24米的阳光 发表于 2010-8-22 08:27

杰而不傲的四驱黑马——科雷傲试驾手记

科雷傲的外观设计保有很重的法国味儿，其前脸依旧继承雷诺标准的家族风格，两片扁平的黑色中网烘托出雷诺立体的菱形车标，时尚、俊朗且不失大气。高**度的前大灯确保了夜间行车的安全性，一体式设计更体现出科雷傲作为SUV的粗旷及威武。高腰线设计加上细小的A柱，令驾驶者可以安坐车中即可轻松观察到周围以至前方的障碍物。“视野非常好，这也是我选择小科的理由，”同车的车主Jenny对自己的爱车不吝赞美之词。从侧面来看，科雷傲采用了前高后低的车顶曲线，加上车窗的上收以及大倾角的C柱，让这种感觉更加明显。铝合金轮毂的样式显得中规中矩，但225/60R17的轮胎来自德国的马牌，给人感觉相当厚道。车尾部看起来圆润流畅，红白相间的尾灯视觉效果不错。坐上科雷傲，最直观的第一感觉就是简洁，这在很大程度上得益于相对紧凑的中控台，中控台按照功能分为上中下三层，分别控制空调、音响以及车辆启动和一些实用功能，使驾驶者在驾驶过程中无需低头寻找按钮，非常容易上手。还值得一提的是，控制电子手刹的按钮取代传统的手刹布局，省出了不少的储物空间使整体设计更加合理人性化。

24米的阳光 发表于 2010-8-22 08:28

科雷傲在空间方面则能体现法国人独到的设计美学。拥有同级车型中最长的轴距2690mm，使驾乘者坐上去都能感觉到宽敞舒适。打开可上下对开的行李厢门，通过安置在C柱两侧的拉杆，可以轻松放倒后排座椅，使原本450升的储物空间增加到1380升。此外，副驾驶座椅靠背还可向前放平，使车内形成一块可以搁放较长物体的空间。

人性化储物空间多也是科雷傲的一大特色。车门上的实用性就很强，四个车门上都带有储物盒和瓶架，前车门上还带有可以暗藏玄机的盒子。中央扶手箱的设计也不仅仅是简单的大而已，里面储物盒还可以单独拿出来，并且它还带有提手，使用起来非常方便，清洁也不成问题了，在野外必要时还可以用来接水。在后排除了中央扶手上带有杯架和储物盒之外，在前排中央扶手的后方还有一个巨大的储物抽屉。


“储放孩子的小玩具、我的化妆品和备用服装鞋帽，甚至是购买长尺寸的家具，小科都能给我们创造便利。”Jenny在旁补充道。


另一位同车的车主王小.姐还拿出了自己特意做的一首小诗与我们分享：“秋日的阳光透过小科的全景天窗洒进车里，老公在副驾驶位上半躺着，惬意到眯起双眼，得意地跟着Bose音箱里传来的音乐节奏吹着口哨。我家的宝宝吉娃娃Jerry在后座上好奇地嗅着好闻得皮革味道。轻松、实在、好开，又带着点野性和小个性，小科的味道就是幸福女人的味道啊！难怪擦肩开过的车辆经常摇下车窗投来羡慕的注目礼。”



在配置方面，科雷傲非常厚道：电子手刹、带限速的定速巡航、带紧急制动辅助系统（AFU）的ABS、6安全气囊、ESP电子稳定系统等等都是全系标配。


雷诺独有的智能卡钥匙/一键启动功能非常便利，只要随身携带智能钥匙卡，在靠近车身时，轻触车门把手或尾门按钮就可解开车门锁；启动发动机时，只需将该卡插入指定的槽内，然后轻按方向盘右面的“START”按钮即可。值得一提的是，科雷傲豪华版还配备了美国著名品牌BOSE的音响系统，该系统由一个数字放大器、7个扬声器和一个低音喇叭组成，其音响效果令人震撼。

24米的阳光 发表于 2010-8-22 08:29

科雷傲和奇骏搭载了相同的TR25发动机，排量2.5升、171马力的最大功率、226牛米的最大扭矩，对驱动这一级别的车型来说只能算是够用，不过从零至百公里加速9.9秒的成绩来看，和装载相同排量的轿车相比也并不逊色。CVT变速器在日产旗下多款车型中都有采用，作为盟友，科雷傲直接从奇骏身上拿过来并不过分，而且有了奇骏车型在之前所做的工作，变速器与发动机之间的匹配已经近乎完美。


