[ 本帖最后由 笑对人生 于 2008-10-26 21:55 编辑 ] :p1 (57)) :p1 (57)) :p1 (57)) 铁路要下穿是很麻烦哦！ 恩 相当麻烦 21楼的版主说的不对
请搜索杭州铁路预计下穿钱塘江和北京环线铁路改造下穿隧道的相关资料
从来也就没有什么“铁路不能下降”的说法——那以前翻秦岭的火车不爬坡不下坡是用飞的？
所以说
起码查询点资料再判断是否工程实施不可行吧？
至于降雨天气排水问题
这个这个……那么多地铁修起在用，排水自然有法
至于河上铁路桥的问题
下穿简阳城区的隧道完全可以是个弧度不大的“U”形么
其实发这个帖子
就是想抛砖引玉请大家就铁路问题深入的讨论一下
身为一个热爱自己家乡的简阳人
我们应该明白
铁路问题不解决
简阳老城区永远不可能长得象个城市
将会永远是个土不拉挤的落后县城…… 不是很懂 看你们说。。。顺便学习下 我个人觉得吧
麻烦不麻烦是相对于投资和收效而言的
如果挖花园街需投资10亿而能招商引资到10+亿且能让简阳市容焕然一新外加给铁道部门和市政府带来显赫政绩
那它就是不麻烦的
相对的
如果改造平交道找不到商家来投资不能改变简阳市容产生不了经济利益也带不来什么出色政绩
那它就是相当麻烦的
话说各位兄弟望望我们河东
东溪全面改造麻烦不麻烦？
以前你们想得到想不到？
能找到人投钱
能出政绩
那就没有麻烦的事……
真正麻烦的
是市领导们到底有没有把我们简阳的城市建设真正放在心上？ 那就麻烦楼主找人投资嘛
简阳人民会记住你的功绩的 太复杂了，整幅效果图来大家看看，直观点， 原帖由 yinloveysq 于 2008-10-26 22:09 发表 http://www.jy0832.com/images/common/back.gif
21楼的版主说的不对
请搜索杭州铁路预计下穿钱塘江和北京环线铁路改造下穿隧道的相关资料
从来也就没有什么“铁路不能下降”的说法——那以前翻秦岭的火车不爬坡不下坡是用飞的？
所以说
起码查询点资料再判断是 ...
楼主说的是不错，思路也很超前，但杭州的工程也不可能就是杭州市自己就能完成的，肯定只有争取国家立项。而在一个县城为了改造一条街要铁路改道，要争取国家立项可能性不大。就如前不久开通的杭州湾大桥，国家可以投资无数个亿，而简阳连筹集沱一桥的钱，规划中的沱四桥的钱都还没有下落。
再说铁路下穿，就简阳目前铁路与城市的高差比，下降至少还要几米，楼主算过没有下降几米后的坡道有几度，线路要多长，机车的牵引力有多大，从哪个地方开始入地，哪个地方出来合适，按照楼主的设想和机车的实际爬坡度，要把花园街全部入地，可能连车站都不得不一并入地才能保证机车能够正常进站，否则要么在简阳留一至两辆辅助机车，要么就是从洚溪河进或出，到三倒拐以下出或进，要么就是简阳切定制一辆超大马力机车，专门在这个遂道中牵引用。
综上所述，靠简阳的财力和简阳本身的级别，作为一种设想是可以的，要想成为现实至少目前的可行性不大。 看完了大家的讨论
不发表意见
因为再堵，给我走路的没关系:p1 (42)) 设想很好,但是简阳至少现在还不至于非要改造铁路而挤出那样的土地资源,除非象重庆那样的大城市,所以至少一二十年根本不可能实施这样的大手笔,只能是修修这里,补补那里,:p1 (57)) 楼主设想很好,但可行性不强!
其实我们做的只需要铁路搬家,让铁路搬离简阳城, 从石桥就改道 ,可以过西峰岭或者棉丰什么地方啊,不就皆大欢喜了啊! 楼主应该是搞规划设计的高人:p1 (6)) :p1 (62))
对我们这些门外汉，凭一点浅见看的确难度有点大，关键是利益和钱的问题 ，其实这个铁路问题是困扰简阳的一大难题，如能解决，让铁老大钻地或者改道都是我们愿意看见的:p1 (88)) 好主意,如果直接改那个平交道,不晓得堵车堵成啥子样哦.那里建高架的话,那周围的房子直接贬值. 对于楼主这种心忧城市发展的超前眼光，我们应该大力鼓励，请大家在讨论时对事，不要跑题~~
高亮加分，表示鼓励:p1 (6)) :p1 (6)) :p1 (62))