成都2.5环最后4公里开建 明年有望全线贯通
http://img1.gtimg.com/cd/pics/hv1/153/236/623/40570908.jpg开建：最后一“环”分两段建 成都市二环、三环路的交通压力缓解指日可待。昨日，华西都市报记者在川师附近机场路东延线一施工现场看到，东延线最后一段新成仁路——逸都大道段已开工建设。这段全长4公里的在建路段地处成都东南，也是成都市2.5环最后一“环”。承担建设的成都城投新居建设有限公司工程部负责人介绍，4公里路段分两段各2公里建设，其中新成仁路到成龙路段，因涉及局部拆迁问题，预计年底前形成通车能力；剩下的成龙路至驿都大道段，计划明年正式通车。届时，机场路东延线可延伸至沙河堡新客站，成都市2.5环将正式宣告贯通。
总投资约5亿元的机场路东延线新建项目，以机场路东延线终点——新成仁路为起点，向东延伸经成龙路至驿都大道，全长约4公里，道路红线宽40米，双向6车道。
项目分两段建设，其中新成仁路至成龙路2公里路段已于7月15日动工开建。记者在施工现场看到，挖掘机等大型机具正在开挖电力隧道、雨污管道等市政配套设施，成都城投新居建设有限公司工程部负责人介绍，因涉及局部拆迁问题，新成仁路至成龙路2公里路段力争在年内形成通车能力。在绿化设计上，项目结合川西特质进行植物栽种，充分利用铁路生态防护林，实现了新建道路与原有绿带的有机结合。
正进行招标工作的成龙路至驿都大道段2公里将随后动工，明年形成通车能力。这一段道路中规划有一长580米的下穿隧道(2.5环机场路东延线下穿成龙路)，目前正进行初步设计。它的最后贯通，也标志着成都2.5环全部联通，成都二环与三环之间的2.5环，将真正成为一个完整意义上的“环”状交通网络，极大缓解二、三环日益增长的交通压力，也有利于明年投入使用的新客站客流疏散。
攻坚：**不良地质施工难点
别小看这4公里路段，其间隐藏着不少让建设者“头疼”的难题。
“全线都属膨胀土区域，土质疏松。部分区段为高填方区，不良地质情况较为突出。”城投新居负责人介绍，项目路基结构因此采取最新方式：一层土带一层沙夹石的方式进行分层改性处理，以稳固路基。这种方法在成都膨胀土地区施工中还是第一次采用。
另一个难点是，项目与施工区域内成渝客专、老成昆线、新成昆复线、成绵乐客专、成都铁路东环线5条铁路距离近，高差大。“铁路中离项目最近的只有20米，但路建好后要比铁路高15米左右，足足有5层楼高。”城投新居负责人介绍，狮子山位于滑坡地，为不影响铁路正常运行，他们已会同市政设计院、中铁二局设计院召开多次前期技术论证会，选择最安全稳妥的方案施行，对土体进行支护处理。 连接：2.5环明年将圆.满呈现
在二环路与三环路之间，建设一条连成环状交通网络，缓解成都市二、三环路交通压力，是成都建设2.5环的出发点和将要承担的重要职责。
随着2.5环最后一“环”——东南面机场东延线新建4公里的动工，2.5环的完整路网已显现：先行建设的成都西南面2.5环，包括已经通车的武阳大道一、二段，沙湾路西沿线与黄忠大道北沿线交接路口向南延伸，经黄忠大道、青羊大道直达机场路东延线。北面2.5环为金府路，正西面为一品天下，南面为紫瑞大道与已建机场路东延线部分，东偏南为正处于改造中的建材路，东偏北为二仙桥。
紫荆、桐梓林、神仙树、外双楠、浣花、金沙、光华等片区，将被贯通后的2.5环紧密相连，市民前往时不再像以前那样需要从二环路等路绕行，直接取道2.5环即可。根据规划，成都还将启动3.5环的打造建设，位于三环以外绕城高速以内的3.5环，将从新都方向起始，经金牛、青羊到武侯，向东沿东洪路抵达新津。 国际大都会呐 好多年了，终于要贯通了
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