车辆启动后怠速的声音很轻，挂挡给油，动力输出非常线性，而且油门响应也较及时。继续加重右脚的力度，中低转速时的加速力道还是不错的。


由于整**力系统都是舒适取向，因此动力输出非常平顺柔和。另外方向盘也不像欧洲车那样沉重，即使是单手驾驶也十分轻便。它的制动踏板设计的稍高，不过脚感不错，制动初段响应也很灵敏，在前半脚踩下的时候便有减速的回馈表现而且十分柔和不显突兀。


科雷傲有着206mm的离地间隙，所以通过性非常不错。“我所住的天山路段一直在修路，也就是开着小科，才使我不用担心底盘被磕到。”Jenny说。

24米的阳光 发表于 2010-8-22 08:30

科雷傲配备了奇骏相同的那套全模式智能四驱系统和ESP电子稳定程序。从27°的接近角、31°的离去角和206mm的离地间隙数值来看，它应该是拥有着不错的越野能力。由于四驱车型配备了坡起辅助系统，车辆在超过10°的坡道上行驶时，系统会自动被激活，提前对车轮施以制动力，防止溜车。出于off-rode考虑，科雷傲的四驱版也配备了陡坡缓降系统，按下中控台上的功能键，车辆会以7km/h的速度自动下行。驶上搭建的下降坡路后，这时陡坡缓降系统会对车辆进行点刹控制，保持7km/h的速度降到坡底。坐在车内能明显感觉到车辆的小幅晃动，这是制动系统干预的结果。

由于与科雷傲接触的时间只有短短半天，也许还不足以全面的感受到它的特点，但从上面我对它的感受可以看出，科雷傲是一款外观动感时尚、内饰设计人性、驾乘舒适并且拥有出色越野性能的城市SUV车型，给我印象最为深刻的是其无处不散发的跨界气息及充满人性化的设计。

24米的阳光 发表于 2010-8-22 08:31

科雷傲好像还可以通过交叉轴测试，这篇文章没提到

13547295 发表于 2010-8-22 11:23

凭借奇骏出色的平台

这个车还是很不错

科雷傲更注重城市道路的驾驭

日产成熟的发动机技术和CVT也为科雷傲增色不少

就是外形我接受不了

59Sir 发表于 2010-8-22 12:09


丑了点
城市用 还是买IX35就可以了

不是成都人 发表于 2010-8-22 12:28

还是可以的~~

三十 发表于 2010-8-22 12:46

ix35不错的选择

24米的阳光 发表于 2010-8-22 18:39

凭借奇骏出色的平台

这个车还是很不错

科雷傲更注重城市道路的驾驭

日产成熟的发动机技术和CVT也为 ...
如本来 发表于 2010-8-22 11:23 http://www.jy0832.com/images/common/back.gif


    同价位的这个车子越野性能最好？

三十 发表于 2010-8-22 21:07

楼上的越野性能好就买“东方红”嘛
扭矩大，通过性能也好，经济油耗也相当不错{:3_144:}

13547295 发表于 2010-8-22 23:21

同价位的这个车子越野性能最好？
24米的阳光 发表于 2010-8-22 18:39 http://www.jy0282.com/images/common/back.gif


同价位CR-V，RAV4，狮跑，途胜，逍客，途观，IX35...等等诸如此类

无论是在定位和推广上，还是本身的硬件配置都和越野扯不上关系

至于奇骏

算是这个级别的佼佼者

也可以说算得上这个级别的真正越野车

和科雷傲比

底盘和发动机一样

二者的接近角与离去角相差也并不大

但是奇骏的轴距更短

通过能力更强些

而且奇骏的刹车盘前后都是通风盘

作为大块头的SUV来说

这一点的优势还是不小

尤其是下长坡或者跑烂路频繁刹车的时候

最重要的是

在悬挂这个关键部件上

虽然他们也都一样

但是奇骏的调.教使得悬挂行程更长

简单的说

在某个轮胎被架空的时候

它的轮胎伸得更出来

有更大的几率接触到地面

所以相对来说

奇骏更容易在复杂的非铺装路面摆脱困境

而内饰和外形这些表面的东西上

奇骏也显得更硬派

而科雷傲显得更休闲点

不过两个车的内饰我都觉得很不错

这两个车我只开过奇骏

烂路虽然没跑过

但是作为开过的这个价位的SUV来说

奇骏的底盘真的没得说

CVT带手动模式我也很喜欢:lol

总的来说

科雷傲比起其它同等车型在越野方面还是技高一筹

只是比起前辈奇骏还是差点火候

24米的阳光 发表于 2010-8-22 23:25

学习了
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