阳光新城 发表于 2019-3-24 22:58
有这种可能，原先资阳线起点在机场南站、经机场地下站到资阳北站，空港新城站预留地铁线，资阳线可以延伸 ...
资阳线的起点一直就是13号线的终点，后来资阳特别喜欢18这个数字，就规划了18号线从机场南延伸一段接13号线，就抢了简阳段了18-1，简阳段就成了18-2
地铁18号线资阳段，现在改成轨道交通资阳线
其实设在临港站那个位置是最好的，眼光放长远一点，东部新城是和组团城区，临港站位于中心位置，只要允许公共交通对接，不差那几分钟的！如果你喜欢修你家门口可好？
天府站过来高铁开几分钟就又刹一脚，你以为是公交车啊。简阳肯定不得设站的。
哦豁
鳌山青青 发表于 2019-3-24 23:41
资阳线的起点一直就是13号线的终点，后来资阳特别喜欢18这个数字，就规划了18号线从机场南延伸一段接13号 ...
18号线最先规划、最先开工，为了抢占先机，相争18号线，没想到18号线到机场方向发生了改变，18号线天府国际机场线路走向由《建设规划》“西进东出”方案调整为“南进北出”方案，增设机场南站、T3/T4。引起部分资阳网友不满。13号线到机场不知何时动工？
假设选为“西进东出”方案，简阳线属支线，资阳线属主线，可惜没有如果，为了13号线方便对接，选为“南进北出”方案。
风险评估怕是考虑民间的支持、反对程度？
空港新城站设在江源位置？
阳光新城 发表于 2019-3-25 17:20
空港新城站设在江源位置？
不是空港新城在江源，而是机场支线过江源
°信念〃 发表于 2019-3-25 17:28
不是空港新城在江源，而是机场支线过江源
看的有点晕，规划挺麻烦
°信念〃 发表于 2019-3-25 17:28
不是空港新城在江源，而是机场支线过江源
我们应该坚决拥护在东部新城建设一个特等站，机场内部那个扩建不了，武庙附近规划那个离天府站太近注定不是主力，只有以前规划的那个临空站有机会，这不是简阳的车站，是东部新城的车站
首曝 | 350km/h出川高铁终于要来啦！成南达万铁路走向出炉
成都向上
3小时前
上上周的东南西北！出川铁路都要修！四川省铁路三年行动实施方案出炉 稿件中，有UPer就质疑了，这个新闻感觉就是在炒陈饭，有啥意思？
今儿，干货就来了，而且是你们最期待的成南达万高铁！
01
全线共设车站11座
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3月21日，全国公共资源交易平台（四川省）发布了新建铁路成都至达州至万州铁路社会稳定风险分析及评估、规划选址意见书、用地预审。
信息显示，成都至达州至万州铁路（即成南达万高铁）位于四川省和重庆市境内，线路西起成都市，向东经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市，终至重庆市万州区，正线新建线路长度453.35km，共设车站11个，其中新建9座，利用成自铁路车站1座（天府），既有站1座（万州北）。正线桥梁长213.133km，隧道长127.661km，桥隧总长340.794km，占线路长度的75.2%。四川省境内正线新建长度404.553km，桥梁长207.382km，隧道长93.42km，桥隧总长300.802km，占线路长度的74.35%。成南达万高铁为双线设计，设计速度为350km/h。
项目业主和招标人均为成兰铁路有限责任公司。
02
新建的车站，可能是这些
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这份勘察监理报告中并未指出新建的9座车站分别是哪9座，不过UP君之前看到的一张图片似乎已经 “ 剧透 ” 了。
根据图片上的信息显示，这9座新建车站分别为：空港新城站、乐至站、遂宁北站、蓬溪南站、金台站（位于南充市顺庆区）、西桥站（位于南充市营山县）、渠县北站、达州南站、开江南站。
让UP君有些摸不着头脑的是，成南达万高铁应该会经过已建成的南充北站，可是报告中并未提及，难道是新修建的金台站取代其地位？
