杰而不傲的四驱黑马——科雷傲试驾手记

科雷傲的外观设计保有很重的法国味儿，其前脸依旧继承雷诺标准的家族风格，两片扁平的黑色中网烘托出雷诺立体的菱形车标，时尚、俊朗且不失大气。

高**度的前大灯确保了夜间行车的安全性，一体式设计更体现出科雷傲作为SUV的粗旷及威武。高腰线设计加上细小的A柱，令驾驶者可以安坐车中即可轻松观察到周围以至前方的障碍物。“视野非常好，这也是我选择小科的理由，”同车的车主Jenny对自己的爱车不吝赞美之词。

从侧面来看，科雷傲采用了前高后低的车顶曲线，加上车窗的上收以及大倾角的C柱，让这种感觉更加明显。

铝合金轮毂的样式显得中规中矩，但225/60R17的轮胎来自德国的马牌，给人感觉相当厚道。车尾部看起来圆润流畅，红白相间的尾灯视觉效果不错。

坐上科雷傲，最直观的第一感觉就是简洁，这在很大程度上得益于相对紧凑的中控台，中控台按照功能分为上中下三层，分别控制空调、音响以及车辆启动和一些实用功能，使驾驶者在驾驶过程中无需低头寻找按钮，非常容易上手。还值得一提的是，控制电子手刹的按钮取代传统的手刹布局，省出了不少的储物空间使整体设计更加合理人性化。

科雷傲配备了奇骏相同的那套全模式智能四驱系统和ESP电子稳定程序。从27°的接近角、31°的离去角和206mm的离地间隙数值来看，它应该是拥有着不错的越野能力。

由于四驱车型配备了坡起辅助系统，车辆在超过10°的坡道上行驶时，系统会自动被激活，提前对车轮施以制动力，防止溜车。出于off-rode考虑，科雷傲的四驱版也配备了陡坡缓降系统，按下中控台上的功能键，车辆会以7km/h的速度自动下行。

驶上搭建的下降坡路后，这时陡坡缓降系统会对车辆进行点刹控制，保持7km/h的速度降到坡底。坐在车内能明显感觉到车辆的小幅晃动，这是制动系统干预的结果。

由于与科雷傲接触的时间只有短短半天，也许还不足以全面的感受到它的特点，但从上面我对它的感受可以看出，科雷傲是一款外观动感时尚、内饰设计人性、驾乘舒适并且拥有出色越野性能的城市SUV车型，给我印象最为深刻的是其无处不散发的跨界气息及充满人性化的设计。