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铃木B-King GSX1300BK 变形金刚
B-KING的引擎容積得以由概念車的1298cc設定，提升至現在的1340cc。翻查規格表，B-KING的壓縮比和Hayabusa一樣都是在12.5:1，缸徑和衝程當然都是81.0 x 65.0mm，三環式鍛造鋁合金活塞也沒有分別。引擎附有齒輪推動的平衡軸，提升引擎運作的暢順程度。
TSCC雙渦式燃燒室，160mm雙風扇，油冷散熱器增至10行，提高散熱性能。鈦合金哇佬腳，PVD新活塞，SCEM汽缸塗料，液壓式自動調整Cam鏈鬆緊，壓縮比由11.0:1提升至12.5:1，燃燒性能提高11%。 電噴系統當然有Suzuki馳名的SDTV雙蝴蝶掩。和隼一樣的Ram-Air乒衝壓系統。在沒有啡呤保護下，Suzuki表示B-KING是強調中段扭力輸出，而不是強調極速的機器。
第二點是Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS)動力模式選擇功能也在B-KING身上出現，雖然B-KING的S-DMS只有mode A和B兩個選擇，但仍是第一臺附有動力模式選擇的街車。
第三點是B-KING頭尾避震和制動系統都和Hayabusa同一級數：前後全調式避震、徑向制動卡鉗，雖然沒有DLC黑fork芯...但日常使用分別不大。排氣喉是4出2出1再出2設定，增加催化容量，符合歐盟三期廢氣標準，並設有SET閥門，調整排氣回壓，增加扭力輸出。賽車式單向極力子，拖波時增加尾輪的穩定性。
第四點是B-KING送steering damper！原庄街車送釘把！B-King的前傾角和拖曳距，竟然和Hayabusa一模一樣。跑車和街車採用同一設定，實在相當少見。是否街車沿用Hayabusa的轉向幾向設定過激，需要配備釘把增加頭擔的穩定性呢？(因為街車使用闊把手，比起跑車的分離式clip-on把手，有更大的槓桿作用)。不過B-KING的軸距是1525mm，比Hayabusa的1485mm軸距足足長了40mm，而且B-KING的乾重也較隼重多15kg，加上配備了釘把，相信B-King的轉向反應，不會被闊把手影響變得過份敏感。
2008 Suzuki B-KING GSX1300BK K8規格表
引擎形式：水冷四衝16活瓣DOHC並列四汽缸
缸徑 x 衝程：81.0 mm x 65.0 mm
壓縮比：12.5 : 1
總排氣量：1340 cc
最高馬力：184hp / 9,500 rpm
最大扭力：14.93kg-m / 7,200rpm
車架形式：鋁合金 雙翼樑
傳動系統：濕式多片、六前速、單向式極子力、鏈傳動
燃油供應：電子燃油噴注系統
前傾角(R)：24°20"
拖曳距(T)：98mm
前懸掛系統：43mm KYB全調式倒立前叉
後懸掛系統：KYB全調式單筒連桿油壓避震
輪胎(前)：120/70 ZR17
輪胎(後)：200/50 ZR17
前掣動系統：310mm雙煞車碟配Nissin徑向式四活塞卡鉗
後掣動系統：260mm煞車碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2220 x 800 x 1085mm
軸距：1525mm
最低離地距：120mm
座高：805mm
乾重：235kg
油缸容量：16.5公升 |
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18512814777
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发表于 2009-8-30 16:01
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