CD机为6碟
双区域独立空调,座椅加热等功能都在这里,图标做得很人性化,使用起来一目了然,
仪表盘清晰易读,底灯色非常漂亮.
最有趣的是在启动车辆的时候,所有指针会从左至右"刷"一次然后归位,感官上带来的科技感十足.
中间小的显示屏为行车电脑,关于油耗,续航里程,当前档位,行驶总里程等都在这里告知驾驶员,不同页面通过方向盘左边的遥柑调节,很方便.
特别说明的是,新君威带有TPMS智能胎压监测系统,随时检测4轮轮胎压力,保证行车安全.另外诸如机油寿命之类的数据也通过这个显示屏告知车主,非常人性化.
粗壮的驻车制动杆,质感非常舒服,手刹车拉起的行程和力度也都很让人满意.中间的手套厢空间宽大,质感上乘.
新君威的自动变速杆为直排式,档杆上的镀铬圈非常精致,握感也很舒服,D档左侧为手动模式,变速方式是照顾大多数人习惯的前加后减------但是本人不太习惯,如果你经常去电玩城玩赛车类游戏,你也不习惯.
君威的大灯在旁边打开,为自动感应式大灯.这个东西个人不太喜欢,建议上车之前关掉,大白天开着示宽灯跑既费电而且XXX
副驾储物厢,不算特别大,但够用,内部结构不算特别规整,而且没有带制冷/加热是一大遗憾.
还是多巴适的 一键式天窗,没有太多需要描述的
折叠式钥匙(旗舰车2.4L为一键启动)
很有重量和质感
但是本人遇到个别车的折叠开关不是很顺畅,应该是偶然装配的原因
主动安全
新君威全系标准配备ABS+EBD，ESC（CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC）+TCS
ABS+EBD这个不用多解释了，防抱死和制动力分配，而ESC其中包含的CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC你并不需要知道它们每个代表的是什么电子设备，你只需要知道，这一套是整合并且优化的“ESP”就行了，最后的TCS是牵引力控制系统，主要作用在于在湿滑路面以及驱动轮打滑的情况下，TCS会通过改变引擎点火的时间，变速箱挡位以及供油情况来调整车辆的行车状态，从而避免危险的状态。
注意：新君威的TCS是可以关闭的，请看图，图中红圈为TCS的开启/关闭键，默认状态下为ON（开启）
特别注意：新君威的ESC（ESP）也是可以关闭的，强烈不建议关闭此项，除非你自信自己的技术非常棒或者想体验漂移，关闭方法为长按TCS键7秒
[ 本帖最后由 如本来 于 2009-5-30 23:18 编辑 ] 还能说什么呢?
北美NHTSA、欧洲NCAP和中国C-NCAP三地碰撞实验全五星(满分即为五星)
如果你不知道这三个机构是什么,请去百度,或者听我告诉你,前两者,尤其是NCAP,是地球上最严格和苛刻的汽车安全测试机构
安全气囊
这个图片是顶配的
2.0L少了一副侧方气帘
正/副驾座椅8向电动调节以及背部的电动4向调节,任何人都可以找到自己舒服的座姿,如果调整得当,新君威的座椅支撑很棒,适合比较激烈的运动.并且两个座椅都带电动加热-----不过说实话,我们这种南方地区这个功能的优越性不是特别明显.
试车总结报告 新君威是一款针对驾驭者的B级车,好开而且富有乐趣,底盘的支撑非常到位,高速路上快速劈弯给人很强的信心,智能电磁控制阀给予转向机构更强悍更丰富也更真实的驾驶感受,加上方向盘良好的握感,是一款让人有欲望去山路上飚的车.而在高速路上,新君威良好的气密性抑制了大部分噪音,让行车变得舒适,尤其是随速音量的增添,让人倍感人性化,即便在乏味的高速路上,新君威的操控也让你不会感到太疲倦,唯一不足的是城市中行车,2.0L的动力确实在极端加速时不能带来更为刺激的推背感,而在普通道路上超车时,我更建议你使用手动模式,另外,新君威的变速总成向舒适性和油耗量作了一些妥协----即便你使劲踩下油门踏板,档位下降的延迟时间也无法让人满意,这个问题在2.4L车上依然如此.唯一解决办法就是:用MT手动模式.
驾驶室内方面,人机工程优良,按键无论是方位,触感等都很得心应手,即便是第一次摸这款车,也不会让人太陌生.集成式方向盘非常好使.空调效果只是算过得去,但对动力的损失在接受范围内.车内视线良好,尤其是前方视野,在同级车中属上等,但是,后方视野同样因为造型原因差了许多,倒车时需要注意.
实际油耗表现非常满意,如果你愿意,还会有更大的惊喜.
基本上要说的就是这些了,每个人对同一款车都有自己的体会,我要说的就是这些,有些地方难免主观,但总的来说,新君威绝对是一款值得推荐的车.
再次强调:这是一款美国车,这,不是一款美国车-------它有美式的大气和传统,但又不乏欧式的操控和做工.关键是,美国车也可以这样的时尚和动感,油耗还不高.
最后来几个图片欣赏
:p1 (57))搞了一个星期
终于写完了:p1 (45))