成南达万高铁站点、走向定了。
成南达万高铁第一次环评公示，居然没提空港站。 万恶！还导致成渝中线也在乐至弯两弯 资阳湾 因为成达万起点就是天星井线路所。估计机场周边的绕行线和空港站后期有变更。可能要结合东部新城站的定位来统筹安排各站的规划规模 一个航站楼站2台6线容纳5条或者6条高铁线，一大奇葩。配套设施怎么引入成都枢纽？有没有空港新城站打破机场瓶颈？ weck 发表于 2020-3-19 19:35因为成达万起点就是天星井线路所。估计机场周边的绕行线和空港站后期有变更。可能要结合东部新城站的定位来 ...
配套建设引入成都枢纽是一大亮点，没说详细，就跟听评书一样听得兴趣盎然只讲一半，下回详解。配套建设怎么引入成都枢纽？是否有空港站或者18号线延长到简阳南站？ 一个是引入、一个是接入。引入与接入区别 成渝高铁中线，大概率的线路走向为：
正线经东部新城接入成都站，引入成都东；
远景规划也许还有成渝中线的空港支线：
支线由平泉引出向西引入空港新城站，或者借道成南达+成渝高铁从简阳南附近引出西进空港新城站 鳌山青青 发表于 2020-3-19 20:59
成渝高铁中线，大概率的线路走向为：
正线经东部新城接入成都站，引入成都东；
很有可能，空港站起中间架桥双向引入天府站、东部新城站主枢纽。 成都枢纽站包括成都东、火车北站、东部新城站、天府站围绕进机场下一盘大棋。 看看 好事要顶！ 鳌山青青 发表于 2020-3-19 19:35
万恶！还导致成渝中线也在乐至弯两弯
还有变数，中文描述比较复杂，乐至站改由国铁建，成达万接入。就微妙了 老铁 发表于 2020-3-20 11:37
还有变数，中文描述比较复杂，乐至站改由国铁建，成达万接入。就微妙了 ...
投资方各管各，交投、铁投在中线、成达万线上是否发生冲突？ 老铁 发表于 2020-3-20 11:37
还有变数，中文描述比较复杂，乐至站改由国铁建，成达万接入。就微妙了 ...
不明白你指的是哪些变数。
转载：
为贯彻落实中央财经委员会第六次会议、省委财经委员会第四次会议以及推动成渝地区双城经济圈建设四川重庆党政联席会第一次会议精神，经与重庆市交通局沟通衔接，3月18日，我委召开研究成渝地区双城经济圈铁路规划建设座谈会。重庆市政府副秘书长岳顺、重庆市交通局副局长万雅芬、省铁路机场办专职副主任兼省发展改革委副主任徐一心出席会议，重庆市交通局、我委相关处室负责同志参加会议。
会议围绕成渝地区双城经济圈铁路网规划，重大铁路项目建设推进工作进行了深入交流，达成了共谋双城经济圈铁路网规划、共建工作协调机制、共向国家部委争取、共推重点项目建设的系列共识。
会议对成南达万高铁、成渝中线高铁、渝西高铁、成渝客专提速改造等重点项目工作推进计划进行了商议，成渝双方将进一步加强协同配合，在项目勘察设计、前置要件办理、共同向国铁集团汇报等事项上加大合力，力争成南达万高铁年内尽早实现开工建设，成渝中线高铁、西渝高铁年底具备开工条件。
提速铁路建设
双方将重点推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通“四网融合”发展，以最大力度、最强措施、最快节奏推动成渝中线高铁尽快开工，提速实施渝西等铁路运输干线，形成多向出渝、出川大通道，缩短成渝地区双城经济圈与全国主要城市群、经济区的时空距离。
看看三个最，成渝中线高铁，大干快上了！ 接入与引入区别，接入：两条正线不相交，站台是跨岛式，用联络线衔接两条正线，资阳北就是这一种，用高架桥跨过车站、成渝客专线，弧度线弯度比较小。引入：车站站台是侧站式，有越行线与多条正线相连，车站分专场 鳌山青青 发表于 2020-3-20 17:52
不明白你指的是哪些变数。
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以前我们讨论成南达万线、成渝中线经过简阳南站，站台、线路怎么跨？那就是接入式。 乐至站有可能是接入式，成渝中线与成达万线两条正线不相交，乐至站用联络线衔接两条高铁。。 鳌山青青 发表于 2020-3-20 17:52
不明白你指的是哪些变数。
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资阳有被坑感觉，争来是这样结果。