亮个剑——试驾轻骑铃木骏驰GT125

　　车子刚组装起来，望着浑身闪闪发亮的骏驰GT125，心里已经有了一丝好感。凭我个人多年的玩车经验，光从一个车的烤漆成色就能给这个车定个三六九等来，这辆车的大概性能也能估个八九不离十。
    骏驰GT125的烤漆通透度很好，找不到一点杂质和波纹，色泽饱满。不用多说，绝对是高水准制造工艺下的成品。  
    尾部两侧以标准的赛车尾部下斜，形成“梭”型，符合赛车的空气动力学；尾灯镶嵌在其中，使尾部整体动感十足。座椅用锁子控制，拆卸方便；而两侧的边盖则是用螺丝固定，防止行驶在颠簸路面时边盖脱落。头部的造型我也很喜欢，不同于很多国产车“呆头呆脑”的样子，且风阻也大。骏驰GT125的头部相比而言要小很多，紧凑的大灯与头罩的比例较完美。侧看就象豹子的头部，机灵、敏捷而且充满了智慧。
    此车的另一个亮点是发动机的下方还有一个“肚兜”，这一点设计与赛车的肚兜起到了相同的作用，目的是为了增加风流量，使发动机的散热更好。不仅如此，此种巧妙地设计也可在高速行驶时增加压力，使整车的整体感更强。
电器件评测
　　骏驰GT125的大灯使用的是多角度反射35W高亮度月牙灯。夜间行驶时能集中照射前方，同时两侧散射路边的情况，让夜间驾驶更加安全放心。
    手把各功能电器控制开关做工精细，使用起来没有卡的现象，非常方便。电镀仪表造型简洁、大方，双桶型一体式设计；转速、时速、燃油量与下方的电子档位、转向、远近光和空挡指示灯相配合，各方面指示一应俱全。红色指针和红色的SUZUKI标志结合蓝色的冷光底灯，达到了一如高档轿车般的豪华与时尚，也让夜间的仪表显示更清晰。
动力评测
    启动“骏驰”的时间只用了零点几秒，电启动的效果之妙出乎意料，连脚启动都没有起用，这一点如果没有100%的把握是不行的。热车后，将转速提到10000转，此时骏驰GT125没有出现共振的现象。
    离合轻轻捏下，非常的轻松。在车多的城市公路驾驶会非常舒适，频繁的换档不会让驾驶者感到手臂酸痛。挂上一档，起步时用我的招牌动作来了个起头，与以前不同的是这次只用4000转就可做到。
　 今天所选的测试山路是有深圳“秋明山”之称的梅尖山，此处路况是出了名的险、陡、急！是我们以前专为测试国外大排量车的专用山道，有30度的发卡弯、连续S弯等，如此险况也让不少车友对此路段感到畏惧。
    穿好护具，开始山道追风。说句实话，很久没跑这条山道有了些许陌生，但今天骑上骏驰GT125来此，心里却甚为期盼。不知道骏驰GT125能不能让我重新唤回久违的感觉……
    可以肯定地是，在这条盘山公路的直路上，“骏驰”再现了SUZUKI GSX的影子。从一档开始在9500转时换档，在达到四档时整个中低段的扭力表现最为突出，超出125cc的正常扭力。中途超车时的加速力让我吃惊，每次换档弹离合，车都有种向前窜的感觉，好似骏驰GT125体内总有使不完的劲。
    第一个弯是U弯，划过弯道时，虽然没有压出专业赛车手般漂亮的压弯姿势，但我能很清晰感觉到骏驰GT125轮胎的出色抓地力。
    驾驶骏驰GT125在整个上山的过程，我都一直确保档位保持在2-4档。在每一个带弯的坡路上，骏驰GT125丝毫没有退缩，没有出现一次动力衰减的现象，活象一只兴奋的豹子不停追赶猎物时的样子，敏捷而连贯。
操控评测
    可以用轻松、舒适来形容骏驰GT125的操控感受。每次轻捏离合，换档加速时都是那么的顺畅。虽不象SUZUKI大排的加速那么凶猛，但是手与脚的操纵感却完全相同。除了轻松舒适的离合手把外，车身的摇篮式车架提高了发动机的稳定性。可配合优化的曲柄配重，减少了运转时的振动，让我没有因震动带来的体力衰退和手脚发麻的感觉。
    骏驰GT125的车架设计完全符合铃木标准的人体工程学设计，手把、座椅、脚踏三点之间保持一种等腰直角三角形的角度布局。让手、脚和臀部可以长时间保持最佳的姿势，确保即使长途行驶也不会感到疲劳。
    骏驰GT125档位选用的是国际标准踏一挑五的档位，符合高速行驶时升档、降档的快速换档操作。为了方便一般用户的操作，骏驰GT125还增加了挑档后踏杆，如果你穿的是大头鞋，这个设计将非常适合你。
    如果你将骏驰GT125用作125CC的公路跑车来玩，我也不会说你不正常，因为它拥有公路跑车的综合优势：可调节的后减震、松软的离合、中性的公路胎、带后踏杆的国际档和强大扭力的125CC发动机，若你驾驶骏驰GT125来成为一位优秀的业余车手，这车再适合不过了。
制动评测
    驾驶骏驰GT125下山的过程可谓惊险刺激，特别是下山时的过弯，以60km/h的速度下冲，在接近弯道15米时先降档，再制动，前轮单活塞碟刹配合后鼓式刹车制动平稳有力，前减震和后减震同时下沉，运用身体的重心侧压划过弯道，此时能听见轮胎与路面好听的摩擦声。
提速评测
    虽然骏驰GT125拥有公路跑车般的造型和操控，但它的加速性能也能称得上“跑车”级别吗？这一点，就要看每个人心目中的“跑车”是什么概念了，究竟是以MOTOGP中的赛车为准还是以身过百万的法拉利为准。但有一点我可以很清楚地告诉你：骏驰GT125是《中国机械》测试小组在测试了这么多的125排量的骑士车中最快的一辆，之所以这么说是因为骏驰GT125以4.9秒的时间完成了0-50km/h的起步测试。这样的起步提速性能可以在红绿灯起步后轻松地占取头位。
    在50—80km/h的加速测试中，骏驰GT125也取得了6.7秒的好成绩，因为整个的提速测试都在不太平坦山路上完成的，要是到平坦公路上做测试，骏驰GT125肯定还能快上0.5-1秒左右。
    骏驰GT125不仅提速快的惊人，且拥有一套性能优越的前碟后鼓的刹车制动系统。前碟以240MM的直径配合单活塞制动掐嵌，使行驶中的骏驰GT125可以做到说停就停。这一点在做50km/h—0的测试中我们得到实证，骏驰GT125只用4.6米就完全安全平稳地停下。
    当一整套专业检测测试动作完毕时，对骏驰GT125的了解和欣赏有了更深的体会。伴随着骏驰GT125的成功上市，轻骑铃木将再度发力市场，2005年的骑士车市场因为有了骏驰GT125的参与将显得异常精彩、令人精神为之一振。