另外，成都双机场如何分工？官宣来了！稿件中，UP君曾提到天府国际机场站还将规划引入成南达高铁、成自高铁、成渝高铁，不过此次勘察监理报告中仅提起天府高铁站，让天府国际机场能否引入成南达高铁存疑。
文中提到的空港新城站，似乎也并非天府国际机场站，可能是下图中的预留高铁站。
为什么UP君要拿这张图片来单独讨论呢，因为这张图片早于勘察监理报告出现，但上面的正线长度和利用车站、改建车站等信息与勘察监理报告上完全一致。
此外，这张图片中还透露了全线总投资约735.6亿，其中四川段投资约653亿。
不过值得一提的是，UP君并没有找到这个图片中包含的文件，因此其真实性无法100%确定。追溯一番后，UP君发现这张图片最早由麻辣社区的营山县网友发布，不过该贴现在已经删除。这张图片上的信息是否100%准确还有待观察，不过它应该可以作为参考。
如果按照这样的设计来看，走向大致如下（仅供参考）。
之前网络上曾曝出成南达万高铁的平面示意图，上面画出了经简阳、资阳、大英、中江等多种方案。目前来看，为了缩短里程，保证全线的高运转效率，应该并未采取上述几种方案，而是直接经空港新城一路向东直抵乐至站，这样一来，简阳南站、资阳北站可能都要和成南达万高铁 “ 说再见 ” 了。
▲ 成南达万线路示意图（图据达州凤凰山下）
成南达万高铁的建设，将让乐至县、渠县、开江县结束不通铁路的历史。具体设站的位置尚未公布，UP君将持续关注。
03
首条350km/h的出川高铁
四川盼了很久
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出川的高铁，一直是四川人民的一个心结，可自打四川开始建设快速甚至高速铁路以来，“降标”这个词就一直伴随着。
微博网友@SpaceEdifier 曾经做过一个中国高铁降标名录，四川多条高铁“榜上有名”，包含成渝客专、西成客专、成贵客专等。
很长一段时间，四川的出川快速铁路仅能依靠沪汉蓉铁路，然而这条于2013年底全线建成的铁路在宜昌东—凉雾、渭沱—遂宁南段运营时速仅为160km/h，在汉口—宜昌东、凉雾—重庆北、重庆北—渭沱、遂宁—成都东等区间设计时速也只是200km/h。
由于设计标准不够高，导致这条出川铁路效率并不高，从成都至武汉就需要近8小时，至上海和北京时间更是高达12小时和14小时，因此，四川人民对于真正高铁的期盼，在沪汉蓉铁路开通后，变得更强烈了。
2015年底，成渝客运专线开通，这条客运专线实现了300km/h的运营时速，同时预留提速350公里/小时条件，不过至今运营时速仍未达到350km/h。不仅如此，成渝客专还存在着两个问题：
1. 因联络线问题，成渝客专无法和沪汉蓉铁路实现互通；
2. 与成渝客专可互通的渝万铁路设计时速为250km/h，无法达到300km/h甚至350km/h。
因此，成渝客专开通后，虽然四川迎来了时速300km/h的高铁，但仍不“解渴”。
西成客专和成贵客专就更为遗憾了，从300km/h和350km/h降至全线250km/h，让四川与350km/h的高铁再一次擦肩而过。西成客专至少让四川有了北上大通道，可是成贵客专就显得有些尴尬了，250km/h的设计时速让它相比起成渝客专+渝贵铁路优势很不明显，更多是为沿线的乐山、宜宾、毕节等市准备的……
▲ 成贵铁路宜宾西站（图据四川新闻网）
幸好，成南达万高铁就要来了，它终于让四川有了真正的350km/h出川高铁，配合郑万高铁、京广高铁，四川即将迎来一条可全程实现运营速度达350km/h的进京大通道。
，，，，
我是搬砖的哈！
°信念〃 发表于 2019-3-25 17:59
我们应该坚决拥护在东部新城建设一个特等站，机场内部那个扩建不了，武庙附近规划那个离天府站太近注定不 ...
联络线能设站很好，不用走很远路去三岔那边坐高铁
又有好多拆迁户
阳光新城 发表于 2019-3-25 22:23
联络线能设站很好，不用走很远路去三岔那边坐高铁
联络线的车站就是机场内部那个车站啊！
想多了吧，是高铁不是地铁，哪里有相距几公里设站的高铁
专挑事 发表于 2019-3-26 08:10
想多了吧，是高铁不是地铁，哪里有相距几公里设站的高铁
说的很对