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有研究表明，假设气囊加安全带是100%安全的话，安全带的作用是70%，气囊的作用是30%。
近年来， 关于车辆撞车气囊没弹出的纠纷数不胜数，从百万级到几万元的微车厂家都有过被告经历。很多原告的状词一般都是气囊不爆，没有起到保护作用，导致人员伤亡。不过，这样的官司一般很难打赢，多数被告都是委曲求全，给以人道主义赔偿了事。
不要以为气囊在撞车的时候就该弹出来救人一命或者避免乘员伤亡。汽车气囊真的要“瞄准”了才能弹出来！多数情况下，作为被告的汽车厂家真的很冤枉，不信你仔细阅读汽车的说明书，人家可是真的有言在先，气囊起作用有种种条件，其中之一就是：气囊是要在一定范围内的撞击才会弹出来。厂家原本想“先说断后不乱”，但是问题在于很多车主拿到新车就把说明书放一边，事后出现问题便问责厂家。
最后，消费者协会都站了出来。日前，包括四川在内的六省市消协联名“上书”呼吁尽快制定安全气囊国标。不过即使是国标出台，安全气囊也是要“瞄准”了才爆，不要以为它能任何时候、任何情况保你安全。
消费者普遍有严重的“安全气囊依赖症”，以为气囊能保平安，认为安全气囊多就代表安全性高，认为它什么时候都能舍己为人。
汽车说明书中，往往都会有类似的相关表述：“正面气囊只有在正面遭受夹角××度的猛烈冲击才能弹开”“气囊必须在系安全带（燃爆式）的情况下才能出现”“在车辆发生侧翻、追尾时，正面防护气囊不起作用”……然后，还对气囊的维护做了说明，例如“不能随意更改线路，特别是气囊线路”“不要在气囊盖上粘贴或者放置任何物品等”。在气囊盖板或者遮阳挡上，都有关于气囊的使用注意事项，例如“不能将小孩放在靠近气囊的座位上”等等；而且，气囊要在一定速度例如20多公里时速时才起作用。
气囊是双刃剑。不当的使用，或者不在特定条件下高速弹出，可能会造cheng r员重伤甚至死亡（例如，不系安全带的情况下撞车时，人往前冲的情况下正好遇到气囊迎面而上等等）。气囊也不是时刻值班的安全员，例如撞击的角度不对，人员身体冲击的方向可能偏离气囊保护的范围，气囊不仅托不住身体，还可能造成额外的伤害。想想如果驾乘者身体倒向一边的时候，一个气囊再从你的侧面甩你一坨子，难受不难受？
看看你方向盘或者仪表板上的气囊盖板上写的“SRS”几个大字，它们是Supplemental Restraint System的缩写，意思是辅助防护系统，是安全带的补充。如果把安全完全寄托在气囊身上，显然你对它的预期过高。有研究表明，假设气囊加安全带是100%安全的话，安全带的作用是70%，气囊的作用是30%。
另外说一句，研究还显示，即使是系安全带、气囊打开，人员身体“落点”正确的情况下，也最多只能保证60多公里时速下的安全；速度再高，真的只有听天由命了。
请记住，千万别高估你的安全气囊！ |
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发表于 2009-10-19 14:33
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发表于 2009-10-19 16:32
发表于 2009-10-19 16:40
