。60公里再远 成都人也只能到天府机场去坐飞机，或者双流机场，不会到江北机场来 ...
成都人都不去的机场，你拼什么认为客流量能达到经济规模？没有听说过规模效益？双流6000万，天府3500万的时候，重庆江北都7000万以上了，规模相差一倍的机场有必要比远近？
ningyuan
2017-11-30 10:54
10楼
引用: 光扬2014 发表于 2017-11-30 10:44
你看这个问题有点肤浅。。。双流服务川西加成都包括云南有些地方。。。未来天府服务川南川中和川东包括部 ...
旁边一个6000万的双流机场，你天府能靠你所谓的川南川中川东超过双流，甚至超过7000万以上的江北机场再来比。小人流量机场票价能便宜？扯淡
我也说一句
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发表于 2018-6-13 14:18
楼主
