东部新区站就是简阳的站，服务东部新区而已，根据目前消息，此站不会小，规模可以参考成都东站，后期还会开行始发列车。所以不会有简阳东站的，主要是河东的人口和产业不足以支撑一个高铁站。关键的问题是是否有联络线在乐至的位置上成达万高铁，这是对成都东出绕开资阳湾的弥补措施。这个图也不是最后方案，还早哈。
weck 发表于 2020-7-21 21:00
东部新区站就是简阳的站，服务东部新区而已，根据目前消息，此站不会小，规模可以参考成都东站，后期还会开 ...
产业和人口需要便捷交通等条件逐渐聚集，资阳西目前不也是个荒郊野岭鸟不拉屎的地方吗
恋雪吻花 发表于 2020-7-21 20:40
重庆要和四川对等，一边三个站，乐至站都玄乎就不用说其它站了，规划上中线还过十陵站，十陵站现在都没提过 ...
中线四川段是重庆的两倍，讲川渝对等的话，四川段应该新建几个站？
阳光新城 发表于 2020-7-21 20:10
说得对，简阳东站离东新站好近，有必要设吗？成遂广忠黔线围绕东新站布局，成都想做大做强枢纽主站地位， ...
成遂广忠黔就一定围绕东新站走弧线，依据？
鳌山青青 发表于 2020-7-21 21:53
成遂广忠黔就一定围绕东新站走弧线，依据？
依据东新站是主枢纽站，成遂广忠黔还想绕过东新站，改为天府站始发？东新区建设还有什么意义，就会以空港为核心，简州是陪衬的，东新区出现一重一轻不平等。那就应了隔壁说的成都只想发展天府新区，顺带发展东部新区，其实机场那一坨到天府新区才是重点，隔壁以保天府新区、保机场为名，认为资阳才是正中，成渝争霸必选拉拢重要伙伴。
鳌山青青 发表于 2020-7-21 21:42
产业和人口需要便捷交通等条件逐渐聚集，资阳西目前不也是个荒郊野岭鸟不拉屎的地方吗 ...
青青你说的有道理，但是还是不可能有简阳东，咱们只谈现实不谈情怀。
有这个想法很不错，必然改变整个简阳，将发生翻天覆地的改变。不仅符合国家对成渝经济发展的支持，更能带动河东片区的发展，改变其贫困落后的尴尬局面，从而拉动简阳和乐至片区发展辐射范围。符合国家对成渝经济发展的支持，符合成都东进的方针策略，符合民心所向。
weck 发表于 2020-7-21 22:24
青青你说的有道理，但是还是不可能有简阳东，咱们只谈现实不谈情怀。
哈哈，如果都明确了有简阳东，还有啥子谈头呢。
如果大家能无中生有，就厉害了～
看看这张图，空港站排除在成都枢纽“四主三辅”之外，能否进入“四主三辅”辅站还是一个问号？十陵站出现在这张图上，也许空港站连辅站都不是了，降为一般过路站，规模不会很大，最多3台。
阳光新城 发表于 2020-7-21 22:18
依据东新站是主枢纽站，成遂广忠黔还想绕过东新站，改为天府站始发？东新区建设还有什么意义，就会以空港 ...
东新站定位东部新城主枢纽站，将有多条线路加持，不等于成遂广忠黔非得从东新站引出，从简阳东接入引出，与中线高铁共线一段更省事，
还可以设中线高铁空港支线联通简阳东-空港新城站，从而最大限度消除东出西进大动脉上的资阳弯那个鬼胎！
其实目前放弃成达万的新机场-乐至直线推荐方案而选择资阳弯，就是一个权宜之计，早晚要被相对顺直线路取代的
阳光新城 发表于 2020-7-21 22:49
看看这张图，空港站排除在成都枢纽“四主三辅”之外，能否进入“四主三辅”辅站还是一个问号？十陵站出现在 ...
要看功能定位了，也许十陵站就是个普速站为主+货站呢
支持
如果有了东新站，不管他在三元，还是壮溪，都旗帜鲜明地反对在河东重复建设。这是高铁站，辐射半径20kM+，坚决反对这种本位主义思想。
真正设东站的话，那以后东站和南站之间就需要一个连接线，最终地铁进城就顺理成章了。
看看
支持简阳河东设站！
鳌山青青 发表于 2020-7-21 23:20
要看功能定位了，也许十陵站就是个普速站为主+货站呢
简阳东站是有，规划是货运站，而不是高铁客站，是城际外环货运线
老铁 发表于 2020-7-22 07:08
如果有了东新站，不管他在三元，还是壮溪，都旗帜鲜明地反对在河东重复建设。这是高铁站，辐射半径20kM+， ...
反对本位思想是吧？那么将东新站东移近20公里在空天产业园区东部设站如何？包括简州新城在内周边20公里范围都被覆盖，还能辐射资阳北部及乐至西部地区，你的全局思想、利他思想都将得以充分体现并发扬光大，这多好的
反对充分建设也是对的，支持！那么东新区域内规划的多个高铁站、货站相距就十来公里甚至几公里，你怎么不去反对呢？
典型的双标么？
weck 发表于 2020-7-21 21:00
东部新区站就是简阳的站，服务东部新区而已，根据目前消息，此站不会小，规模可以参考成都东站，后期还会开 ...
今后东部新城的人口规模是800多万，简阳新城边界东至金简黄快速路甚至成安渝--三绕，从便民的角度考虑，与其一站独大不如多设一站